隨著政府提出的管理傳染聲勢越來越多大，一工夫，針對鼓舞環保與管理傳染的規定，一下子就成了各個行業的頭等大事。如前些日子，有關征收排污費的信息，在業界已經激發了碩大的 反響；而現在，北京的選購電動車以及石家莊預備制約機動車，這都是以管理傳染為理由的新 行動。在這種狀況下，汽車固然升溫較快，但也架不住找個理由就 可以影響汽車的做法，這不免不讓汽車行業感到無奈！

    關于管理傳染，很顯然是事不宜遲的大事。但也需求明確劃分出責任主體以及找到解決問題的 步驟，這才是管理傳染、同時又不影響汽車進展的要害步驟。畢竟，在汽車排放解決 方案的問題上，既有著本身的技術制造 標準的問題、同時也有著燃油 標準的問題，這都需求從不同程度對待汽車的排放。所以，在這兩大主要問題未落實清晰的狀況下，僵硬的把各種傳染源都一股腦的推到汽車排放上，既不能真正的直接解決傳染源問題、更會連累汽車的進展，這恐怕才是最值得各方反思的新問題。

    制約汽車為什么無助于解決傳染問題

    從已經造成各地大面積傳染看，應該說，焚燒所帶來的傳染量最大。但這其中并非惟獨汽車一種，同時還有工業傳染、基建傳染以及餐飲傳染等多方面。而汽車傳染，更多的來自于大排量運輸卡車，這樣就客觀的造成了乘用車傳染的微不足道。而從現有的城市制約汽車來看，很顯而易見的 行動和相應的理由，都是同一聲音的將傳染與汽車緊緊聯絡在了一同。這不只為汽車制約制造了理由、并且還存在著將傳染源轉嫁到汽車排放上、做了無形的鋪墊。所以，與其煞費苦心的找制約汽車的理由、 不妨系統的先探究傳染的輕重緩急問題，這 威力夠在管理傳染上、真正能做到 對癥下藥。

    具體到北京針對新能源電動車的購買問題，以往曾 頻繁傳出過放開選購的說法，這讓用戶對新能源汽車有了不小的等待值。而今在決定選購新能源汽車的問題上，又改為必須先搖號獲得指標后進行購買，這就等于人為的制約了電動車的市場化歷程。由此不難看出，傳染只管是社會的公敵，但假如在汽車的各種問題上都要 草木皆兵的話，不得不會對汽車市場的進展起到妨礙作用。其實，可以造成石家莊預備對汽車的制約，又何嘗不是因為這些影響所致呢？！

    為什么說不應讓汽車為其它傳染源背黑鍋

    有的時候人們也在思量，汽車在排放傳染的問題上 畢竟有多嚴峻，這顯然是繞不過去的問題。僅以汽車保有量最多的北京地域為例，機動車為500多萬輛，加之在京機關集團的保有量，也不過六百多萬臺。這個數字，還達不到巴黎的汽車保有量數字。由此我們不難判斷，巴黎的車比我們要多眾多，其空氣品質仍未傳染到讓人感到 觸目驚心的程度。所以，國內汽車排放對空氣傳染的狀況，自然也沒有像傳說的那樣嚴峻！

    通過這些數字一 比較就 可以看得出來，眾多傳染的問題，汽車排放已經被嚴峻 夸大。縱然便是汽車存在著傳染，也是與燃油的品質密不可分的。像各地所恪守的國家 標準的錯落不齊、燃油技術 標準過硬程度缺乏等等，都是以不很透明的 模式存在著的。在這種狀況下，很可能會浮現其余傳染源，憑借著本身行業的權勢，方便讓汽車排放為其更多的負擔責任。這樣一來，縱然便是全面的制約汽車，也不會從 根本上對解決傳染有利的。所以，與其這樣的委屈汽車排放問題，就不如從科學層面正當的劃分傳染源問題、傳染的程度問題，這才是真正能還汽車以清白的要害。

    客觀地講，現在 對待汽車的進展，因為國內未開發的市場碩大、并且技術的更新換到又在緊鑼密鼓的進行。由此可想而知，汽車本身解決傳染的問題，正在隨著技術的 普及而逐步地改善。所以，越是在這個時候，就更應該杜絕制約等問題的浮現，或者人為對新能源汽車的阻力，這恐怕才是汽車進展最需求的環境根底。假如找個理由就 可以制約汽車、或者 可以向汽車不停伸手的話，不只會更多的損失掉用戶的洽購熱忱、還方便對汽車的進展產生嚴峻不利，這才是最至關主要的問題。