“汽車(chē)平臺(tái)”是由汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的

幾個(gè)車(chē)型共用的產(chǎn)品平臺(tái)

↓詳細(xì)見(jiàn)下圖↓

　　主流平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)圍觀

　　1

　　大眾MQB平臺(tái)

　　臺(tái)詞：造車(chē)的最高境界，其實(shí)就是碼積木……

　　代表車(chē)型：剛上市的換代奧迪TT，A3，高爾夫7等

　　作為模塊化平臺(tái)的倡導(dǎo)者，大眾家族憑借深厚的技術(shù)實(shí)力，再加上不計(jì)成本的投入，已經(jīng)推出了MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)）、MLB（縱置，別多想）、MHB（后置）、MMB（中置）和MSB（前置后驅(qū)）五大模塊化平臺(tái)，其中采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的MQB平臺(tái)當(dāng)然離我們最近，像MMB這種中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則是超跑御用。可以說(shuō)從POLO到CC，即便軸距增加再增加，只要大眾愿意，都能用MQB平臺(tái)搞定！

　　2

　　寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)

　　臺(tái)詞：別摸我前輪！

　　代表車(chē)型：下代1系，2系、MINI，未來(lái)的Z2

　　最近UKL和1系這兩個(gè)關(guān)鍵詞蠻火的，很多寶馬粉聽(tīng)到下代1系要上前驅(qū)時(shí)，都唏噓不已……你們唏噓個(gè)啥啊，以后的1系又不是沒(méi)有后驅(qū)了！多一種選擇難道不好嗎？至于寶馬的前驅(qū)感受到底怎么樣，正巧小編試駕過(guò)2系運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)，緊湊的底盤(pán)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，除了前輪負(fù)擔(dān)更重，剩下還是寶馬的味兒好不好。

　　3

　　雷諾日產(chǎn)CMF平臺(tái)

　　臺(tái)詞：我是汽車(chē)界的AK47

　　代表車(chē)型：歐版新逍客、新奇駿、雷諾新風(fēng)景

　　AK47之所以成為槍械之王，是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆裝且零件共用，幾把壞的就能拼成一把好的。雷諾日產(chǎn)的CMF模塊化平臺(tái)就是這個(gè)思路。他把一輛車(chē)分成五個(gè)部分，每個(gè)部分都有不同的兩到三種模塊。好了，現(xiàn)在我要設(shè)計(jì)新車(chē)，找好定位后選擇相應(yīng)的模塊，再讓設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一個(gè)車(chē)身，完事！

　　當(dāng)然，真正研發(fā)的過(guò)程還是比我這三言兩語(yǔ)要復(fù)雜多了，但原理就是這樣。雷諾和日產(chǎn)通過(guò)CMF平臺(tái)，已經(jīng)水乳交融了。以后如果科雷傲和奇駿的駕乘感受相似，大家也不要覺(jué)得奇怪。

　　4

　　PSA的EMP2平臺(tái)

　　臺(tái)詞：叫板MQB，就是不服！

　　代表車(chē)型：308、508、C5、大C4畢加索

　　標(biāo)致雪鐵龍的EMP2平臺(tái)相當(dāng)于EMP1的升級(jí)版，原本只支持到2675mm的軸距，到了EMP2上就可以延展到2900mm，這意味著PSA可以用這套平臺(tái)開(kāi)發(fā)2.0L排量的中型車(chē)。而且相比EMP1，EMP2開(kāi)發(fā)出的車(chē)型光是底盤(pán)就能減重72kg。總的來(lái)看EMP2模塊化平臺(tái)的目標(biāo)與MQB類(lèi)似，都是通過(guò)超高的通用性來(lái)適應(yīng)從小型車(chē)到中型車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　總結(jié)

　　平臺(tái)這個(gè)東西，首先我覺(jué)得大家不要看得太重。平臺(tái)是個(gè)比較“虛”的概念，是個(gè)解決方案，也包括產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，其目的跟提升產(chǎn)品的實(shí)力關(guān)系不大——我就是想省點(diǎn)兒研發(fā)成本……要知道，開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)大約需要8-10億歐元，而今后用這個(gè)平臺(tái)再開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)大概只需要1-2億歐元。這種一勞永逸的事兒，車(chē)企們只要有這個(gè)實(shí)力和野心，都會(huì)干。

　　其次，我們要理性看待汽車(chē)宣傳語(yǔ)中有關(guān)平臺(tái)的廣告詞。正如上面所講，平臺(tái)的根本目的是節(jié)省研發(fā)成本，跟汽車(chē)本身的實(shí)力關(guān)系并不大。當(dāng)然，成熟的平臺(tái)，車(chē)型的質(zhì)量可靠性更高，但不一定好平臺(tái)就能出好車(chē)，廠商的定位、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理這些才是重要的。就好像荷包蛋好不好吃不看哪只雞下的，而是廚子水平怎么樣。

　　（來(lái)源：CIO俱樂(lè)部，e-works整理）