東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]全新奇駿(配置|詢價(jià))絕對是今年最熱門的車型之一，各方面表現(xiàn)都有超越自我的提升，同時(shí)還有一個(gè)大膽的決定，那就是全系換裝VC-Turbo1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓三缸話題再成熱議，那么問題來了，三缸到底行不行，為什么消費(fèi)者不買賬廠商還要推？

為此我們通過微博做了調(diào)查，看看大家對三缸的看法，以及三缸是否影響你對奇駿等潛在關(guān)注車型的購買意愿。兩個(gè)投票結(jié)果其實(shí)都好于我的預(yù)期，并沒有此前網(wǎng)上出現(xiàn)的對于三缸那么強(qiáng)烈的抵觸情緒。

廠家應(yīng)該會(huì)松一口氣，并不是所有的網(wǎng)友抵觸三缸，從獲得的700余票中看，有452票認(rèn)為會(huì)影響購買決定，比例依然不少，占到了一半之多，可也要看到有203票認(rèn)為并不影響，觀望表現(xiàn)的占到了53票。

甚至還有網(wǎng)友表示，三缸并不影響它對奇駿的好感，反而是廠家的不自信以及部分車評人的捧殺，令他對奇駿漸失興趣，這有些沒想到。

是消費(fèi)者對三缸不了解還是三缸真的不行，我們還拋出來另一個(gè)關(guān)于三缸的問題。對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最關(guān)心或者說最擔(dān)心的是什么：首先就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音是否會(huì)更大，以及四缸變?nèi)�缸卻并沒有便宜，這是集中度比較高的兩個(gè)選項(xiàng)。我們也看到對于如今三缸技術(shù)放心的網(wǎng)友也不在少數(shù)。

首先我們先來看看奇駿所搭載的VC-Turbo1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與同級別四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)對比，不僅最大功率最大扭矩等參數(shù)指標(biāo)更高，NEDC綜合油耗也優(yōu)于競爭對手，除了VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)功不可沒外，從性能的角度，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)并沒有輸給四缸機(jī)。

三缸機(jī)抖動(dòng)和噪音大于四缸嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)本身就是個(gè)誤區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)做活塞運(yùn)動(dòng)，本就會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，即便是印象中的六缸對稱布局也存在震動(dòng)，只是震動(dòng)會(huì)小一些而已。加之當(dāng)時(shí)NVH技術(shù)學(xué)科還沒有建立，車輛行駛在路上，其他的震動(dòng)和噪音蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

已經(jīng)普及的四缸機(jī)，同樣存在震動(dòng)問題，活塞運(yùn)動(dòng)并非兩兩缸抵消，同樣需要抑制震動(dòng)，相應(yīng)抑震技術(shù)開始更多的被應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間并非硬連接，而是通過機(jī)械橡膠支點(diǎn)或者更高級的車型會(huì)使用液壓橡膠支點(diǎn)進(jìn)行連接，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，提升乘員舒適性。

到了三缸機(jī)時(shí)代，除了活塞運(yùn)動(dòng)帶來的震動(dòng)還增加了扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，相應(yīng)的抑制震動(dòng)的技術(shù)也隨之產(chǎn)生，有加裝平衡軸的，也有使用偏心式飛輪的，甚至相應(yīng)的附件也在改善提升：例如，浸油式皮帶（正時(shí)皮帶經(jīng)過機(jī)油潤滑冷卻后可靜音）+集成排氣歧管（可降低排氣系噪音）+非圓正時(shí)齒輪（可降低正時(shí)系統(tǒng)振動(dòng)）等等。最終實(shí)現(xiàn)的效果足以媲美甚至超越四缸機(jī)，如果不刻意提醒，在駕駛過程中你是無法感知到發(fā)動(dòng)機(jī)是幾缸的。

關(guān)于噪音問題，這就是各個(gè)廠家的NVH能力了，有些發(fā)動(dòng)機(jī)即便是四缸時(shí)代，也是吵鬧，這里就不點(diǎn)名了，總之和幾缸沒關(guān)系。

為什么三缸機(jī)賣四缸機(jī)的價(jià)格

內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力降排量小型化已經(jīng)是發(fā)展趨勢，三缸機(jī)依然是普及的初期，同排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面也并不輸與四缸機(jī)，加之諸多耐用性、NVH表現(xiàn)的改善，技術(shù)含量也并不低。大規(guī)模的技術(shù)研發(fā)投入，以及相應(yīng)技術(shù)的提升，都是實(shí)實(shí)在在的成本，在節(jié)能減排的同時(shí)不犧牲使用體驗(yàn)，三缸機(jī)成本甚至高于四缸機(jī)。

另外還有部分成本轉(zhuǎn)換成了更新的裝備例如越來越普及的主被動(dòng)安全配置，還有駕駛輔助系統(tǒng)等，里外里，成本沒有降低，只是進(jìn)行了重新分配。也就是說搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并沒有比四缸機(jī)車型貴，只是增加了更多新的裝備，均攤了造車成本。

由于早期三缸機(jī)的表現(xiàn)并不好，給人廉價(jià)低端的印象。不過隨著三缸機(jī)新技術(shù)的普及，越來越多的消費(fèi)者并不認(rèn)為三缸就是不好。就像我們的投票參與結(jié)果一樣，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的反對三缸的聲音。可見有些車型賣不動(dòng)，廠家應(yīng)該多方面自我檢討到底發(fā)生了什么，有些廠商部分車型確實(shí)換裝了三缸動(dòng)力，但同品牌其他也出現(xiàn)答復(fù)的銷量下滑，深層次的原因并不是三缸的問題。

另外也是有三缸動(dòng)力照樣熱賣的車型，比如廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店]凌派，全系1.0T三缸動(dòng)力（銳·混動(dòng)除外），東風(fēng)本田思域也有1.0T三缸（180TURBO）版本，完全沒有詬病三缸的聲音出現(xiàn)。

不管是一款車型還是新的動(dòng)力總成，廠家在研發(fā)之初，就已經(jīng)考慮了它的適用性、耐久性和可靠性。當(dāng)然對于廠家而言，執(zhí)意推進(jìn)三缸機(jī)還要打消消費(fèi)者的顧慮，例如給發(fā)動(dòng)機(jī)總成提供更長的質(zhì)保，購車環(huán)節(jié)也可以提供更充分的體驗(yàn)，來打消對于三缸的疑慮。

全球范圍的環(huán)境能源問題，迫使各個(gè)行業(yè)都要在節(jié)能減排大勢所趨下有所改善，我國更是提出力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。作為消費(fèi)大戶，汽車行業(yè)也指定了新能源車型和節(jié)能車型兩大發(fā)展路線。未來內(nèi)燃機(jī)車型的發(fā)展要向節(jié)能減排目標(biāo)轉(zhuǎn)變，就是實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，弱化內(nèi)燃機(jī)的比重，目前大規(guī)模的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很大一部分在加下來一段時(shí)間，是要匹配混動(dòng)甚至插電混動(dòng)的，更經(jīng)濟(jì)的能效是必然過程。

就像很多技術(shù)已經(jīng)在預(yù)埋應(yīng)用，但并不見實(shí)際的效果體現(xiàn)，那是為下一步做準(zhǔn)備。比如電子換擋、電子轉(zhuǎn)向、i-Booster制動(dòng)等，都是在為能最終實(shí)現(xiàn)電氣化控制。發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)同樣引入了模塊化概念，也就是說現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)在為之后適應(yīng)混動(dòng)化做準(zhǔn)備，預(yù)測未來幾年三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)的模式將成為主流動(dòng)力。

總結(jié)：節(jié)能減排大趨勢下，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)過幾年的積累，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升是有目共睹的，而我們消費(fèi)者認(rèn)知也在改變，我們不再談三缸而色變，充分的信息對稱顯得尤為必要。也希望越來越多的廠商真正做到以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，真正大小消費(fèi)者一律的是帶來真正好的產(chǎn)品。