正如當(dāng)年汽車取代馬車，無人駕駛的時代正向我們湊近。興許你難以設(shè)想將來我們的交通、汽車如何 威力不產(chǎn)生交通事變。事實上，汽車技術(shù)的研發(fā)工程師們的做法很方便——“解放”駕駛員的雙手和腦子！當(dāng)前不少汽車智能駕駛輔助技術(shù)已被寬泛利用，我們已經(jīng)實現(xiàn)了 部分無人自動駕駛性能。隨著這些智能汽車技術(shù)的健全，以實現(xiàn)零事變、零阻塞和零死亡率為指標(biāo)的將來無人駕駛汽車，離我們越來越近！

    博世：成本降落

    智能駕駛系統(tǒng)遍及加速

    “90%的事變是人為引起，將人解放出來就能實現(xiàn)零事變。”抱著這個想法，博世的工程師將一系列積極安全技術(shù)包括防抱死制動系統(tǒng)ABS和電子 鞏固程序ESP迅速遍及后，進一步研發(fā)出了更多積極或被動智能駕駛輔助系統(tǒng)的“名堂”，如自動泊車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離忠告、預(yù)測性緊急制動、夜視輔助系統(tǒng)……沒錯，這些智能的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)以你設(shè)想不到的速度迅速遍及到每一輛車上！據(jù)悉，歐盟新車評介規(guī)程(EuroNCAP)已規(guī)定自2014年起新車型必須拆卸有關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng) 威力 獲得五星安全評定。博世在中國的市場 考查后果顯示，中國車主對駕駛員輔助系統(tǒng)體現(xiàn)出了極大的興趣。這讓他們對其市場前景充斥信念。通過將雷達及視頻傳感器和電子 鞏固系統(tǒng)ESP系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，博世正在開發(fā)新型的安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)。固然，這些研發(fā)的目標(biāo)都是為了實現(xiàn)人類的終極指標(biāo)——汽車無人駕駛。

    當(dāng)前，因成本問題駕駛員輔助系統(tǒng)多為奢華車 使用，其市場占有率很低。博世底盤操縱系統(tǒng)中國區(qū)駕駛員輔助事業(yè)部及市場策略副總裁蔣京芳示意：通過技術(shù)不停 普及、大規(guī)模推廣和當(dāng)?shù)鼗�等目的，成本會逐漸降下來。博世堅信：成本降落，能讓駕駛更加自動、智能和安全的駕駛員輔助系統(tǒng)將在將來10年內(nèi)迅速遍及，包括在中國。當(dāng)前正在路試的無人駕駛汽車也有望很快可以真正“上路”。

    無人駕駛的技術(shù)“法寶”

    無人駕駛的實現(xiàn) 模式是使汽車感測四周環(huán)境并通過操縱安裝自動行駛。這其中，攝像頭就像汽車的眼睛，而雷達傳感器則是觸覺銳敏的感應(yīng)器官，將傳感器連在一起構(gòu)成了汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，最終交給相當(dāng)于大腦的運算設(shè)施，通過網(wǎng)絡(luò)與背后宏大的數(shù)據(jù)庫 交換數(shù)據(jù)，下達精確的行駛指令。不少無人駕駛技術(shù)的“法寶”已經(jīng)逐個利用。

    1.會踩剎車

    學(xué)名：預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)

    遍及程度：中高檔車為主， 部分A級車開始遍及

    駕駛員是不是幸免追尾事變，取決于霎那間。預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)(PEB)基于環(huán)境傳感器與ESC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，在馬上產(chǎn)生追尾事變的狀況下協(xié)助駕駛員預(yù)防事變的產(chǎn)生或者至少減低事變的嚴峻程度，數(shù)據(jù)顯示，它能減低72%追尾事變數(shù)量。該系統(tǒng)包括預(yù)測性碰撞預(yù)警、緊急制動輔助和自動緊急制動三個 部分。當(dāng)前，如新款奧迪A8L、寶馬X5等車型都配置了 類似產(chǎn)品。新一代高爾夫也裝備了 類似的駕駛員輔助系統(tǒng)。

    2.會“變道”

    學(xué)名：車道偏離軌道警示、循跡輔助系統(tǒng)

    遍及程度：最新推出的中高檔車均有

    操縱車輛自動變換車道的性能則是邁向無人駕駛的第二步，車道偏離忠告系統(tǒng)或循跡輔助系統(tǒng)能減低26%的交通事變。以博世的“車道偏離軌道警示系統(tǒng)”為例，包括駕駛員揭示、駕駛員操作失誤推斷、緊急剎車等，利用視頻傳感器鑒別 路徑標(biāo)線并探測無意的車道偏離，并通過視覺、聲覺或觸覺信號揭示駕駛員。這些技術(shù)是無人駕駛技術(shù)的前期階段。下一階段，借助ABS、ESP執(zhí)行器，當(dāng)鑒別到偏離之后，汽車自動調(diào)整到正確的車道上。

    3.會“ 掩護乘客”

    學(xué)名：預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)

    遍及程度：馳騁等高端豪車裝備

    這套系統(tǒng)占有鎮(zhèn)靜而迅速的推斷力，該系統(tǒng)通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統(tǒng)對馬上產(chǎn)生的驚險作出迅速推斷，當(dāng)系統(tǒng)斷定馬上產(chǎn)生驚險的時候，車輛安全帶會迅速收緊、前排座椅迅速調(diào)整至最佳位置、充氣座椅迅速膨脹，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的間隔，在產(chǎn)惹事變時減小前排乘客的向前運動力。事變產(chǎn)生前2.6秒，PRE-SAFE系統(tǒng)將發(fā)出撞車驚險聲光報警；在鄰近事變1.6秒時，假如駕駛員還沒有作出反響，PRE-SAFE的預(yù)防性制動系統(tǒng)將會自動進行分級剎車。

    4.有“夜視眼”

    學(xué)名：夜視輔助系統(tǒng)

    遍及程度： 部分奢華車

    汽車的夜視性能 可以讓駕駛者提前看清前方200米間隔，近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、行人或其余 可以造成驚險的事物。馳騁所裝備的夜視輔助系統(tǒng)在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，還有專門研制的小型紅外線攝像機，可記錄車輛前方的駕駛環(huán)境， 減弱煩擾的奪目光，普及其余物體的顯示亮度，并將其顯示在駕駛艙儀表板上的顯示屏上。

    5.會“操縱速度”

    學(xué)名：自適應(yīng)巡航操縱(ACC)

    遍及程度：大 部分中高端車型， 部分A級車開始遍及

    ACC是無人駕駛的根底技術(shù)，能積極協(xié)助駕駛員與前方車輛維持安全間隔，駕駛員無需操作油門踏板就可以尾隨前車，車距與車速自動調(diào)節(jié)。在行駛過程中，ACC在車道探測攝像頭和電子機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支撐下，與電子 鞏固程序ESP相聯(lián)合，組成無人駕駛的根底。

    以博世的ACC為例，分為根本型和停走型。根本型ACC 維持由駕駛員預(yù)先設(shè)定的車速，通過自行收油門、制動或加速而與變遷的交通狀況相適應(yīng)，可設(shè)定規(guī)模為30'150km/h。停走型ACC 積極協(xié)助駕駛員與前方車輛維持安全間隔，能將車輛自行制動到停留，并在駕駛員確認后自動再一次啟動車輛，可設(shè)定車速為0'250km/h。

    6.“泊車”

    學(xué)名：自動泊車系統(tǒng)

    遍及程度：各級別車型都有，大多配置在高配車型上

    自動駐車系統(tǒng)相信眾多人已經(jīng)耳熟能詳。與傳統(tǒng)的機械駐車系統(tǒng)相比，如博世的自動駐車系統(tǒng)極大地晉升駕駛舒服性、安全性和車內(nèi)空間。自動駐車系統(tǒng)可與博世電子 鞏固系統(tǒng)ESP協(xié)同工作，可實現(xiàn)一系列附加增值性能，如預(yù)防汽車在斜坡上停車后失控向前或向后滾動，在緊急狀況下，實現(xiàn)可控的制動減速。

    瞻望：

    還需要汽車會“ 談話”

    會走、會停、會識路、會避讓，無人駕駛汽車仿佛近在眼前。但遍及卻并非這么快。博世 集團亞太區(qū)負責(zé)人瑞世軻示意，無人駕駛還要取決于汽車互聯(lián)技術(shù)的 標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)無人駕駛有關(guān)技術(shù)不需要20年那么長，但全部的系統(tǒng)都轉(zhuǎn)換 使用統(tǒng)一的技術(shù)，需要很長期。

    同樣的，在梅賽德斯- 馳騁看來，下一個能為改善交通安全帶來主要的推進力的便是汽車與汽車間的交換，汽車 本身便是發(fā)射者和接納者。他 可以向定然規(guī)模內(nèi)的全部車輛發(fā)送必要的忠告信息，但這惟獨與其余的汽車生產(chǎn)廠商和主管機構(gòu)一起合作， 威力構(gòu)建一個專為全部交通參加者架設(shè)的無線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)，從而實現(xiàn)自發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)(ad hoc-Funk-netz)，繼而可以讓汽車實現(xiàn)跨地域的交通與泊車治理系統(tǒng)進行通訊交換，改善車輛嚴峻擁擠路段的交通流量；阻塞與驚險忠告 可以傳給有關(guān)路段上的每一輛汽車，駕駛員 可以及時地了解還有空車位的停車場狀況，并提前預(yù)訂停車位。

    “無人自動駕駛比人類駕駛更安全。它不會酒后醉駕，也不方便打瞌睡、開小差。而且自動駕駛的反響速度超過人類駕駛員，對緊急狀況的解決更及時。除了安全性，舒服性也得到了極大普及。”瑞世軻說，關(guān)于將來無人駕駛汽車帶來的“零事變、零阻塞和零交通死亡率”，大家都無限等待。

    福特攜多項智能技術(shù)

    亮相亞洲移動通訊博覽

    本報訊(記者周偉力)6月26日，福特參展亞洲移動通訊博覽會 展示了一系列車內(nèi)互聯(lián)智能技術(shù)和駕駛者輔助技術(shù)。會上，福特宣告將與百度和中國聯(lián)通達成合作搭檔關(guān)系，為兩家公司的開發(fā)者開放福特SYNC AppLink平臺，為開發(fā)和引進更多基于AppLink的車內(nèi)利用程序提供機會。

    同時，福特將在中國公布九款基于AppLink平臺的語音操縱移動電話利用程序，包括百度地圖、百度語音幫手、新浪微博、新浪天氣通、搜狗語音幫手、高德導(dǎo)航、高德交通、豆瓣音樂和蜻蜓fm。用戶需先將這九款利用程序下載在智能手機上，而后通過SYNC語音指令銜接系統(tǒng)，最終在車上實現(xiàn)利用和操縱。

    為開發(fā)更多利用程序，福特將推出中文版本的開發(fā)網(wǎng)站，程序員可在網(wǎng)上下載AppLink開發(fā)包，其中包括API庫和相應(yīng)的技術(shù)注明文檔，可以實現(xiàn)利用程序和車輛的互聯(lián)，全部文檔已有中文版本。為了更好地服務(wù)用戶，福特還推出中文版的“AppLink目錄”的利用程序，用戶用它就可以輕松鎖定并下載基于AppLink的新利用程序。“AppLink目錄”列出了全部已上線的利用程序，而且可以自動銜接到app store，以便下載。

    關(guān)于數(shù)字化與智能化技術(shù)在汽車上的利用，當(dāng)前在汽車界分為兩種營壘，一是獨立開發(fā)，二是開放合作，福特取舍的是后者。據(jù)介紹，福特和中國聯(lián)通同時正在探討將聯(lián)通手機利用程序與AppLink整合可能性，如當(dāng)前搶手的116114 利用程序，通過該利用程序，用戶可獵取包括衣食住行在內(nèi)的各類生活服務(wù)信息。

    大眾進口汽車

    2013中國駕駛達人賽收官

    本報訊 (記者鄧莉攝影報導(dǎo))6月23日，歷時3個月的“大眾進口汽車2013中國駕駛達人賽”在北京圓滿收官。從4場區(qū)域半決賽中脫穎而出的32名駕駛達人齊聚北京嘉年華汽車文化廣場，以卓越車技演出了動人心魄的冠軍搶奪戰(zhàn)。最終，邱磊、曹家斌、文家春、朱曉暉4位駕駛達人力壓群雄，分別摘得運動型、家庭型、時髦型、越野型組別的桂冠， 獲得代表“中國駕駛達人”赴德國 比賽、與國外駕駛達人同場競技的資格。

    “大眾進口汽車2013中國駕駛達人賽”為寰球最具實力的駕駛文化賽事之一、締造于1989年，與金方向盤年度車評比、歐洲第一汽車評比等運動齊名的“德國駕駛達人賽”為根底，聯(lián)合大眾進口汽車旗下運動型、時髦型、家庭型、越野型四大家族車系的產(chǎn)品特點，以及中國用戶個性化出行的實際需要和中國具體的交通狀況設(shè)計，并占有德國教練團隊的專業(yè) 指導(dǎo)。全國近兩萬人參加了賽場角逐。