日前，一位蔚來汽車車主在駕駛ES8(配置|詢價)并啟用NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）后發(fā)生車禍不幸離世的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，而外界有關(guān)自動駕駛和輔助駕駛區(qū)別及自動駕駛安全性的討論也再度沖上熱搜。

8月16日晚間，針對網(wǎng)傳“蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作”一事，蔚來汽車在其官方微博中回應(yīng)稱，公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

眼下，上述事故仍在進一步調(diào)查中。但是“駕駛者該如何避免輔助駕駛和自動駕駛的誤區(qū)”“用戶的認(rèn)知誤區(qū)從何而來”“國內(nèi)自動駕駛功能目前究竟達(dá)到什么級別”等問題已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

為此，8月16日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過微博連線中國人工智能學(xué)會智能駕駛專業(yè)委員會常務(wù)副秘書長王羽、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹以及汽車電子資深工程師朱玉龍，就上述問題展開了深入探討。

過度宣傳“輔助駕駛” 易造成消費者錯誤認(rèn)知

值得一提的是，上述事故發(fā)生時，車輛啟用了NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。對此，蔚來汽車相關(guān)工作人員曾告訴記者：“NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛。”

在蔚來汽車APP中，蔚來汽車無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾撰文表示：“必須再三強調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。”

雖然不少車企一直強調(diào)旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動駕駛系統(tǒng)，但仍有不少用戶存在錯誤認(rèn)知。今年8月初，一位理想ONE(配置|詢價)車主炫耀其在某高速公路上，主駕、副駕座椅完全放平，躺在車上，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車輛，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

針對此事，理想汽車方面發(fā)文稱，“理想汽車的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用，在車輛行駛過程中雙手不要離開方向盤，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛。”

據(jù)朱玉龍介紹，L2級別及以下的自動駕駛功能僅是輔助駕駛員駕駛，降低駕駛負(fù)擔(dān)，并不能代替車主的雙手。

“此前，車企和媒體均對自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展前景及其可實現(xiàn)功能給予了高度肯定，這種做法并沒有問題。但過度宣傳和渲染，容易讓消費者產(chǎn)生錯誤認(rèn)知。同時，車企將當(dāng)前能實現(xiàn)的自動駕駛功能定義為輔助駕駛功能的概念，實際上是二者混淆后的結(jié)合，既提輔助駕駛又提自動駕駛，很容易讓一些消費者（非專業(yè)人士）將輔助駕駛當(dāng)作自動駕駛。”王羽表示。

崔東樹對此也表示：“一些媒體或企業(yè)對輔助駕駛功能的夸大宣傳，讓消費者不能清晰地了解哪些功能不能輕易嘗試、哪些功能仍需進一步完善，這會讓一些消費者忽略其中存在的安全隱患。”

“消費者錯誤認(rèn)知的客觀原因是缺乏有效的教育。很多消費者因為缺少專業(yè)知識的積累，在使用過程中對其中存在的問題和風(fēng)險認(rèn)識不足。車企應(yīng)階段性地整理當(dāng)前車輛搭載的輔助駕駛功能潛在問題，讓消費者及時了解和規(guī)避風(fēng)險。”崔東樹說。

在朱玉龍看來，僅依靠宣傳教育并不能從根本上解決這一問題。當(dāng)車主在使用輔助駕駛功能得到“甜頭”后，會越來越依賴它，從而放松警惕。

“除用戶自身外，廠家也應(yīng)通過對駕駛員雙手離開方向盤、玩手機、躺平等不規(guī)范操作行為進行及時監(jiān)測和提醒，這樣也可以避免駕駛員因認(rèn)知誤區(qū)發(fā)生安全事故。”朱玉龍表示，車企有責(zé)任在L2級別系統(tǒng)里去監(jiān)測駕駛員的注意力，可以通過DMS（疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)）隨時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，并第一時間阻止他們的不規(guī)范行為。

L2級別以下車輛事故 責(zé)任主要在駕駛者

隨著車輛智能化程度越來越高，使用輔助駕駛功能或自動駕駛功能行駛途中發(fā)生事故責(zé)任如何劃分，這一問題已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“自動駕駛是一種技術(shù)路線，并不等于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。”王羽認(rèn)為，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)分為兩個部分：一是以人駕駛為核心的車輛，責(zé)任在人；二是以系統(tǒng)駕駛為核心，人不參與駕駛，責(zé)任在車。

目前，出事故的車輛，包括所有的乘用車仍是以人為駕駛核心。“除非事故是因車輛功能缺失或功能出現(xiàn)問題導(dǎo)致，否則一旦出事故，責(zé)任方首先在人。”王羽表示，從法律的角度來說，只要不是因車輛本身質(zhì)量問題致使事故發(fā)生，責(zé)任方都在駕駛員。

朱玉龍也表示，在輔助駕駛系統(tǒng)里，駕駛員對車輛負(fù)完全責(zé)任。因為L2級別以下的自動駕駛功能僅是對駕駛員駕駛過程起到協(xié)助作用，并不能替代雙手。不過，如果車輛自動駕駛級別達(dá)到L3級別及以上，車企的責(zé)任就會增大。

據(jù)記者了解，SAE International將自動駕駛技術(shù)分為L0至L5這6個等級，L1和L2級命名為駕駛員支持系統(tǒng)（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時協(xié)助、為駕駛者提供轉(zhuǎn)向/制動/加速支持，駕駛員是車輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3'L5級命名為自動駕駛系統(tǒng)（Automated Driving Systems），當(dāng)這些功能開啟時，可以理解為自動駕駛。

但朱玉龍也表示：“從道義責(zé)任來說，廠家在其中并不是沒有一點責(zé)任。比如，駕駛員在‘濫用’輔助駕駛功能時，車輛的DMS系統(tǒng)應(yīng)該及時監(jiān)測到并進行語音提醒，車企需幫助用戶正確及時規(guī)避風(fēng)險。”

在崔東樹看來，車企需快速推動相關(guān)技術(shù)的進步并加強功能反復(fù)測試，在保證消費者可安全使用后再推向社會，這樣就可以減少消費者在這方面的壓力和負(fù)擔(dān)。

相關(guān)功能實現(xiàn)量產(chǎn)上車 主管部門應(yīng)加強監(jiān)管

對于當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，王羽認(rèn)為，大家都還處在“摸著石頭過河”階段。車企讓自動駕駛相關(guān)功能量產(chǎn)上車，應(yīng)經(jīng)過長時間的可靠性測試后，才走向安全性測試，最后推向市場。

然而事實情況并非如此。近年來，國內(nèi)外車企在車上搭載的自動駕駛功能，并沒有統(tǒng)一的規(guī)格和檢測標(biāo)準(zhǔn)，而是各自研發(fā)、完成內(nèi)部測試后就將其推向市場，這也在無形中增加了車輛使用輔助駕駛和自動駕駛功能過程中的隱患。

“在特斯拉真正切入這一領(lǐng)域前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在這方面向前推進的步伐非常謹(jǐn)慎，皆以安全為前提。但在特斯拉進入后，國內(nèi)外車企尤其是新造車企業(yè)在這方面的技術(shù)開發(fā)上開始提速，使得一些自動駕駛功能還沒完全成熟就開始走向市場。這些企業(yè)用消費者做測試，測得不好就再打個補丁，通過在線升級（OTA）進行完善。”朱玉龍說。

對于企業(yè)自主通過OTA升級進行問題完善的行為，相關(guān)主管部門已開始加大管理力度。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱《意見》），要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《意見》要求，企業(yè)實施在線升級（OTA）活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。工信部方面表示，企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應(yīng)、人機交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求。

“工信部這一舉措，對此前車企發(fā)現(xiàn)問題隨意在線升級和私下偷偷升級完善車輛功能問題，進行了政策規(guī)范。”朱玉龍認(rèn)為，自動駕駛相關(guān)功能的實用性與否，應(yīng)有一個專家團隊對其進行評估，確認(rèn)沒問題后才能推送給消費者，而不能只是車企自己內(nèi)部測試后就推向市場，讓消費者來買單。可以借鑒對酒駕的扣罰形式，來規(guī)范駕駛者“濫用”輔助駕駛功能的行為，建立扣罰機制。