博弈超過一年的“速騰事件”終于暫告一段落。目前，國家 品質監督 測驗檢疫總局(以下簡稱質檢總局)發布報告，發布新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺點 考查 后果。在收集案例中，至少超過80%未加裝襯板的新速騰案例為 事變(碰撞或刮蹭)所致。

    2012年新速騰面市，最大的 變遷是后懸架由此前的多連桿 構造改換為非獨立(耦合桿式)懸架；至2014年， 部分消費者開始維權，稱耦合桿式后軸縱臂碰撞中方便 產生斷裂。 爾后，質檢總局啟動對新速騰后軸縱臂斷裂的 考查。

    期間，新速騰激發的消費者恐慌逐步 顯示。乘聯會數據顯示，2012年面市銷量一路走高之后，2014年新速騰年銷量30.01萬輛，銷量增幅超過10%。今年1'8月，速騰銷量17.30萬輛，同比下滑16.8%。在A級車市場競爭加劇的背景下，“斷軸”對于速騰品牌形象的傷害不可小覷。

    “ 固然我們尚沒有計算過速騰事件帶來的損失，但這無疑對于大眾品牌和速騰品牌的傷害是 碩大的�！贝蟊姺矫� 有關負責人 承受《每日經濟新聞》記者采訪時 示意，該事件對于大眾品牌是一個改變契機，此前受限于流程等方面的溝通問題自此 攻破， 可以更 真摯的與消費者 交換。

    有 綜合認為，無論是6'8個月之后大眾為速騰帶來的更新解決 方案，還是速騰事件之后的品牌修復，都只不過起點。大眾作為中國乘用車市場的銷量冠軍，進入中國市場30年之后，需求“更中國”。為中國消費者帶來更 釋懷、更先進產品的同時，用“中國的 模式”與消費者溝通顯得更為重要。但是，這并不是指“語言的藝術”，更重要的是大眾面向中國市場的技術數據開放、決策流程簡化、 重視中國消費者意見等更加本土化的“體系” 威力。

    首例汽車缺點報告發布

    9月11日，質檢總局發布《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺點 考查 后果》，稱自2014年8月14日啟動了一汽-大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺點 考查，對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。2015年8月30日，質檢總局發布 考查 后果。

    次日，質檢總局針對上述 考查 后果發布《一汽-大眾新速騰汽車缺點 考查 有關問題解答》，共18條，從針對新速騰進行的試驗、 參加機構、數據 起源、后續措施等多方面向消費者解釋了一年來針對速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的檢測內容。

    后果顯示，質檢總局共收集未加裝襯板的新速騰故障案例457例，其中有80.09%的未加裝襯板車型故障為碰撞或刮蹭導致。同時，收集加裝襯板后的故障案例37例，全部為碰撞或刮蹭導致。

    據悉，這是質檢總局首次公開汽車缺點 考查報告。質檢總局 有關人士向《每日經濟新聞》記者 示意， 通過超過一年 工夫的走訪、 考查和試驗，通過數字解讀，給了消費者和企業一個說法，這一事件也能暫告一段落。

    根據試驗情況，質檢總局對于速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂問題得出三條 后果。首先，新速騰耦合桿式后軸縱臂抗變形 威力較同類 構造后軸 絕對較低，在受到受碰撞或刮蹭的情況下，縱臂會 產生變形。其次，在加裝襯板治后，后軸縱臂的抗變形 威力 普及，減低了縱臂變形的可能性。

    此外，針對主機廠召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會產生“ 連續的警示噪音”，試驗表明，加裝襯板后，假如 產生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時，可辨別到“ 連續的警示噪音”，但在良好路面行駛時不易 發覺，不能有效起到警示作用，存在風險。

    “這份報告讓消費者了解了速騰耦合桿式后軸縱臂的問題到底是什么�！币晃黄�車行業 綜合人士向《每日經濟新聞》記者 示意，通過數聽 談話讓諸多傳言不辨自明，一方面讓消費者 占有了判斷根據，另一方面也讓主機廠清楚問題所在，得以 接續改進。

    針對這一 考查報告，大眾方面9月11日晚發布回應申明，再次向中國消費者致歉的同時，發布了四項后續服務措施，包含置換 方案、關愛 方案、檢測 支撐和專屬通道， 示意“ 惟獨還有一位消費者 擔心，我們就解決到底”。

    “工程師文化”亟需本土化

    在質檢總局發布 考查報告之后，“致歉”成為大眾方面 探討速騰事件的開場白。

    9月11日，一汽-大眾官網發布以“不求速騰車主原諒但求一絲 原諒”為題的服務 方案，嘗試以新的 模式與消費者溝通，一改此前由技術自信帶來的“強硬” 姿勢。對此，一汽-大眾 有關負責人向《每日經濟新聞》記者 示意，速騰事件是一個非常值得 檢討的事件，也是一汽-大眾與消費者溝通的新開始。

    而 所有改變的 根底是，德國大眾 意識到了事態發展的嚴峻性，對產品技術 方案進行再一次評估，對中國路況及 氣象的復雜程度帶來的技術難度再一次 意識，與合資 搭檔一起聆聽中國消費者的意見和 提議，并嘗試技術解決 步驟。

    9月15日，在第66屆法蘭克福車展 揭幕當日，大眾汽車 集團(中國)總裁兼CEO海茲曼 承受采訪時領先 抒發了對速騰事件的歉意，并承諾會對消費者負責到底。他說：“對于速騰，必須 徹底 了解顧客的 擔心，惟獨這樣 威力 快捷做出 反響。”

    大眾品牌進入中國市場超過30年，向中國消費者 遍及汽車產品技術的同時，也 獲得了高品質汽車的口碑。但是，自DSG事件到速騰事件，大眾汽車對于中國市場的“ 清高”態度已經備受質疑。

    首先，從技術角度而言，一位汽車行業 綜合師 示意，無論是在DSG技術上的探究和嘗鮮，還是新速騰精益化的技術嘗試，大眾都進行了 豐碩技術儲備，不屬于技術上無解的難題。也是從這個角度上，大眾在中國市場接連碰壁并不屬于技術難題。

    相熟大眾汽車文化的 有關人士告訴記者，“工程師文化”是大眾汽車引 認為榮的一種 壯大文化。在大眾，從上到下都以一種工程師的 精力精益求精的 對待產品，每個人都有著對產品和技術的“絕對膜拜”。加之大眾近些年在中國市場 快捷增長，更加 堅定了其對技術和品質的自信。正是這種近乎偏執的自信，大眾也給外界留下了 清高和強硬的印象。

    但是， 即便在歐洲已經非�！白孕拧钡募夹g，是不是 定然適應中國市場？ 固然大眾已經在華實現了超過30年的本土化生產，但是面對層出不窮的新技術，本土化的技術解決 方案仍需求 快捷改進，盲目“自信”將會 以致其與中國消費者的溝通 模式“變形”。一方面，中國消費者日漸成熟，對于品牌的 承受和認可是重要購買 因素，另一方面，取悅中國消費者已經成為汽車品牌的 根本共識�！拔覀� 方案啟動品牌修復 方案，用更 真摯的態度和消費者溝通，等待 將來得到消費者 原諒，并逐步轉換為認同和摯愛�！鄙鲜龃蟊姺矫� 有關負責人 承受《每日經濟新聞》記者采訪時 示意。

    連續多年問鼎 寰球第一大市場之后，中國汽車消費正在走向成熟，中國消費者的訴求也在 產生 變遷。在提供可靠產品讓消費者 釋懷的 根底上，溝通和情感上與消費者產生共鳴也成為品牌 順利的 要害因素之一�！八衮v事件”無論在口碑上，還是銷量上，都成為大眾品牌的一次成長代價。接下來，正如上述大眾方面 有關負責人所言，從這個 工夫點開始真正反思，這僅僅是一個開始。