根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的九月銷售數(shù)據(jù)，日系車同比增幅高達(dá)七成，遠(yuǎn)高于德系和美系均勻兩成的增幅，這使得很多人開始一陣歡呼，日系車終于開始復(fù)蘇。但是九月份的日系車增幅卻是構(gòu)建在去年九月份同比狂跌四成的根底上得來的，所以這樣的復(fù)蘇并不可靠。并且去年九一八針對日系車“打砸搶燒”事件的影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有散去，日系車整體的 還擊也還沒有吹響沖鋒號。

    縱觀近三年來的銷售數(shù)據(jù)，日系車整體銷售走勢都在呈降落趨勢，同時大眾、通用、福特以及現(xiàn)代的崛起 搶奪了日系車的增長空間，日系車長期以來在消費(fèi)者中有著“節(jié)油、耐用、精巧、大空間”的品牌形象正在被競爭對手一一擊破。在節(jié)油性上，大眾和福特的“渦輪增壓+雙離合變速箱”徹底趕超了日系車的自然吸氣發(fā)動機(jī)優(yōu)勢；空間上，大眾推廣的加行軸距款車型也改善了對大眾車系空間狹小的詬病；還有耐用和精巧，這在國內(nèi) 幾乎全部的主流合資廠商中都已經(jīng)達(dá)到了最高的創(chuàng)造工藝水準(zhǔn)。

    因此，缺失了亮點(diǎn)的日系車就逐步被消費(fèi)者放棄，但是日系車也并非沒有機(jī)會，當(dāng)前日系車手里還握著一張 還擊的王牌武器--混合動力車型。不過就現(xiàn)在看，日系車對混合動力技術(shù)還等待過高，不愿減低到和普通汽油車競爭的層級，依舊將其定位于“新能源”車型，在等待中國出臺更為激進(jìn)的補(bǔ)貼政策。

    但是就日系車混合動力來說，其實(shí)成本并非像純電動那樣昂貴，因?yàn)槿狈Υ笕萘康膬δ軉卧�，不具備外接電源的充電威力，其核心技術(shù)依舊是將行使中的一些 浪費(fèi)的能量收集起來，以備在平時 使用。當(dāng)前國內(nèi)混合動力車型最成熟的依舊是豐田旗下的凱美瑞混動版、普銳斯和雷克薩斯CT200，這三款凱美瑞最低報價26萬元、普銳斯最低報價23萬元，CT200最低報價27萬元。

    這樣的報價對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，依舊偏高，因?yàn)閷τ趧P美瑞這樣的中高級汽車，假如混動車型不能低于20萬元，那么根本不可能大規(guī)模進(jìn)入家庭，因?yàn)檫@款車型沒有利用外部電能，依舊是通過對發(fā)動機(jī)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)減低油耗的目標(biāo)。所以，購車者是不會為了百公里節(jié)約兩三升油去多花五六萬購車成本。

    而普銳斯和CT200不得不算是一個緊湊型汽車，20萬元以上價格既不會引起普通家庭消費(fèi)者的關(guān)注，也不會讓高收入者產(chǎn)生興趣，定位的難堪使其無奈在銷量上有所打破。根據(jù)中期協(xié)數(shù)據(jù)，普銳斯近期三個月銷量順次為：76輛、124輛和69輛，今年1-9月累計銷量為400輛左右，這樣的銷售數(shù)據(jù)正是對豐田混合動力技術(shù)的 奚落。

    但是在日系混合動力的兩個主場--美國和日本，日系主力混合動力車型普銳斯的報價卻并非那么居高不下。在美國和日本當(dāng)前在售的都是可插電式普銳斯，技術(shù)比國內(nèi)在售的非插電式車型先進(jìn)很多，其最后報價依舊不超過19萬人民幣。假如照此類比，國內(nèi)版普銳斯最高入門級報價不應(yīng)該超過15萬元才有市場。

    但是日系汽車廠商也逐步意識到中國市場的重要程度，當(dāng)年日系車正是撬開了美國市場才得以稱霸寰球，而此時假如在中國市場失利，必定會將寰球汽車霸主的位子讓出來。而日系車要想重振旗鼓，不拿出點(diǎn)真本事恐怕還是難以獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可，何況 本身中國消費(fèi)者對日系車又存在定定然的“抵御”心理。

    2013年，日系汽車廠商動作頻繁，豐田開始在江蘇常熟建設(shè)“豐田汽車研發(fā)(中國) 核心”，并且踴躍推動豐田各個級別車型混動款的國產(chǎn)；本田則在六月份的媒體溝通會上宣告將重點(diǎn)推廣混合動力技術(shù)，首款車型混動版飛度三年內(nèi)國產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)[報價 4S店]也推出“Nissan Power 88” 方案，該方案的重點(diǎn)名目便是推動日產(chǎn)LEAF純電動汽車以及混動技術(shù)在中國落地。

    從2013年日系三大汽車巨頭紛紛開始在中國市場布局混動產(chǎn)能的動作來看，日系車是要將混動技術(shù)用作其在中國翻盤的籌碼，從將來發(fā)展趨勢來看，混動技術(shù)也必將作為向新能源汽車過渡的一種最為重要的節(jié)能車型存在。并且在節(jié)油動機(jī)上，混動技術(shù)比當(dāng)前中國市場主流的渦輪增壓技術(shù)有著壓倒性優(yōu)勢。但是日系廠商何時能將報價減低到消費(fèi)者能承受的水平才是混動車型遍及的要害，也是日系車迎來復(fù)蘇的要害時刻。