“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的

幾個車型共用的產品平臺

↓詳細見下圖↓

　　主流平臺強勢圍觀

　　1

　　大眾MQB平臺

　　臺詞：造車的最高境界，其實就是碼積木……

　　代表車型：剛上市的換代奧迪TT，A3，高爾夫7等

　　作為模塊化平臺的倡導者，大眾家族憑借深厚的技術實力，再加上不計成本的投入，已經推出了MQB（橫置發動機）、MLB（縱置，別多想）、MHB（后置）、MMB（中置）和MSB（前置后驅）五大模塊化平臺，其中采用橫置發動機布局的MQB平臺當然離我們最近，像MMB這種中置發動機平臺則是超跑御用。可以說從POLO到CC，即便軸距增加再增加，只要大眾愿意，都能用MQB平臺搞定！

　　2

　　寶馬UKL前驅平臺

　　臺詞：別摸我前輪！

　　代表車型：下代1系，2系、MINI，未來的Z2

　　最近UKL和1系這兩個關鍵詞蠻火的，很多寶馬粉聽到下代1系要上前驅時，都唏噓不已……你們唏噓個啥啊，以后的1系又不是沒有后驅了！多一種選擇難道不好嗎？至于寶馬的前驅感受到底怎么樣，正巧小編試駕過2系運動休旅車，緊湊的底盤，精準的轉向，除了前輪負擔更重，剩下還是寶馬的味兒好不好。

　　3

　　雷諾日產CMF平臺

　　臺詞：我是汽車界的AK47

　　代表車型：歐版新逍客、新奇駿、雷諾新風景

　　AK47之所以成為槍械之王，是因為結構簡單、易拆裝且零件共用，幾把壞的就能拼成一把好的。雷諾日產的CMF模塊化平臺就是這個思路。他把一輛車分成五個部分，每個部分都有不同的兩到三種模塊。好了，現在我要設計新車，找好定位后選擇相應的模塊，再讓設計師設計一個車身，完事！

　　當然，真正研發的過程還是比我這三言兩語要復雜多了，但原理就是這樣。雷諾和日產通過CMF平臺，已經水乳交融了。以后如果科雷傲和奇駿的駕乘感受相似，大家也不要覺得奇怪。

　　4

　　PSA的EMP2平臺

　　臺詞：叫板MQB，就是不服！

　　代表車型：308、508、C5、大C4畢加索

　　標致雪鐵龍的EMP2平臺相當于EMP1的升級版，原本只支持到2675mm的軸距，到了EMP2上就可以延展到2900mm，這意味著PSA可以用這套平臺開發2.0L排量的中型車。而且相比EMP1，EMP2開發出的車型光是底盤就能減重72kg。總的來看EMP2模塊化平臺的目標與MQB類似，都是通過超高的通用性來適應從小型車到中型車的開發。

　　總結

　　平臺這個東西，首先我覺得大家不要看得太重。平臺是個比較“虛”的概念，是個解決方案，也包括產線的設計，其目的跟提升產品的實力關系不大——我就是想省點兒研發成本……要知道，開發一個平臺大約需要8-10億歐元，而今后用這個平臺再開發一輛新車大概只需要1-2億歐元。這種一勞永逸的事兒，車企們只要有這個實力和野心，都會干。

　　其次，我們要理性看待汽車宣傳語中有關平臺的廣告詞。正如上面所講，平臺的根本目的是節省研發成本，跟汽車本身的實力關系并不大。當然，成熟的平臺，車型的質量可靠性更高，但不一定好平臺就能出好車，廠商的定位、設計、生產管理這些才是重要的。就好像荷包蛋好不好吃不看哪只雞下的，而是廚子水平怎么樣。

　　（來源：CIO俱樂部，e-works整理）