根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫(kù)的分類，轎車市場(chǎng)分成六大類，分別是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型，其中微型車是最小的。微型車也被稱為A00級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距小于2400mm，車身長(zhǎng)度在4000mm之內(nèi)。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，微型車市場(chǎng)占整體乘用車市場(chǎng)的比例已經(jīng)降到0.8%的極低水平，要知道微型車在2005年的市場(chǎng)占比曾經(jīng)達(dá)到歷史峰值9.5%。

　　一、 微型車市場(chǎng)的起步（90年代初-2000年初）

　　2000年的時(shí)候，市場(chǎng)主要有三款微型轎車。分別是長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]奧拓、西安秦川奧拓、貴州云雀，三款車整年銷量共47805輛，其中長(zhǎng)安奧拓4109輛0、秦川奧拓5225輛、貴州云雀1490輛，當(dāng)年汽車總產(chǎn)量還不到60萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)安奧拓大家都非常熟悉，至于西安奧拓，路上見(jiàn)到的概率要少一些。上個(gè)世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)共有4家兵總旗下的軍工企業(yè)獲得奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)奧拓車型，即長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓。最終的大贏家無(wú)疑是長(zhǎng)安奧拓，由于產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，售后服務(wù)完善，長(zhǎng)安奧拓一直到今天還在生產(chǎn)，已經(jīng)成為微型車領(lǐng)域的傳奇。本來(lái)兵總的計(jì)劃是很美好的，重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奧拓”統(tǒng)一組裝一款車型，由長(zhǎng)安統(tǒng)一供應(yīng)覆蓋件，零部件在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一配套，迅速就能形成大批量，總體上解決兵總系統(tǒng)的“軍轉(zhuǎn)民”問(wèn)題。而長(zhǎng)安憑白無(wú)故多了3個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)零部件當(dāng)然很不爽，加上供貨距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致單車成本降不下來(lái)，導(dǎo)致其他幾家出現(xiàn)造一輛虧一輛的的局面。到了后來(lái)，其他幾家陸陸續(xù)續(xù)都停產(chǎn)了，西安秦川于2003年被比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]收購(gòu)，幫助比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，江南汽車則于2007年被眾泰[報(bào)價(jià) 4S店]汽車控股，吉林江北淡出汽車領(lǐng)域。

　　貴州云雀在90年代也是微型車市場(chǎng)的一員，但是比起奧拓的知名度和銷量相差甚遠(yuǎn)。貴州云雀誕生于貴航集團(tuán)，貴航集團(tuán)的前身即生產(chǎn)空軍主力殲七噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)的三線軍工廠因?yàn)閲?guó)家軍轉(zhuǎn)民的政策影響，正面臨著二次創(chuàng)業(yè)的難題。他們與原航空航天工業(yè)部(現(xiàn)為航空航天工業(yè)總公司)聯(lián)系，最終爭(zhēng)取到了轎車項(xiàng)目。貴州云雀與日本富士重工合作，引入斯巴魯Rex，后來(lái)云雀又引進(jìn)在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對(duì)外觀進(jìn)行了全面改進(jìn)，推出了號(hào)稱“風(fēng)之翼”的WOW，但是最終在與奧拓的交手中敗下陣來(lái)，2002年以后富士重工退出了云雀項(xiàng)目，云雀基本被宣告死刑。2004年，龐青年與云雀轎車的母公司—貴航簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，入主負(fù)債累累的貴州云雀，云雀至此已成為歷史。

　　盡管有些波折，但是微型車還是在民用汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，為汽車的普及做出了重大貢獻(xiàn)，讓更多家庭成為有車一族。

　　微型車市場(chǎng)的繁榮（2002-2010年）

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，有一大批沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的人民率先富裕起來(lái)，這些人紛紛購(gòu)置小汽車來(lái)提高生活水平，老三樣桑塔納、捷達(dá)、富康的價(jià)格高高在上，一輛更為便宜、經(jīng)濟(jì)適用的微型轎車是更多富裕家庭的選擇。這個(gè)時(shí)候最為暢銷的車型有長(zhǎng)安奧拓、鈴木北斗星、比亞迪福萊爾。長(zhǎng)安奧拓和鈴木北斗星至今還在銷售，是當(dāng)時(shí)微型車市場(chǎng)的王者。比亞迪福萊爾要復(fù)雜一些，福萊爾是在奧拓的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由生產(chǎn)奧拓的西安秦川汽車公司改進(jìn)而來(lái)，后來(lái)從事電池生產(chǎn)的比亞迪公司收購(gòu)了西安秦川汽車公司，比亞迪入主后的第一步便是將起家的0.8升福萊爾升級(jí)為1.1升。2003年，奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]QQ上市，這款堪稱奇瑞“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住钡慕?jīng)典車型上市。這款“年輕人的第一輛車”后來(lái)火遍大江南北，2005年以后，奇瑞QQ把奧拓拉下馬，成為微型車銷冠的常客。2006年往后，微型車種類已經(jīng)非常豐富，銷量高的車型有奇瑞QQ、長(zhǎng)安奧拓、樂(lè)馳、路寶、北斗星以及后來(lái)者比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]熊貓等車型，微型車市場(chǎng)熱鬧非凡。

　　一、 微型車市場(chǎng)的衰落（2011年至今）

　　微型車市場(chǎng)在2010年銷量達(dá)到歷史最高的65.5萬(wàn)輛，之后急轉(zhuǎn)直下，到今年，前8個(gè)月銷量還不足8萬(wàn)輛，不足2010年前8個(gè)月（40萬(wàn)輛）的五分之一。目前，大部分微型車的月均銷量不足1000輛，難以實(shí)現(xiàn)盈利，整體微型車市場(chǎng)份額不足1%，已經(jīng)淪為邊緣市場(chǎng)，廠商不重視，消費(fèi)者也不買賬，視乎形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

　　二、 未來(lái)在哪里

　　當(dāng)前的車市，消費(fèi)升級(jí)被廣泛提及。確實(shí)，近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大部分家庭的收入有了十足的增長(zhǎng)。我身邊不少朋友買車直接緊湊型進(jìn)步，甚至直接買輛SUV，別說(shuō)微型車了，就連小型車也不考慮。既然這樣，微型車還有未來(lái)嗎？這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得不難回答，我相信微型車一定還有未來(lái)，但是微型車市場(chǎng)的春天何時(shí)能到來(lái)我說(shuō)不準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在交通擁堵問(wèn)題廣泛存在于一二線城市和小城市，甚至農(nóng)村年底的時(shí)候也會(huì)堵個(gè)水泄不通，而汽車保有量在未來(lái)幾年還好保持中速的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量會(huì)越來(lái)越高；再者，城市停車難問(wèn)題所有開(kāi)車的小伙伴應(yīng)該都深有體會(huì)，這時(shí)候你看一輛smart能夠停進(jìn)你停不進(jìn)去的車位是什么感覺(jué)？所以，未來(lái)，微型車靈活小巧的車身一定會(huì)在城市里得到部分人的喜愛(ài)。

　　消費(fèi)觀念的改變是決定微型車未來(lái)的重要因素。現(xiàn)在大部分家庭還是購(gòu)買家庭的第一輛車，汽車被賦予了除交通更具以外更多的功能，沒(méi)有多少人有勇氣開(kāi)出去一輛“低廉”的微型車；而且在人們觀念里，微型車是不安全的，是廉價(jià)的。相信在汽車消費(fèi)成熟以后，這些觀念多少會(huì)有變化。

　　當(dāng)然，微型車車市場(chǎng)的發(fā)展還離不開(kāi)政府的支持，日本政府就是通過(guò)政策引導(dǎo)微型車發(fā)展。在日本大街上，隨處可見(jiàn)的K-car成了一道風(fēng)景線。國(guó)內(nèi)的微型車，也可以朝著高可靠性、低油耗的方向發(fā)展，主打物美價(jià)廉。在絕大部分時(shí)間都是一個(gè)人開(kāi)車的情況，微型車是首選，而且擁有更好的停車便利性。倘若政府政策能加以扶持，在越來(lái)越注重節(jié)能環(huán)保的未來(lái)，相信微型車還是有很大的生存空間。