一些人意志不堅定，本來10萬元的購車預算，結果被銷售一陣“忽悠”，這個配置好像不錯，那個貌似也不能少，實際購車價要比原計劃貴上好幾萬。但當我們用一段時間的車后，回頭發現一些花里胡哨的配置，除了貴，基本用不著，這時候才追悔莫及。

 

1、胎壓監測。胎壓監測、安全氣囊和ABS防抱死剎車系統被稱為汽車的三大安全系統，但很遺憾，很多人卻忽視了它的重要性。相關數據表明，我國高速公路上的交通事故至少有一半以上是由于爆胎引起的，并且如果事故當時車輛的車速在120km/h的情況下發生的話，人員死亡率的概率會過半。

胎壓監測能夠實時監測輪胎氣壓，并且在胎壓不正常時，及時向車主發出預警，有效降低爆胎的發生。

2、側安全氣囊。和胎壓監測一樣，側安全氣囊也是容易被消費者忽視的配置。出于成本的考慮，很多車子只配備了主/副駕安全氣囊，而側安全氣囊只有高配車型上才有配備。

當發生碰撞時，側安全氣囊能夠減緩乘客身體近車門側的手臂、肋骨直接與門板硬碰硬后導致的骨折等身體損傷。

3、車身穩定系統。車身穩定系統是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展，通過系統可以讓車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在提升車輛操控性的同時，有效地防止汽車達到其動態極限時失控的風險。

在歐美部分國家，車身穩定系統已經被強制要求安裝，而我國大部分在售汽車也標配了車身穩定系統。

4、前/后駐車雷達或倒車影像。無論你是新手司機還是老司機，駐車雷達或倒車影像都是很有必要的配置，畢竟現在的車子越來越多，車位緊張而又狹窄，沒有駐車雷達或者倒車影像的輔助，停車還真的比較困難。

5、后座出風口。如果你的愛車是拿來家用的，聽買買君一句勸，一定要有后排空調出風口，不然夏天會出現“前排凍死，后排熱死”的情況，很容易制造家庭不和諧因素。

通過上面的介紹，相信大家對哪些配置重要，哪些配置雞肋已經有了大概了解。
如果你是一個預算不是很充足，并且所關注的車型全系標配了那些比較重要的配置，那么買買君更推薦購買“低配”的版本。

原因主要有以下五點

1、高低配車型外觀相似。

2、高配車型貶值率更快。

3、高低配車型車身結構基本一致。

4、低配車型后期維護成本更低。

5、高配車型的一些配置華而不實，使用頻率低。
所以在老司機常說“買車要買低配車”，但也不是所有車都適合這一定律，接下來我們看看市面上那些適合買低配的車型？

基于TNGA架構打造的十二代卡羅拉，采用了四輪獨立懸架系統，降低了車身重心，采用了輕量化的設計，行駛質感和操控性相比上一代車型都有了不錯提升。另外采用全新設計語言的卡羅拉，外觀更加年輕、運動，而且內飾也更加時尚，換上了懸浮式中控大屏，是一款老少皆宜的產品。

當然省心、省油、高可靠性仍然是卡羅拉的賣點，而除此之外，這一代卡羅拉在安全配置方面也十分厚道。全系標配前側氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助等。

即便售價11.98萬的入門版車型，也配備了Toyota Safety Sense智行安全系統，包括了ACC自適應巡航系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車，要知道這些配置在同級車型中，很多只有頂配和次頂配車型才有配備。所以如果你是一個預算并不算高，但相中了卡羅拉的消費者，入門版車型也是一個不錯的選擇。

昂克賽拉在去年完成了換代，新車采用了混動設計2.0，外觀更加簡潔干練。我們知道，空間是制約上一代昂克賽拉銷量的最大瓶頸，而為了改善車內乘坐空間，這一代昂克賽拉做了兩個方面的改進，首先車身長度和軸距相比老款分別加長了80mm和26mm；其次將老款車型的后獨立懸架換成了扭力梁懸架。

當然，因為換了扭力梁懸架，所以很多人擔心新車沒了以前的操控，在買買君看來這樣的擔心有些多余。新昂克賽拉的這套懸架不同與傳統的扭力梁懸架，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”，其最大的特點是增大了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性，能夠提升操控性穩定性。

SKYACTIV-X發動機雖然沒能如期和大家見面，但時尚的外觀，良好的操控，外加改善的空間和NVH，新款昂克賽拉依舊是那個受年輕消費者追捧的“小三”。

這一代的昂克賽拉在配置方面頗為誠意，作為全系唯一的手動擋車型，它不像同級很多其它入門級車那樣僅僅起到拉低整體售價區間的作用。我們在上面看到了9安全氣囊（含膝部氣囊）、自動啟停、LED大燈、自動駐車、多功能方向盤、無鑰匙啟動、倒車影像+后駐車雷達、后排空調出風口、8.8英寸觸控屏+7英寸液晶儀表盤等配置，這些配置可一點不“寒磣”。如果你是一個鐘情于手動擋的潛在買家，那么這款入門級的昂克賽拉值得推薦。

基于凱迪拉克Escala概念車打造的CT5，采用長車頭、短前懸的設計，不僅視覺上營造出不錯的運動氣息，而且擁有著同級車不俗的運動基因，后輪驅動，50:50的身前后配重，雙球節麥弗遜前懸，2.0T高功率發動機+10速手自一體變速箱，頂配車型還配備了Brembo制動系統、MRC主動電磁感應懸掛和mLSD機械式限滑差速器，對于追求操控的消費者來說，CT5是個不錯的選擇。

在配置方面，凱迪拉克CT5全系標配主動剎車系統、側氣囊、前/后頭部氣囊、車身穩定系統、胎壓監測等，安全配置上值得肯定。而售價27.97萬的入門版車型，配備了電動天窗、鋁合金18英寸輪轂、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮質座椅、方向盤換擋、主動降噪、主駕座椅電動調節、自動空調、10英寸中控屏幕等，配置已經足夠。

寶馬3系向來是同級車型的操控標桿，而全新一代寶馬3系（G28）雖然變得更大、更舒適豪華，但無論怎么樣，它仍然擁有著寶馬3系優良的運動基因，保留了良好的機械素質，前置后驅，50:50的車身前后配重，前雙球節彈簧減振，2.0T+采埃孚的8AT變速箱，所以它還是那個熟悉的寶馬。

配置方面，全系標配全液晶儀表、中控大屏、無線CarPlay、主副駕座椅電動調節、真皮方向盤、電動天窗、主動閉合進氣格柵、循跡倒車等，所以即便入門版的車型，配置上也不會拿不出手。

當然為了拉開差異，低配的2020款 320i 運動套裝只配備了一臺低功率的2.0T發動機，最大功率156馬力，如果你是一個比較佛系的駕駛者，那么低功率的入門寶馬3系也是不錯的選擇。但如果你對動力有一定要求，那買買君還是建議多加2萬塊錢，選擇高功率的2020款 改款 325i M運動套裝。

買車前，你可能覺得這個配置不錯，那個也挺好，但買車后，你就會發現哪些實用，哪些形同虛設，除了貴基本用不上，這時候后悔也來不急。

所以買買君提醒大家買車前一定要做足功夫，不要被銷售一陣忽悠，本來去買“自行車”的，結果提了輛“勞斯萊斯”，把自己整得負載累累，得不償失。量力而為，畢竟一些車的低配也不錯。