2013年9月29日中國(上海) 自由貿易試驗區(簡稱：上海自貿區)在上海浦東正式掛牌，上海自貿區 規模涵蓋原上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特別監管區域，總面積為28.78平方公里。

伴隨著上海自貿區的設立，對于汽車消費者來說，大家熱盼進口豪車 可以大幅度地降價；而對于汽車創造商來說，一方面 盼望 將來能通過上海自貿區 擴充自己產品海外銷售的市場份額，另一方面還 盼望借助上海自貿區進口 要害零部件來減低創造成本，進而 獲得市場競爭優勢。

那么上海自貿區的設立會對中國汽車業產生怎么樣的影響呢？

首先，從汽車消費者的角度看， 即便 將來進口汽車，特別是進口豪車價格的大幅度 降落， 確定也不是因為上海自貿區的設立。 將來進口汽車價格的 高下 徹底取決于中國大陸包含合資車企和民營非合資車企在內的各個車企的發展情況，包含企業綜合管理、整車創造 品質、車型的更新頻度以及售后服務水平等等，以及公務/商務用車環境的 變遷。

換個角度看，香港作為一個“貿易 自由港”，又有誰看到從香港大量往內地輸入豪車的？ 因此，寄望于通過上海自貿區來減低進口汽車價格的消費者，恐怕要 絕望了！

其次，上海自貿區的設立，是不是會“倒逼”中國大陸汽車業進行改革，包含對當前合資車企股比的 打破，甚至外資在上海自貿區設立獨資車企呢？

從當前中國大陸汽車產業的 構造看，產銷量位居行業前十的汽車企業/汽車企業 集團中，惟獨長城汽車[報價 4S店]一家是非合資車企，其余九家都至少與一家國際汽車巨頭組件有合資企業，有的甚至同時與三家外資車企進行著合資。合資/外資品牌占據了汽車產銷總量的60%以上，而自主品牌的份額不足40%，其中在乘用車領域自主品牌的市場份額惟獨30%左右，商用車的情況則要明顯好于乘用車。

那么上海自貿區的設立，是不是會導致國際汽車巨頭放棄已有合作 搭檔而在自貿區另立爐灶呢？鑒于自貿區更多地應該是一個無形的地區概念， 固然外資 可以在自貿區內 自由注冊任何企業/公司，但是假如要 構建有形創造工廠，恐怕會 無奈得到自貿區管理方的批準，畢竟在產業布局方面，上海自貿區也是需求 聽從國家整體產業發展規劃的。 因此無需 擔心 將來有外商獨資車企從上海自貿區誕生而“ 挾制”當前的產業格局。除非國家整個汽車業對外合作政策 產生根 本色的調整，那時恐怕非自貿區的車企也不會再受股比的 束縛了。

最后，國內車企寄望上海自貿區來 擴充出口和減低進口成本 是不是如愿呢？

按照普通的概念， 自由貿易區通常指兩個或兩個以上的國家或地區，通過簽訂 自由貿易協定， 彼此 取締絕大 部分貨物的關稅和非關稅壁壘， 取締絕大多數服務部門的市場準入 制約，開放投資，從而 增長商品、服務和資本、技術、人員等生產 因素的 自由流動，實現優勢互補， 增長一起發展的制度 調度；有時 自由貿易區也指一個或多個 肅清了關稅和貿易配額、并且對經濟的行政 干涉較小的區域( 比方中國香港便是 自由貿易港)。

從當前的情況看，因為上海自貿區是中國政府為 擴充改革開放而單方面推出的，并沒有與 其余國家或地區達成 有關的貿易協定， 因此對于中國汽車業企業利用上海自貿區來 擴充出口就顯得有點一廂 情愿了。假如再考量當前國家層面的各類多變和雙邊自貿協定的 會談及 簽訂， 即便沒有上海自貿區， 有關車企也能享受到 將來 自由貿易所帶來的 好處和 便捷。

那么 是不是通過上海自貿區的進口 便捷來減低 要害零部件的成本進而 晉升自己的市場競爭 威力呢？

因為上海自貿區是中國政府單向設立的，是中國政府為推動改革和 普及開放型經濟發展水平而設立的一塊“試驗田”，它通過采取一些特別的監管政策和 定然的 目的，對轉口貿易、離岸貿易將有極大 增長作用，就如同香港的 自由貿易港那樣。 因此這個應該是當前最方便也是最 可以很快實現的 指標。

只不過對于汽車零部件來說，因為對于外資并沒有合資及股比的 制約，外資 可以在華獨資設立汽車零部件創造企業。上海自貿區可能在稅收方面存在一些優惠，但是同樣對于零部件廠商而言也面臨如何在自貿區建設有形工廠的問題。加之當前汽車零部件在中國的整體布局早已 構成 定然的格局，假如沒有特別的優勢，恐怕不會有 構造性的 變遷 產生。而進口、特別是大批量進口汽車零部件，還需與其在中國境內創造的成本進行 比較 威力得出 論斷。這里的成本是一個綜合的成本概念，包含人工成本、產品運輸倉儲成本、 品質成本以及 工夫成本等等。

其 著實 對待上海自貿區對中國汽車業乃至整個中國經濟的影響時，首先需求看到以前中國經濟的發展是“投資-外貿-消費”三駕馬車一起驅動的模式，其中投資又占據最大的 部分，其次是外貿，最后才是消費。但是投資驅動在不斷累積產能過剩后已到了 無奈 連續的地步，而外貿則面對 寰球經濟陷于 連續低迷的現狀也步入 窘境。正是在這樣的背景下，中央才提出了調整經濟 構造，改變經濟發展模式的要求。當然這樣的改變不是短 工夫就能一蹴而就的，同時我們 擴充消費并不是 象征著我們要對自己的實體產業作“空洞化 解決”，為了 擴充消費而 擴充消費。美國經濟 履行產業轉型， 大力發展金融、服務、貿易等產業， 大力提倡和鼓勵信用消費，現在看來，隨著 工夫的推移，其缺點也是一覽無遺的，一旦美元的 寰球地位受到撼動，其 終局將是極為可悲、可怖的，這也是為何美國這幾年要“召回實體產業”和再次進行經濟 構造調整的 根本所在。其中的 教訓教訓值得我們深刻 綜合并加以汲取。