自2014年工信部等有關(guān)部門 示意，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準(zhǔn)入以來，互聯(lián)網(wǎng)大腕們紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域。一 工夫，互聯(lián)網(wǎng)造車出現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的 景象。

    今年1月20日，樂視 宣告要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”。同時(shí)，樂視發(fā)布了首個(gè)與造車 方案 有關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。

    2月2日，新晉首富、漢能 集團(tuán)董事局主席(參配、圖片、詢價(jià)) 李河君 宣告，漢能 集團(tuán) 方案2015年10月推出第一款電動(dòng)車產(chǎn)品，該車以太陽能為全動(dòng)力，重要靠車身 遮蔽的太 陽能薄膜發(fā)電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時(shí)的光照之下， 可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車 畸形行駛80～100公里。李河君 示意，這款汽車會(huì)給使 用充電樁的新能源汽車帶來 挑戰(zhàn)，當(dāng)前的充電樁不應(yīng)發(fā)展太快。

    2月3日，易到、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、博泰三方 宣告，將 締造“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，該車只租不賣，租一天 惟獨(dú)99元。在這款車 上，博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺(tái)，奇瑞則負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)創(chuàng)造。其第一款車是基于QQ平臺(tái)打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺(tái)不用加油的電動(dòng)汽車，滿電行駛200公里。該車搭載的iVokaOS系統(tǒng) 可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，避免 擁擠， 取舍最佳路線，并可選 擇附近價(jià)格最低的停車位。

    傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大亨結(jié)盟的也不在少數(shù)，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等，這些聯(lián)盟都指向了 將來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業(yè)“一哄而上”造電動(dòng)車有了質(zhì)的區(qū)別，本輪參賽者都是 其余領(lǐng)域的佼佼者。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個(gè) 要害詞：新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。當(dāng)前，隨著汽車保有量的添加，傳統(tǒng)燃油汽車帶來了三大與生俱來、難以克服的問題：能源短缺、尾氣排 放、交通 擁擠。但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車 可以憑借先天優(yōu)勢(shì)解決這些問題。互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)�用新能源�?qū)動(dòng)， 可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，利用互聯(lián)網(wǎng)和智能科技， 可以智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航、 減低 擁擠、方便泊車等。以只租不售的“易奇泰行”為例，還 可以通過分時(shí)租賃和共享解決購車限牌問題。

    對(duì)此 景象，電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰 示意 歡送，并 吶喊政府放寬新能源車市場(chǎng)準(zhǔn)入。他 示意，電動(dòng)化給中國汽車帶來了百年一遇的機(jī)會(huì)， 構(gòu)成了一個(gè)大平臺(tái)， 正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，整體上是理智的。在這種 情勢(shì)下，政府 可以考量有序地、大規(guī)模地放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。

    陳清泰說：“特斯拉的 順利 證實(shí)，新進(jìn)入者會(huì)帶來新的思路，會(huì)加快試錯(cuò)的過程，減低 其余企業(yè)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，政府應(yīng)該 歡送非汽車領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來。政府對(duì)進(jìn)入者既不要 煽動(dòng)，也不要過分 制約，應(yīng)搭建好市場(chǎng)平臺(tái)， 累贅監(jiān)管者和守門人的角色， 構(gòu)成富有 活力的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制�！�

    家喻戶曉，在燃油車時(shí)代，國內(nèi)汽車政策對(duì)汽車生產(chǎn)資格設(shè)置了種種 制約，民營企業(yè)沒有造車資格，國企雖有資格卻 缺乏動(dòng)力。 甚至于吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車董事長李書福(點(diǎn)擊查看最新人物 信息) 曾 發(fā)出“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的呼聲。后來，政策 漸漸放開，一大批 充斥干勁、創(chuàng)造力十足的民營企業(yè)加入進(jìn)來。時(shí)至今日，吉利、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、長城這樣的民營企業(yè)反 而成了自主品牌的脊梁，成為中國汽車工業(yè)的支柱企業(yè)。

    這一次，有關(guān)方面終于清楚，放下 掩護(hù)，讓各路選手 自由競(jìng)爭(zhēng)， 威力創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境，讓優(yōu)勝者脫穎而出。由此，放寬了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的準(zhǔn)入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長城的例子，相信2015年 定然能涌現(xiàn)出更多 充斥創(chuàng)造性的新型汽車企業(yè)。

    此前，借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車的觀點(diǎn)曾被視為笑談，但互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車卻 充斥了各種可能性。首先，中國汽車技術(shù)日漸成熟，有了不錯(cuò)的工業(yè) 根底。 其次，加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的都是 其余領(lǐng)域的佼佼者，能帶來新思維和新血液。第三，中國在互聯(lián)網(wǎng) 利用方面并不落后于國外。最后，這種 自由競(jìng)爭(zhēng) 可以 充足激發(fā)出 選手們的創(chuàng)造性，說不定就會(huì)誕生 奇觀。

    因此 可以估計(jì)，2015年， 即便中國出不了特斯拉，也離特斯拉更近了。當(dāng)然，這還需求國家政策、法規(guī)的進(jìn)一步配合與 支撐。正如陳清泰所言，“政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整法律法規(guī)”。

    “市場(chǎng)的發(fā)展存在很大不確定性。政府必要時(shí)要在認(rèn)真探究的 根底上，對(duì)某些 標(biāo)準(zhǔn)和 規(guī)定及時(shí) 訂正。2000年前后，美國、歐盟為滿足低速電動(dòng)車消費(fèi)需求， 都及時(shí) 批改了 路徑交通法規(guī)， 開釋了這一市場(chǎng)需求。近期，美國、歐盟等相繼探究對(duì)無人駕駛汽車的立法，一些城市(參配、圖片、詢價(jià)) 開始為其上路松綁，這些 支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的做法很 值得我國借鑒。”陳清泰說。