由于目前網絡時代的盛行，通過互聯網了解一輛車成為了許多人了解汽車最便捷的途徑，一些汽車的數據參數便成為了他們對于一款車型最深刻的了解，這也就催生了一大批的鍵盤車神，買車看參數固然重要，但是有一些參數雖然看起來漂亮，但在汽車的使用過程中，卻并不能在使用中給到你該參數實際的體驗效果，那么這些你最看重的參數，又有哪些是在忽悠你的呢？ 

1*功率、扭矩≠動力 

發動機作為汽車的心臟，其動力性的好壞是很多朋友非常關心的。評價一款車的動力我們最常用的兩個參數就是功率和扭矩。雖然功率和扭矩是表明發動機性能的主要指標，但只憑這兩個參數就去評價一款車動力的好壞，是非常片面的。 

首先，最大功率和最大扭矩只是發動機兩個特定工況的動力表現，我們日常駕駛中，能用到這兩個工況的時間并不多。比如有些發動機，只有在發動機轉速達到5000-6000轉時，發動機才會爆發出最大功率，而平時我們是很少會把發動機踩到5000轉以上的。
 

 最大扭矩也是一樣，發動機產生最大扭矩也是有一個轉速范圍的，而這個轉速范圍來的早還是晚，就取決于這款發動機的設計取向了。就我們日常駕駛而言，最大功率和最大扭矩的分布范圍甚至比絕對的最大功率和扭矩更影響我們的駕駛感受。 

其次，我們平時說的功率、扭矩都是發動機產生的動力，但是決定一輛車動力水平的其實的“輪上功率”。也就是發動機產生的動力通過變速器、半軸及整個傳動系統后，最終到達車輪上的動力水平。而不同車型的傳動效率相差很大，有些車型傳動效率可以達到90%多，有些則只有70%多的動力傳遞到車輪上。 

最后，車重也是決定一款車動力表現的重要因素，一款車的發動機參數再漂亮，也禁不住整車重上幾百公斤來脫后腿。此外，汽車的風阻系數、輪胎的搭配等都會影響車輛的動力�？傊�，功率和扭矩并不能代表一款車的動力，任何不談匹配只看參數來評價動力性的行為都是耍流氓。在這一點上，凱迪拉克ATS-L就是非常典型的例子，當年擁有同級別馬力最強的發動機，但是卻被那臺6AT變速箱嚴重地拖了后腿。 

并且隨著近幾年電動車的發展，讓上面這些公式化的內容全都蕩然無存，省去了發動機、變速箱等一系列復雜機構，電動機瞬間就可以將動力輸出拉滿，讓你隨踩隨有，如果你開過電動車跑山的話，感受會尤為明顯。 

 2*軸距≠空間 

對很多家庭來說，寬敞的車內空間仍然是剛需。而在很多人的潛意識中“軸距長，則空間大”幾乎是必然的。但事實卻沒有這么簡單，軸距雖然是影響車內空間的重要參數，但影響車內空間的因素其實還有很多。 

發動機的布局形式和驅動形式是影響一款車空間的重要因素，往往縱置發動機布局的車軸距利用率要低于橫置發動機的車型。同時后輪驅動的車軸距利用率要低于前輪驅動的車。 

此外，車身寬度、車身造型、座椅布局、座椅厚度、座椅高低以及地臺的平整程度都會影響車內空間。另外行李箱空間也絕不能用說明書上的多少升來表示，因為尾箱的平整程度，和第二排座椅能否放倒和放倒后是否平整，都會極大的影響空間利用率。 

說了這么多，可以看出來只憑軸距判斷車內空間是多片面了。事實上很多軸距更小的車型，通過合理的設計布局，往往能得到比軸距較大的車型更寬敞的內部空間。號稱“空間大師”的本田在空間利用上就很有一套。A0級小車飛度的空間甚至比緊湊級轎車昂克賽拉還要大，就很說明問題。 

3*碰撞測試≠安全 

汽車的安全性也一直是大家關注的焦點，因為這關系到自己和親人的身家性命。評價一款車的安全性，相比廠家自己的宣傳，碰撞測試的成績似乎更靠譜。目前國內專業的C-NCAP定期會發布一些車型的碰撞測試，然而由于其測試標準過于寬松，被網友戲稱為“五星批發戶”。 

而后起之秀中保研則是由于其背后由保險公司注資，屬于非營利性的第三方機構，并且從一定程度上來說，保險公司是與消費者站在同一立場上，所以通過車輛安全性確定一輛車的保費就尤為重要，這也是為什么中保研被越來越多消費者認可的原因了。 

有些朋友可能會說，既然國內碰撞測試不靠譜，那很多合資車型在國外的碰撞測試成績可以參考嗎。范兒只能說，原車進口的車，可以參考國外碰撞成績。但在國內合資生產的車型，由于零配件、裝配工藝、安全配置等和國外的同款車型都有所車別，所以，即便同一款車，其海外版的碰撞成績，也不能代表國產版的安全性。 

并且我們還要清楚一件事情，不論是美國的IIHS，還是Euro NCAP、C-NCAP、中保研，碰撞測試都是在實驗室的標準環境下的測試結果，但是真正在道路上的事故，又有幾個是標準測試環境下的碰撞呢？所以碰撞測試的結果固然重要，但是這一切的測試結果，并不能完全代表一輛車的安全性。并且在碰撞測試中的“應試加強”現象也屢見不鮮，十分普遍了。

 4*續航里程≠能跑多遠 

近幾年，汽車市場最火爆就數電動汽車了，再加上各種優惠政策，很多人把電動車列入了自己的備選車型。對電動車來說，續航里程無疑是車主們最關心的問題了�？上У氖菑S家宣稱的續航里程是最不能信的！ 

目前廠商宣傳的最多的NEDC續航，是模擬車輛行駛四個重復的城市駕駛循環，以及一個高速駕駛循環的方式測算出來的純電續航里程，雖然看似測試工況非常合理，但是對于電動車來說，行駛速度越快電能消耗越大，對于如果需要長時間高速巡航的工況來說，NEDC工況的實際意義并不大。 

那么除了NEDC續航里程之外，還有一種更加接近真實使用狀況的WLTP續航里程，它通過調查世界各地的真實駕駛數據并加以整合后，制定出了WLTP續航里程測算規則，它由四個不同的駕駛環境組成，每個駕駛環境中通過變速行駛來盡量模擬真實駕駛場景。

雖說目前品牌都在使用WLTP續航來宣傳了，但是對于實際使用情況來說，不論是NEDC還是WLTP續航，標稱的續航里程并不可靠，實際使用情況下能跑到80%的測試續航就已經非常不錯了，并且這還是在溫度適宜的情況下。一旦到了冬天，空調的負荷再加上低溫的影響，使得實際續航里程更是打了對折，即便是現在的電池組都已經采用了控溫系統，但低溫對于電動車的影響也是致命的。 

除了這些，買車時還有兩樣是我們都關心的，那就是油耗和價格。工信部油耗有多扯已經不用范兒多說了。而價格是唯一一個雖然不靠譜，但是被消費者欣然接受的數據。因為很多車型在指導價上打個七、八折就差不多是售價了，例如“七折豹、八折虎”。 

到這，范兒總結一下，我們買車時候最關心的價格、油耗、動力、空間、安全、續航，所有這些的參數沒有一個是靠譜的。但參數是死的，人是活的，買車的時候千萬不能咬定參數不放松，要多多的去親身體驗，才能對于車輛有著自己的認知。