“為了未來的生存，我們需要考慮到各種可能性，包括部分收購和并購。”

《汽車商業評論》記者 裴騰 編譯

為謀求自動駕駛等新興領域上的核心技術，奠定公司的領先優勢，豐田汽車正考慮加大與科技公司的合作，甚至對部分初創公司進行收購。

6月14日召開的年度股東大會上，豐田汽車社長豐田章男承認，作為全球規模最大的汽車制造商，或許是因為太過于關注現狀，豐田在自動駕駛和電動車上的步伐比競爭對手都要慢。為了公司的發展，未來，豐田會加大在這些領域的投入力度，變得更加激進。

“汽車行業正經歷著翻天覆地的變化，一些我們之前認為太過遙遠的技術和理念[報價 4S店]，即將對行業產生重大的影響。這也是為什么我們需要在鞏固現有優勢的同時，切換到進攻姿態的原因�！必S田章男說道。

▲豐田章男承認，作為全球規模最大的汽車制造商，豐田在自動駕駛和電動車上的步伐比競爭對手都要慢。

“我們每年用于研發、資本投入和股票回購上的資金有90.8億美元，可能這些還不夠，為了未來的生存，我們需要考慮到各種可能性，包括部分收購和并購�！�

因為自動駕駛技術的出現，汽車制造商與科技公司的界限正在變得模糊。各大車企都在積極擁抱新的技術和理念，投資、收購了諸多初創科技公司，試圖從傳統汽車制造商向出行服務提供商轉型。

2016年年初，通用汽車5億美元投資打車服務公司，隨后又收購了擅長圖像識別技術的自動駕駛公司Cruise Automation。近日，通用宣布已經實現了自動駕駛測試汽車的量產。

▲近日，通用宣布已經實現了自動駕駛測試汽車的量產。

同在美國的福特也對Argo AI、Civil Maps、Velodyne等眾多與自動駕駛技術相關的科技公司進行了投資，并收購了共享出行公司Chariot。

2016年力壓豐田，奪下全球銷量桂冠的大眾集團也在緊鑼密鼓地籌劃轉型之路，于去年年底發布了專注移動出行的全新品牌Moia，此外大眾還投資了歐洲打車服務公司Gett。

新興技術和移動出行領域，競爭對手的積極布局，給了豐田很大的壓力。

過去一年，豐田先后投資10億美元在北美設立人工智能研究機構，并與微軟和Uber建立了合作關系。

▲5月，豐田宣布其自動駕駛汽車將使用英偉達的DrivePX計算平臺。

5月，豐田同芯片制造商英偉達展開技術合作，并宣布其自動駕駛汽車將使用英偉達的Drive PX計算平臺。

股東大會上，豐田透露，除了集團內部供應商，公司已經開始向外部開放。未來，豐田將與更多外部公司建立合作關系。

去年11月，一直對電動汽車前景態度曖昧，堅稱氫燃料電池車是終極環保車的豐田設立了專門的電動車部門。然而憑借著先發優勢，日產、通用等車企早已確立了該領域的領先地位。

起步稍晚的豐田該如何去追趕先行者的腳步，已經成為了公司管理層不得不面對的問題。

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