新能源汽車的充電、換電模式爭吵由來已久，當(dāng)前我國多以充電模式為主，換電模式因為前期投入成本高、盈利周期長等制約曾一度陷入靜默。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術(shù)等方面的重大改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又逐步有了新的意識，換電模式在費經(jīng)周折后終于找到了自己精確的市場定位。

    據(jù)了解，當(dāng)前力帆[報價 4S店]汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；上汽集團(tuán)、廣汽[報價 4S店]客車、眾泰[報價 4S店]汽車等都在與經(jīng)營換電根底設(shè)施的公司深刻探討合作。

    力帆實業(yè)( 集團(tuán))股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在承受《證券日報》采訪時示意，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難認(rèn)為繼，已成為妨礙新能源車發(fā)展瓶頸。換電模式對于消費者來講，不買電池不單節(jié)約了購車成本，也不改變消費習(xí)慣和使用習(xí)慣。“過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。”

    他同時示意，在當(dāng)前以充電為主的純電動汽車蓄能模式下，采納換電模式不僅相符國家供給側(cè)改革的大勢所趨，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題。“換電模式是受益于電力改革的一次新機會，換電本身便是把電池當(dāng)成一個煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對消費者來講車跟電是徹底離開的，因此可以徹底解決純電動車的行駛里程問題。”

    國家電網(wǎng)營銷部處長賈俊國在承受媒體采訪時示意，通過換電這種模式，消費者在買車的時候可以只買裸車，這樣一來整個車的成本在降落，可以真正增長電動汽車從試點到示范到規(guī)模化的利用。

    借電改東風(fēng)迎發(fā)展契機

    此前力帆股份布告稱，擬募資52億元投入新能源汽車有關(guān)業(yè)務(wù)，其中10億元投入新能源汽車能源站名目。建成后每天可認(rèn)為2000輛新能源汽車進(jìn)行換電，公司在充換電業(yè)務(wù)方面的布局引起市場關(guān)注。

    談到力帆汽車為何對換電倍加推崇，陳衛(wèi)示意，無論是在改換工夫、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出顯著的競爭優(yōu)勢。以換電工夫為例，在公司能源站的經(jīng)營模式下，換電工夫僅需3分鐘，不改變消費者現(xiàn)有的消費習(xí)慣。

    “我們曉得，新能源電動汽車的銷量主戰(zhàn)場集中在一線城市，以北京為例，北京市500多萬輛車?yán)锩妫�惟獨三分之一的車輛有真正的停車位，場地資源緊缺、電力負(fù)荷難入戶是短工夫內(nèi)無奈解決的；同時當(dāng)前使用充電樁充電除了繳納電費和服務(wù)費以外，假如是公眾領(lǐng)域還要收取停車費，這樣一來使用成本就遠(yuǎn)超過插電混動的車型。”對于當(dāng)前的充電模式，陳衛(wèi)體現(xiàn)出了深深的擔(dān)心。

    在看似熱烈的充電產(chǎn)業(yè)背后，其商業(yè)邏輯已經(jīng)出現(xiàn)了波動。陳衛(wèi)認(rèn)為，充電模式已經(jīng)制約甚至妨礙了新能源汽車的發(fā)展，這種模式必定難認(rèn)為繼。而換電模式憑借供給側(cè)構(gòu)造性改革的紅利將在肅清里程憂愁和電池恐怖的同時，確保能源站有健康的盈利模式。

    去年以來，國家能源局以及發(fā)改委等部門密集發(fā)文，頻拋利好。2020年前，配電網(wǎng)建設(shè)改造投資將不低于2萬億元，保障建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁為500萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。

    據(jù)此，陳衛(wèi)向記者算了這樣一筆賬，按照500萬輛新能源汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，假如采納充電模式，充電站的投入約為2萬億元，總共投進(jìn)去3萬億元左右，“而按照我們的換電模式，惟獨求投入1.1萬億元，建造10000個充換電站，就能解決2000萬臺車的換電問題”。

    值得一提的是，針對充電問題對推廣電動汽車造成的制約，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都提出了“換電為主，插充為輔”的發(fā)展思路，加快換電站的建設(shè)。

    賈俊國在承受媒體采訪時示意，通過換電這種模式，消費者在買車的時候可以只買裸車，這樣一來整個車的成本在降落，可以增長電動汽車從試點到示范到規(guī)模化的利用。

    業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為，換電模式不單不需求車主再為電池的壽命和品質(zhì)擔(dān)心，還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電進(jìn)行充電，節(jié)約能源資源，減低充電成本，專業(yè)的充放電管控也可以大幅普及電池使用壽命。

    換電模式謹(jǐn)慎重啟

    但是換電模式縱然有千般好，沒有主機廠的支撐，也畢竟無奈推廣，這其中包含對電池技術(shù)的分享以及對電池標(biāo)準(zhǔn)確切定。

    電動車企業(yè)保持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于減低成本，避開根底設(shè)施壁壘，打開電動車市場的打破口。只管雙方爭吵不下，但如若充電模式真的面臨盈利窘境進(jìn)而演變成發(fā)展阻力的話，改變也只不過遲早的事件。

    北汽新能源公司近期就示意將使用換電電動車C50EB用于北京出租車領(lǐng)域。據(jù)悉，C50EB換電出租車換一塊充斥電的電池僅需求3分鐘，經(jīng)營里程可達(dá)200公里。可以實現(xiàn)出租車的雙班經(jīng)營，普及出租車公司的效益。同時，公司還將利用加油站場地資源建設(shè)換電站，解決換電設(shè)施建設(shè)場地的資源問題。

    國家863節(jié)能與新能源汽車重大名目監(jiān)理征詢專家組組長王秉剛曾示意：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比方電動出租車領(lǐng)域，占有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式存在占地面積更小，效率普及，成本大幅減低等長處，徹底可以以一種小型的精益模式運行，重要是看企業(yè)和市場的取舍。

    記者留神到，以摩托車生產(chǎn)創(chuàng)造起家的力帆股份，轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)的動機并不夠事實。根據(jù)力帆股份的2015年財報顯示，去年歸屬股東凈利潤3.94億同比僅微增2.05%。

    針對平淡的乘用車業(yè)績，力帆股份盼望借快捷增長的新能源汽車市場，實現(xiàn)彎道超車。在其發(fā)布的新能源策略中，公司提出將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實現(xiàn)新能源車50萬輛的累計銷量，實現(xiàn)構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng) 、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。公司此次大舉進(jìn)軍電動汽車的換電站，實際上也正是在為它向新能源和汽車租賃、金融服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型做根底設(shè)施的鋪墊。

    “換電的信念來自于我們對商業(yè)模式的自信和對商業(yè)邏輯的綜合。”陳衛(wèi)對記者示意，力帆在傳統(tǒng)燃油車方面確切不盡如人意，相信在電動汽車領(lǐng)域會給出一份滿意的答卷。

    力帆股份董事長尹明此前在承受媒體采訪時就示意，將來國家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，會將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場還沒反響過來的時候，捷足先登先飛一飛”。

    有業(yè)內(nèi)人士對記者示意，事實上最初國家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電模式為主的，但因為主流車商的反對，國網(wǎng)不得改弦易轍。但是當(dāng)前來看，國網(wǎng)并沒有放棄舊夢，相信待到電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時，單一充電模式必定不能滿足社會需求，到時國網(wǎng)必定會卷土重來展示換電模式的優(yōu)越。