作為超跑的代言品牌，蘭博基尼一直以來都是將賽道基因注入每一輛量產車里，即便是首款SUV車型Urus(配置|詢價)，也具備3。幾秒百公里加速的實力，所以目前在售的車型都是暴躁的極速猛獸，而這次我們偏巧就只想讓蘭博基尼應對城市路況，看看它除了提速快以外，城市綜合路況的駕駛感受是怎樣的，是否會像摩托車那樣，即便不玩快，也能很帥。

Huracán EVO RWD Spyder與Huracán EVO RWD版本在尺寸上相比，車身高度還略高，但因為車體增加了一連串的機械頂棚結構，所以重量肯定會影響極速以及百公里加速能力，但放到我們普通人身上3.3秒和3.5秒，你根本體會不出來，而極速也略遜1km/h，也毫無感官上的明顯區別。

兩個座椅都可以自動調節，具備可調前后、高低及腰部支撐，如果是行云流水的交通路況，那么有這樣座椅足以讓旅途不會太辛苦，但如果進入市區，緩慢前行就說不好了。

說完了乘坐感受與車內視野，再來說說城市內的動力感受，5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率449kW，最大馬力610ps，并首次搭載LDF 7速濕式雙離合變速箱。

這次試駕主要就是體驗Huracán EVO RWD Spyder經濟性的一面，想要看該車激進的一面。

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簡單說一下賽道上的感覺，使用“Strada”模式跑賽道一定是來鬧著玩的，因為積極的換擋讓你直線和彎道都會與普通民用車一個時速，而且悅耳的發動機轟鳴也不會聽到，賽道上將駕駛模式調整為“CORSA”并配合換擋撥片，才能真正感受到Huracán EVO系列車型的全部動力。

最后總結一下，這款Huracán EVO RWD Spyder雖然外觀上很“炸裂”，路上有很高的回頭率，而且懸掛也很硬很運動，你隨時深踩油門，都會突破道路限速。

但在試駕的兩天中，依然能給它開成一款代步車型，并且在長距離的旅途中甚至能給副駕駛開睡著，有這樣的表現，就能夠知道蘭博基尼超跑也在慢慢的改變，不僅在擁有賽道基因下，還能成為一款坐著很舒服，很平順的代步車，這歸功于這款7速LDF雙離合變速箱，以及優雅的車內乘坐感受。

很多人都知道在開蘭博基尼之前，都有一套流程，比如翻開點火開關的蓋子，點火，空踩幾腳油門，然后撥動換擋撥片，撓著地起步。但一般在城市上開這車，會給人不好的印象，尤其是一個這么騷氣的顏色，所以，如何在不影響別人的前提下，把小牛開帥，是個問題。而這款敞篷版的Huracán EVO RWD Spyder本身就給了駕駛者很多的回頭率，如果我有買它的預算，我一定把他開成一輛普通的代步車，這樣別人才會覺得我更帥。