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      蔚來最大危機:連發兩起致死事故,多位車主稱開自動輔助出車禍

      江蘇汽車網 2021年8月16日 轉載【】

      錄屏顯示,林某的車輛行駛總里程約85公里,行駛時間為113分鐘。但在行駛速度和瞬時能耗上可以看到,約1個小時后,車輛的行駛速度從約114公里/時瞬間降至0,瞬時能耗為0,可以判斷車輛已經出了事故,并非真的行駛了113分鐘。

      結合錄屏顯示的減速曲線、瞬時能耗曲線和“駕駛表現”中的0次急減速來看,在事故發生的時候,林某并沒有采取任何干預措施,也沒有踩下剎車踏板,或許與NP和NOP的開啟有關系,同時駕駛員對自動駕駛輔助功能過于信賴。

      林某的一位親屬告訴新浪科技,蔚來公司福建閩南區域負責人張波在處理事故的交警隊辦公室致電了蔚來總部,而對方親口承認車輛是開啟自動駕駛功能(采訪對象表述為自動駕駛,此處應該是NP和NOP)。隨即,交警要求蔚來提交相關行駛數據。“預計下周(以事故發生當周計)會有結果。”他說。

      “我們沒什么訴求,就是盡快提供數據給我們。”林某的親朋好友表示,目前該事故仍在調查之中,暫時無法提供更多資料。

      新浪科技就此事故采訪了多位汽車保險從業者,他們向新浪科技表示,此案的意義在于,如果最終認定車輛是在開啟自動駕駛輔助功能狀態下因為識別障礙出現事故,保險公司有權拒賠,轉而由車企進行賠償。

      一位太平洋保險負責現場出險的工作人員告訴新浪科技,隨著智能電動車的普及,但自動駕駛輔助功能依然是保險的灰色地帶。“按照蔚來這個事情,如果最終沒有足夠證據證明事故原因是自動駕駛輔助功能,車主也沒有酒駕毒駕等非法駕駛行為,保險公司肯定要對車主進行賠償。”他說。

      高管曾錯誤示范,邊開車邊吃東西

      乘聯會秘書長崔東樹表示,(這起事故)警示我們,自動駕駛并非一蹴而就。要教育消費者,并采取更多措施防止過度依賴自動駕駛。

      他認為,不論是自動駕駛還是人工駕駛,出現事故都是客觀事件,是無法避免的。目前最大的問題是消費者對自動駕駛功能出現風險的意識不足。在自動駕駛尚未完全成熟的情況下,過度依賴自動駕駛是有風險的。

      蔚來ES8事故現場(受訪者供圖)

      蔚來ES8事故現場(受訪者供圖)

      “目前沒有企業宣布已經實現自動駕駛,但很多消費者卻過度依賴自動駕駛。”他說。

      發生在林某身上的事故,并非是第一起與“自動駕駛”產生關聯的汽車事故致死案。

      早在2016年的1月20日,京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故,一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車,特斯拉轎車當場損毀,駕駛員高雅寧不幸身亡。經交警認定,在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。

      2016年8月2日,北京特斯拉車主羅某駕駛剛買兩個月的特斯拉轎車上路而發生了交通事故。這起事故發生的過程與高雅寧的幾乎如出一轍——在啟用自動駕駛跟車的狀態下,前車遇有障礙物進行了避讓,而自動駕駛系統沒有識別出障礙車輛,直接撞了上去。幸虧羅某及時干預,沒有出現傷亡事故。

      2016年9月20日上午,特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統發生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。次年2月27日,特斯拉公司在大量的證據面前,承認車輛在案發時處于自動駕駛狀態。

      隨后,特斯拉將這一系統的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”,并要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。

      林某一案之所以引發更廣泛關注,一是智能電動汽車的年銷量持續走高,二則是該事故發生在國產造車新勢力品牌上,三是自動駕駛輔助技術已經成為各大新能源品牌爭相投入研發的技術。

      蔚來的高管對包括NOP在內的NP推崇備至。蔚來副總裁沈斐就曾經在認證為蔚來副總裁沈斐的微博號@Mr_沈斐中表示,NIO Pilot越來越上癮,1點半會議結束出發,在自動輔助駕駛幫助下,放心地邊吃東西邊開車。

      蔚來最大危機:連發兩起致死事故,多位車主稱開自動輔助出車禍

      不過新浪科技在其微博主頁內搜索,未發現該條內容,不知道刪除時間為該次事故后或者是更早之前。不過可以肯定的是,沈斐曾經做過一個錯誤的示范來宣傳蔚來的NP,以顯示其功能強大。

      日前蔚來在發布2021年第二季度財報之后,李斌還在業績電話會中談到了許多關于自動駕駛的內容。李斌表示,蔚來新一代自動駕駛系統NAD的開發工作進展順利,蔚來相信NAD將全面超越市場主流自動駕駛系統的體驗,引領行業自動駕駛技術的發展。

      此外,蔚來還計劃進一步擴大自動駕駛團隊,“目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右,年底將增加300人,達到800人規模。”李斌說。

      在2017年的時候,李斌在內部談到了為何重金自建自動駕駛團隊。他認為,自動駕駛對智能電動車來說是非常關鍵的技術。人機交互、自動駕駛跟用戶體驗非常相關,一定要去自己做。即使承擔風險,蔚來也應該去勇于創新。

      當蔚來的創新到達了一定地步,風險也隨之而至。一位熟悉蔚來的人士則告訴新浪科技,這次的事故不亞于2019年的電池著火,如果(這次的事故)也發生在2019年,這家公司肯定就沒了。

      諷刺的是,李斌處處宣傳蔚來的自動駕駛能力,林某的事故發生后,蔚來的工作人員卻需要連夜打電話,告知媒體“蔚來的車還沒有自動駕駛能力。”




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