作為超跑的代言品牌，蘭博基尼一直以來(lái)都是將賽道基因注入每一輛量產(chǎn)車?yán)铮�即便是首款SUV車型Urus(配置|詢價(jià))，也具備3。幾秒百公里加速的實(shí)力，所以目前在售的車型都是暴躁的極速猛獸，而這次我們偏巧就只想讓蘭博基尼應(yīng)對(duì)城市路況，看看它除了提速快以外，城市綜合路況的駕駛感受是怎樣的，是否會(huì)像摩托車那樣，即便不玩快，也能很帥。

Huracán EVO RWD Spyder與Huracán EVO RWD版本在尺寸上相比，車身高度還略高，但因?yàn)檐圀w增加了一連串的機(jī)械頂棚結(jié)構(gòu)，所以重量肯定會(huì)影響極速以及百公里加速能力，但放到我們普通人身上3.3秒和3.5秒，你根本體會(huì)不出來(lái)，而極速也略遜1km/h，也毫無(wú)感官上的明顯區(qū)別。

兩個(gè)座椅都可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，具備可調(diào)前后、高低及腰部支撐，如果是行云流水的交通路況，那么有這樣座椅足以讓旅途不會(huì)太辛苦，但如果進(jìn)入市區(qū)，緩慢前行就說(shuō)不好了。

說(shuō)完了乘坐感受與車內(nèi)視野，再來(lái)說(shuō)說(shuō)城市內(nèi)的動(dòng)力感受，5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率449kW，最大馬力610ps，并首次搭載LDF 7速濕式雙離合變速箱。

這次試駕主要就是體驗(yàn)Huracán EVO RWD Spyder經(jīng)濟(jì)性的一面，想要看該車激進(jìn)的一面。

請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接：上賽道就得CORSA模式 2021年蘭博基尼賽道日體驗(yàn)的一天

簡(jiǎn)單說(shuō)一下賽道上的感覺，使用“Strada”模式跑賽道一定是來(lái)鬧著玩的，因?yàn)榉e極的換擋讓你直線和彎道都會(huì)與普通民用車一個(gè)時(shí)速，而且悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也不會(huì)聽到，賽道上將駕駛模式調(diào)整為“CORSA”并配合換擋撥片，才能真正感受到Huracán EVO系列車型的全部動(dòng)力。

最后總結(jié)一下，這款Huracán EVO RWD Spyder雖然外觀上很“炸裂”，路上有很高的回頭率，而且懸掛也很硬很運(yùn)動(dòng)，你隨時(shí)深踩油門，都會(huì)突破道路限速。

但在試駕的兩天中，依然能給它開成一款代步車型，并且在長(zhǎng)距離的旅途中甚至能給副駕駛開睡著，有這樣的表現(xiàn)，就能夠知道蘭博基尼超跑也在慢慢的改變，不僅在擁有賽道基因下，還能成為一款坐著很舒服，很平順的代步車，這歸功于這款7速LDF雙離合變速箱，以及優(yōu)雅的車內(nèi)乘坐感受。

很多人都知道在開蘭博基尼之前，都有一套流程，比如翻開點(diǎn)火開關(guān)的蓋子，點(diǎn)火，空踩幾腳油門，然后撥動(dòng)換擋撥片，撓著地起步。但一般在城市上開這車，會(huì)給人不好的印象，尤其是一個(gè)這么騷氣的顏色，所以，如何在不影響別人的前提下，把小牛開帥，是個(gè)問題。而這款敞篷版的Huracán EVO RWD Spyder本身就給了駕駛者很多的回頭率，如果我有買它的預(yù)算，我一定把他開成一輛普通的代步車，這樣別人才會(huì)覺得我更帥。