東風日產[報價 4S店]全新奇駿(配置|詢價)絕對是今年最熱門的車型之一，各方面表現都有超越自我的提升，同時還有一個大膽的決定，那就是全系換裝VC-Turbo1.5T三缸發動機。這讓三缸話題再成熱議，那么問題來了，三缸到底行不行，為什么消費者不買賬廠商還要推？

為此我們通過微博做了調查，看看大家對三缸的看法，以及三缸是否影響你對奇駿等潛在關注車型的購買意愿。兩個投票結果其實都好于我的預期，并沒有此前網上出現的對于三缸那么強烈的抵觸情緒。

廠家應該會松一口氣，并不是所有的網友抵觸三缸，從獲得的700余票中看，有452票認為會影響購買決定，比例依然不少，占到了一半之多，可也要看到有203票認為并不影響，觀望表現的占到了53票。

甚至還有網友表示，三缸并不影響它對奇駿的好感，反而是廠家的不自信以及部分車評人的捧殺，令他對奇駿漸失興趣，這有些沒想到。

是消費者對三缸不了解還是三缸真的不行，我們還拋出來另一個關于三缸的問題。對于三缸發動機，最關心或者說最擔心的是什么：首先就是三缸發動機抖動和噪音是否會更大，以及四缸變三缸卻并沒有便宜，這是集中度比較高的兩個選項。我們也看到對于如今三缸技術放心的網友也不在少數。

首先我們先來看看奇駿所搭載的VC-Turbo1.5T三缸發動機，與同級別四缸發動機的性能表現對比，不僅最大功率最大扭矩等參數指標更高，NEDC綜合油耗也優于競爭對手，除了VC-Turbo可變壓縮比技術功不可沒外，從性能的角度，三缸發動機的結構性特點并沒有輸給四缸機。

三缸機抖動和噪音大于四缸嗎？

發動機運轉平穩本身就是個誤區，發動機做活塞運動，本就會產生旋轉慣性力和往復慣性力，即便是印象中的六缸對稱布局也存在震動，只是震動會小一些而已。加之當時NVH技術學科還沒有建立，車輛行駛在路上，其他的震動和噪音蓋過了發動機而已。

已經普及的四缸機，同樣存在震動問題，活塞運動并非兩兩缸抵消，同樣需要抑制震動，相應抑震技術開始更多的被應用，發動機與車身之間并非硬連接，而是通過機械橡膠支點或者更高級的車型會使用液壓橡膠支點進行連接，從而降低發動機震動，提升乘員舒適性。

到了三缸機時代，除了活塞運動帶來的震動還增加了扭轉震動，相應的抑制震動的技術也隨之產生，有加裝平衡軸的，也有使用偏心式飛輪的，甚至相應的附件也在改善提升：例如，浸油式皮帶（正時皮帶經過機油潤滑冷卻后可靜音）+集成排氣歧管（可降低排氣系噪音）+非圓正時齒輪（可降低正時系統振動）等等。最終實現的效果足以媲美甚至超越四缸機，如果不刻意提醒，在駕駛過程中你是無法感知到發動機是幾缸的。

關于噪音問題，這就是各個廠家的NVH能力了，有些發動機即便是四缸時代，也是吵鬧，這里就不點名了，總之和幾缸沒關系。

為什么三缸機賣四缸機的價格

內燃機動力降排量小型化已經是發展趨勢，三缸機依然是普及的初期，同排量的三缸發動機在動力性能方面也并不輸與四缸機，加之諸多耐用性、NVH表現的改善，技術含量也并不低。大規模的技術研發投入，以及相應技術的提升，都是實實在在的成本，在節能減排的同時不犧牲使用體驗，三缸機成本甚至高于四缸機。

另外還有部分成本轉換成了更新的裝備例如越來越普及的主被動安全配置，還有駕駛輔助系統等，里外里，成本沒有降低，只是進行了重新分配。也就是說搭載三缸發動機的車型并沒有比四缸機車型貴，只是增加了更多新的裝備，均攤了造車成本。

由于早期三缸機的表現并不好，給人廉價低端的印象。不過隨著三缸機新技術的普及，越來越多的消費者并不認為三缸就是不好。就像我們的投票參與結果一樣，并沒有出現大規模的反對三缸的聲音。可見有些車型賣不動，廠家應該多方面自我檢討到底發生了什么，有些廠商部分車型確實換裝了三缸動力，但同品牌其他也出現答復的銷量下滑，深層次的原因并不是三缸的問題。

另外也是有三缸動力照樣熱賣的車型，比如廣汽本田[報價 4S店]凌派，全系1.0T三缸動力（銳·混動除外），東風本田思域也有1.0T三缸（180TURBO）版本，完全沒有詬病三缸的聲音出現。

不管是一款車型還是新的動力總成，廠家在研發之初，就已經考慮了它的適用性、耐久性和可靠性。當然對于廠家而言，執意推進三缸機還要打消消費者的顧慮，例如給發動機總成提供更長的質保，購車環節也可以提供更充分的體驗，來打消對于三缸的疑慮。

全球范圍的環境能源問題，迫使各個行業都要在節能減排大勢所趨下有所改善，我國更是提出力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。作為消費大戶，汽車行業也指定了新能源車型和節能車型兩大發展路線。未來內燃機車型的發展要向節能減排目標轉變，就是實現混動化，弱化內燃機的比重，目前大規模的三缸發動機，很大一部分在加下來一段時間，是要匹配混動甚至插電混動的，更經濟的能效是必然過程。

就像很多技術已經在預埋應用，但并不見實際的效果體現，那是為下一步做準備。比如電子換擋、電子轉向、i-Booster制動等，都是在為能最終實現電氣化控制。發動機規模化生產同樣引入了模塊化概念，也就是說現有的發動機技術已經在為之后適應混動化做準備，預測未來幾年三缸小排量發動機+混動的模式將成為主流動力。

總結：節能減排大趨勢下，發動機技術還將進一步發展，經過幾年的積累，三缸發動機的技術提升是有目共睹的，而我們消費者認知也在改變，我們不再談三缸而色變，充分的信息對稱顯得尤為必要。也希望越來越多的廠商真正做到以技術為驅動，真正大小消費者一律的是帶來真正好的產品。