對于普通消費者而言，性價比毫無疑問是在購車時最主要的參考因素，而對于性價比，大部分人對它的理解就是便宜，便宜就是性價比高。

也正因為如此，消費者往往在車型的高配與低配之間做選擇時，都會毫不猶豫的選擇低配車型，原因很簡單，低配車型的售價更低，一般與高配車型有著大概幾萬塊的差價，因此，這樣看起來，低配車型性價比更高。

但現(xiàn)實是殘酷的，當你以為你是撿了大便宜，下面這些車型的出現(xiàn)，正是來打你的臉，教育你什么是“撿了芝麻丟了西瓜”。

素有“神車”之稱的本田思域，放下狠話，說要秒遍天下，600萬以下的車型隨便來挑戰(zhàn)。毫無疑問，上述的話述純屬“吹牛皮”，不過，雖然話是說大了，但不得不承認，思域的動力性能與同級別競爭對手對比，還真的是秒天秒地，并不是跟你開玩笑的。

但并不是所有的思域都能稱得上是神車，就像不是所有的牛奶都叫特侖蘇一樣，1.5T的版本才能真真正正稱得上是“思域”。

思域共有兩套動力系統(tǒng)供消費者選擇，分別是為1.0T以及1.5T。1.0T版本最大馬力125Ps，最大扭矩173N·m；1.5T版本最大馬力177Ps，最大扭矩220N·m。從數(shù)據(jù)上對比，兩者最大馬力相差52Ps，最大扭矩相差47N·m。

1.5T

而動力落實到實際，那就是加速成績，兩者0—100km/h的加速成績分別為11.6s（1.0T）以及7.2s（1.5T），足足相差了4.4s。

在動力感受上更是明顯，1.0T的動力響應(yīng)明顯沒有1.5T來得爽朗，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間上，1.0T等待動力爆發(fā)的時間要長得多，哪怕是渦輪啟動了，動力爆發(fā)了，11.6s的百公里加速成績，你真的別想在它身上獲得太多刺激的感覺。反觀，1.5T的動力表現(xiàn)則要好上不少。

從售價上看，說實話，兩者之間的差價并不大，大概在2萬元左右。

不同的車有著不同的追求，并不是所有的車型都要像上述思域一樣，追求極致的動力表現(xiàn)。而作為思域最有力強勁的對手卡羅拉則恰恰相反，它所追求的是“佛系”。

在動力系統(tǒng)上，卡羅拉共有兩種，分別為1.2T以及1.8L混合動力系統(tǒng)。你可別以為1.2T版本有了渦輪增壓動力表現(xiàn)就會好，那你就大錯特錯了，1.2T版本接近12s的0—100km/h的加速成績，依舊很“卡羅拉”。在這樣的情況下，1.8L混合動力系統(tǒng)版本的優(yōu)勢就尤為明顯。

在大部分消費者看來，購買混合動力車型的理由很簡單，就是圖它省油，但對于這個級別的車型，說實話，哪怕是純汽油版車型，油耗也不高。那么，花費更高的價錢購買混合版本，為的是什么呢？答案是質(zhì)感。

由于多了電動機的加持，在城市道路工況下，大部分時間都由電動機負責車輛驅(qū)動工作，而發(fā)動機則處于靜止狀態(tài)。也正因為如此，發(fā)動機所發(fā)出來的振動以及噪音等問題，統(tǒng)統(tǒng)不存在。你可要知道，對于這個價位的車型來說，想要通過材料的堆積或者黑科技等手段去解決上述問題，顯然不科學(xué)。而混動車型則很好的從源頭解決掉。

另外，混動車型的動力響應(yīng)性也是相當不錯，當然，超過10s的0—100km/h的加速成績從數(shù)據(jù)上看確實糟糕，但體驗卻并不如此。得益于電動機的特性，初段超強的扭矩能夠給你營造一種強烈的加速感，雖然很短暫，但在城市路段下超個車什么的，都是相當?shù)妮p松。

總的來說，多花不到2萬塊上混合動力版本，整一個駕駛體驗以及乘坐體驗都要更上一層樓。

凌派雖然只是一款定位為緊湊級別的車型，但其車廂內(nèi)部空間的表現(xiàn)卻并不緊湊，特別是后排空間，那體驗簡直是越級。

雖然在空間上，凌派高低配之間別無差異，但凌派最為有特色，也是最影響后排儀式感的中央扶手，卻只有頂配車型才有。

注重后排乘坐體驗的凌派，就連后排中央扶手也是經(jīng)過特殊設(shè)計的。凌派的中央扶手分為兩層，打開后，你將得到寬大的扶手，但這并不是它的最終形態(tài)，你需要將其再次翻開，除了扶手以外，你還得到一個杯架以及小桌臺。

此時你再看看全車，已經(jīng)成為了2+2的座椅布局，后排兩張“獨立式座椅”提供了極致的舒適性，加上超大的空間作為基礎(chǔ)，凌派的后排乘坐感受與同級別競爭對手相比，絕對是數(shù)一數(shù)二。不過這樣行政版的體驗，只有頂配車型才有。

其實，在次頂配車型上也有后排中央扶手，只不過沒有小桌臺的加持，整個行政的調(diào)性就不突出了，兩者之間僅相差了0.8萬元。

說起特斯拉，除了第一時間想到它是電動車以外，其自動駕駛輔助系統(tǒng)也是大部分特斯拉用戶選擇它的一大原因，其智能性、穩(wěn)定性都處于業(yè)內(nèi)的頂尖水平。

不過，特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版和完整版，而基礎(chǔ)版本是作為標配，能夠?qū)崿F(xiàn)車道內(nèi)的加速、減速以及轉(zhuǎn)向燈功能，這與普通車型上的自動輔助駕駛系統(tǒng)在功能上相差不大。

但想要獲得整一整套Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，則需要選裝，其價格為5.6萬元。其中包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛（自動駛?cè)?駛出高速匝道）以及智能召喚等，后期還可以通過OTA升級，增加識別紅綠燈等功能。

從理論上來說，完整版的Autopilot已經(jīng)是完全可以實現(xiàn)自動駕駛的，功能性十分強大。

不過，5.6萬元貴不貴？確實貴，但也是值得，畢竟沒有完整版Autopilot系統(tǒng)的特斯拉，不是一臺有靈魂的特斯拉。

一臺車的性價比高與低，除了要看車型的售價以外，還要結(jié)合配置進行參考。所謂的性價比高，是在自己所需配置得到保證的情況下，去選擇價格最平衡的車型，而不是一味的去買價格最低的車型，去放棄一些實用的配置。

最后，祝大家擦亮自己的雙眼，注意不要買到“假車”。