誰也想不到的是，雙十一會成為光棍節，并且還受到想要“脫光”的男生女生們的喜愛，在大把花錢上，成為超過任何節日的“節日”。這世界真是 變遷快！

    這種商機，卻被商人們 麻利地 捉拿到了。男女光棍的寂寞卻成了電商們的“狂歡節”。在11月11日凌晨，第一分鐘，就有1370萬人涌入天貓，有200萬消費者涌 動手機淘寶。天貓僅用38分零5秒，其 領取寶成交額就超過50億；至8時42分，成交額已 打破121億元！尤其令人想不到的是，12日，很多汽車廠家都放出 信息，說自己“觸網” 獲得了令人 驚喜的銷售額，而易車、搜狐、汽車之家等網站則更是大聲喊叫，自己的光棍節如何 順利將一些汽車“脫光”！

    電商早已不是新奇事，只不過，在最便宜也得幾萬元的汽車這個大件上，電商向來是 單純的賺個吆喝。無它，一來單車價格太高，消費者不 釋懷網購；二來，就算廠家青睞于電商模式的低成本甚至無成本，可是要 攻破現有的模式卻是 困苦重重，跟經銷商的博弈，就夠廠家莫可奈何的。

    但就算如此，“沒有永遠的朋友，惟獨永遠的利益”，汽車廠商不可能眼看著沒有什么成本、 興許很快就會 遍及的電商模式無動于衷。這幾年在網購上小試 本領的吉利[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]甚至還有 馳騁的SMART，都 充足 注明了汽車廠商的“不安與室”。 興許不少人會說，只不過噱頭，也有不少人說汽車網購不可能在近期 遍及，但是，汽車廠商是商家，商家是“無利不起早床的”，弄這個噱頭干什么？勿寧說，廠商正在為自己以后的電商模式探路呢。

    所以，嗅到了金錢 氣味的汽車網站們，才會這么 奮力地 參加，拚命地叫喊。想想，假如網購得以 風行開來，除了汽車廠商，還有誰會得到利益？當然是搭建了平臺與線上賣場的網站們。

    所以， 毋庸 嫌疑汽車電商模式是不是可行，而 惟獨求 斷定這種模式哪天會 流行； 毋庸擺土豪財主的譜，說自己才不會上網買汽車，地主家的錢，那也不是大風刮來的，省著用才是 霸道。

    普通來說，汽車電商要 風行開來，第一個因素已經在逐步解決，A00級小車的價格早已經探入5萬元以下區間，其實現在在網上交易的不少商品，上十萬的也不在少數，并且，今后汽車的價格還會逐步 降落， 將來買一輛三兩萬元的小車，你還會太多的介懷嗎？

    第二個因素，便是假如廠商情愿采納電商模式，會遇到現在銷售模式的抵抗。遍地的4S店，可都是花了大 價格建起來的，假如大家都網購了，他們怎么活？ 比方寶馬電動車 原來想要通過網購卻遇到其中國經銷商的 群體反對只好作罷。

    這個問題要從另外一個方面來看。這些經銷商，當時都是花了大 價格才進到廠商的銷售網絡的，動轍兩三千萬的建店費用，不能白花，所以，寶馬電動車的銷售，才會因為經銷商的反對而作罷。只不過大家有沒有想過，為何廠商要讓經銷商付出如此大代價？另一方面，經銷商為何心甘 情愿地乖乖拿出這些錢？這里面可就大有故事了。

    當初，我國的品牌管理 步驟，明著說，是 偏袒于廠商的。經銷商要想進入， 幾乎是拿出了一筆“買路錢”。這些買路錢，以及先付款再賣車的錢到了哪里？當然是進了廠商的腰包。這些錢 只管廠商都承諾幾年內會分批次返還，并且還說了是“ 保障金”，但是，卻 著實不能全信。這些錢，最后當然成就了廠商的現金流(所謂現金流，許多人可能是知其然，不知其所以然。打個 方便的 譬如，有十二個人每月借給你一萬元，三個月后你分別償還，看起來沒有問題，你也還是沒有錢，但是，請算算，你手上是不是向來有三萬錢？)而汽車廠商的現金流構成，還有上游供給商的，普通來說，也會是先供貨三個月或者半年后再付款，這其間，又是一筆現金流。當時因為汽車工業 比較“幼稚”，主管部門各種照顧，所以才會有此種政策出臺。05年時，曾經有汽車公司老總跟我說過，其實做汽車真是花不了什么錢，上游下游供給鏈就已經搭建起了足夠的現金流！長城為何 可以向來沒有貸款？除了經營有方，這現金流的 機密也是其中一個重要原因。

    從這個層面來說，汽車廠商也未必情愿放棄傳統的4S店模式。但是，已經家大業大有贏利的廠家除外。他們 興許已經不需求4S店模式的現金流，反倒會考量傳統4S店帶來的銷售上 碩大成本，羊毛出在羊身上，這些成本最后都會攤消在每一臺車上，而隨著市場競爭程度的加劇，不想去除這些成本，那是假話。所以才會出現這種一邊試水說好，一邊卻又不見動真格的 情景。

    再從經銷商層面來說。個個 報怨 碩大的建店費用，但為何個個樂此不疲削尖了腦袋要進入？當然是因為賣車會產 碩大的利潤。4S店模式以廣本 獨創，并且向來 聲稱當年還本，想想，三千萬的投入當然就 可以收回，是 如許有吸引力的 交易？那么，每臺車的利潤有多高？一個月至少要凈賺200到250萬人民幣 威力一年回本，那一個店一個月能賣多少車？普通來說，能賣100臺車已經是火得不行的店了，就算一個月100臺，一臺車的利潤已達到2萬到2.5萬！那時的汽車， 不僅僅是創造成本高，連帶地銷售環節的利潤也高得如此可怕！

    而如今，卻不是這個 情景了。汽車的單車利潤已逐年下滑，而爭于要銷量的廠商，自然會考量新的銷售模式。沒有成本的電商模式，自然會讓他們砰然心動。只不過要如何擺平現有經銷網絡， 確切需求動一番腦子。

    其實，汽車暴利時代早已 通過去了。現在沒有幾個店是靠賣車 可以存活的。普通來說，售后賺錢才會來得更 長久更 著實。而售后， 不管是4S店模式，還是電商模式，都是不可或缺的：因為全部的汽車，購買之后就會進入售后狀態，并且，購車的價格，只相當于這輛車 平生中全部費用的9分之至一到7分之一。

    其實，4S店們早就應該 感想到這種動向了。大風起于青萍之末，汽車廠商觸網，絕對不是心血來潮。而主管部門近來放出風來，要 批改品牌管理 步驟，未必沒有蛛絲馬跡可尋。

    汽車電商，羞答答的玫瑰靜 悄悄地開。玫瑰為何會開放？因為春天來了唄。不要因為靜 悄悄，就感覺 所有沒有 變遷，春天的到來 只管不是一天兩天的事，但是，一旦到來了，便是滿園春色遮不住。

    當然，你也 可以說，冰凍三尺，非一日之寒。

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