——汽車報廢現狀 考查(上)

    ■本報記者 李海楠

    商務部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、工商總局、質檢總局六部門近日 聯結下發 告訴，決定于2012年9月至2013年2月，在全國集中 發展報廢汽車專項整治，旨在整頓和 標準報廢汽車回收拆解秩序，切實 加強報廢汽車治理， 嚴格打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為。

    9月10日起，中國經濟時報記者對 部分汽車拆解廠、二手車商及售賣廢舊汽車零部件的商家 考查 理解到，因為廢舊汽車通過正規拆解所得利潤較低，正規拆解廠一般無人問津；而為牟取高額利潤，多數已滿年限或本該進行報廢的汽車 廣泛流向地下拆解廠，經非法拆解后對零部件倒賣得利。

    承受本報記者采訪的資深汽車行業專家對此認為，正規報廢無人問津、地下拆解亂象叢生，無疑 注明現有報廢機動車的政策存在問題；要 標準回收拆解行為， 制訂 可以體現汽車生產企業負責回收、用戶 積極報廢及拆解企業樂于回收、 加強治理和監督等三 準則的機動車報廢政策才是 要害所在。

    正規報廢不如賣廢鐵

    9月10日，為 理解目前廢舊機動車回收市場現狀，記者依據在街上隨處可得的“高價回收二手車” 聯絡卡的線索，撥通了上面的電話，借詢問二手車價格之名與自稱某二手車經銷商經理的孫姓男士 獲得了 聯絡。

    在電話中，記者以一輛已 使用10年的老款帕薩特汽車詢價，孫經理告訴記者，依照一般市場價格計算，該車 可以3萬元—4萬元的價格回收，但具體價格需看到實車后 威力確定。

    “一般都是這價格，你要是到花鄉二手車市場上問也就這樣，我們還能上門收車。”孫經理說，因為現在車市限購，就是買二手車也需求指標，他們回收的二手車也多是轉賣到外地，要不就是拆解后掙個“拆車件”錢，外加現在開始嚴查，收回的二手車銷路不好，二手車價也高不到哪兒去。

    “嚴查什么？”記者有意問道。孫經理說：“就是嚴查報廢汽車，現在對舊車拆解和拆車件倒賣管得都嚴了。”記者就此 詰問孫經理是不是 理解報廢汽車的有關事宜。他 提議：“到豐臺大瓦窯那邊看看，那邊有好多廢舊汽車拆解廠。”

    照此線索，記者于9月11日走訪了北京市豐臺區大瓦窯地域，先后與兩家廢舊汽車 崩潰廠 獲得了 聯絡。但讓記者感到不解的是，兩家 崩潰廠的負責人 統一 提議記者不要報廢車輛。

    “10年的舊車，依照國家 標準一噸就給350元，還享受4500元的補貼，總共也就5000塊錢。”一家汽車報廢 崩潰 核心負責人張先生針對記者想要報廢的老款帕薩特汽車 提議，“你這車要是依照二手車收怎么著也得3萬塊錢，比報廢可值多了，報廢多不值啊！”

    另一家汽車 崩潰有限公司李姓負責人也給出了 雷同的 答復，不 提議報廢。“我們也收二手車，你的車也能值個幾萬塊錢呢。”他說。

    記者走訪 理解， 類似這兩家提供汽車 崩潰服務的廠家 根本都 可以同時提供二手車回收業務，究其緣由，前述 崩潰 核心負責人張先生的話值得 反思：“報廢車還不如賣廢鐵，一噸廢鐵也得大幾千塊錢，企業還掙不著錢；收二手車就不同了， 不管是整車賣外地還是拆解賣零件，都能 獲得不錯的利潤。”

    地下拆解“渾身是寶”

    對廢舊汽車進行拆解后，將其可利用零部件進行倒賣真能 獲得“不錯的利潤”嗎？帶著這個 疑難，記者于9月11日當天來到位于豐臺區南四環的一家大型汽配城。一家主營汽車零部件銷售及車輛維修的門店負責人凡經理 承受了本報記者的采訪。

    “廢舊汽車拆解后 可以說‘渾身都是寶’。”他說：“要是整車車況不錯，零部件倒賣后能賣出一輛新車錢。”

    以一輛 使用接近15年的某歐洲品牌進口汽車為例，凡經理給記者舉例說， 比方一個漲緊輪(用于汽車傳動系統的皮帶張緊 安裝)，一個不錯的拆車件也就兩三百塊錢，而同樣的副廠件(指國內廠家 仿造的零件)要700多塊錢，但真正的原廠件需求從德國進口，現在的價格較貴，在1200元左右。

    但是，即就是這樣一輛車的外觀件也能抵得上報廢一噸廢舊汽車的 價格。“這輛車的大燈總成， 完全的拆車件 可以賣到500塊錢，而副廠件和原廠件價格都較貴， 別離是1000多塊錢和2300元。”凡經理告訴記者，同樣是這款車，車況不錯的變速箱、轉向機等總成零件要是當拆車件賣，價格也都得上萬元。

    “這樣七七八八加在一同，一輛國產舊車拆解后怎么也得賣出七八萬塊錢。”凡經理說， 類似10年以上的老款帕薩特汽車，二手車商用3萬多元的價格回收后，倒手賣零部件也能賺上個一兩萬塊錢；要是廢舊進口車，二手車商一般 盡力壓低收車價格， 而后再倒手賣總成零部件，賺得也就更多了。