5 專車是不是導致大量出租車司機跳槽？

    考查數據：17%專車司機 起源于出租車司機

    因為不需求再交份子錢，當專車出現之后，一 部分出租車司機 取舍跳槽去開專車。有傳言稱，“有出租車公司旗下出現大量車輛閑置沒人開”，“市交委的約租車遲遲 無奈投入 使用是因為找不到司機”。

    南都 考查顯示，專車司機 起源中，從出租車司機跳槽而來的占了17%，六成專車司機此前沒有從事過與運輸有關的工作。

    市出租車行業協會負責人 示意，專車的出現 固然 確切分流了一 部分出租車司機，但是幅度并不大，當前全市出租車司機的供給依舊還在 均衡狀態，只不過潛在的儲備司機數量有所減少。

    不過，南都 考查也顯示， 將來一旦專車的合法性問題得到解決，而開專車收入又比開出租車要高，近6成出租車司機 示 志情愿跳槽去開專車。

    6 專車是不是搶了出租車的生意？

    考查 后果：5成受訪乘客 取舍坐高價專車

    當前有出租車司機認為，因為uber的收費 標準已經比出租車還低，導致出租車越來越難做。這一表述也隱含了一個 論斷：專車搶了原本屬于出租車市場的份額。

    南都千人 考查中，受訪出租車司機的近期一個月收入比去年減低10%以下和10%以上的 總計占70%，惟獨不到三成認為“持平”，而增長的不到2%。不過，單從這一數據看， 無奈揭示的哥收入 降落的原因是因專車競爭導致的，還是城市交通 擁擠加劇、油價上漲之類的 其余原因造成。

    而在對318名受訪乘客的 考查中， 即便專車收費比出租車略高，依舊有50%的乘客 取舍專車， 考查前一周沒搭過專車的受訪乘客比例僅為37%，顯然乘客對于專車的認可程度明顯高于出租車。這一數據 象征著，專車分流了出租車乘客這一事實 根本上 可以被認定。

    上海3E交通 征詢總裁(參配、圖片、詢價) 、北京市交委交通專家委員會委員徐康明告訴南都記者，根據他對多個大城市的專車 經營情況的調研，在交通巔峰期專車分流出租車客流的情況并不明顯，原因是巔峰期打車需求大，出租車 本身供不應求，不存在搶客的情況，而在交通平峰期，專車 確切影響了 部分出租車的生意。

    部分出租車公司也 感想到了壓力。廣駿出租車公司一名負責人告訴南都記者，專車給出租車帶來的競爭業內已經 感想到了，但公司臨時 無奈提供量化數據。在他看來，出租車并不膽怯和專車 發展市場競爭，問題是當前大量私家車借助專車平臺從事非法 經營，私家車作為非 經營車輛，其報廢年限、保險費率、各項稅費等成本都比出租車要低，折合成成本大概每個月能少交2000元，兩者之間 根本便是不公平競爭。從這個角度，他非常 支撐目前市交委查處私家車非法 經營的行動。

    7 專車服務哪家強？

    測試 后果：Uber 等待 工夫最短電召的士等了40分鐘

    說起專車服務，許多市民體驗都說好，既不會拒載，車上還有充電器、紙巾和水，司機笑臉相迎。但是近期也有人吐槽許多專車司機不認路、沒法拿到發票等問題，到底專車服務和出租車相比好在哪里？各家專車又有什么優勢和劣勢？南都記者組織了一次同題測驗，對比當前市面上消費者較多的6家打車軟件同一級別的專車以及電召出租車服務。

    工夫：工作日晚巔峰下午5時

    起程點：南方日報社門口

    目標地：廣州中山 紀念堂正門

    測試對象：6家打車軟件同一級別的專車以及電召出租車

    耗時和車費出租車均完敗

    南都記者各自搭乘不同打車軟件最低檔的專車，加上電召出租車，共7人在同一 工夫同一 起程點前往同一 目標地，對車費、耗時、司機服務態度、乘車安全性進行全程記錄， 后果電召出租車在 等待 工夫上完敗。記者從打電召電話到上車一共花了40分鐘，其間還連續打了3個電話確認司機能不能來，此時其它6名測試專車的 共事都已經 到達終點 實現測試。

    而在車費上出租車也毫無優勢。在沒有 使用專車優惠券的情況下，出租車車費比3家專車貴；在 使用優惠券的情況下，出租車則比5家專車貴，僅比剩下的1家專車便宜了8角錢。測試中，出租車最大的 長處是能現場提供發票。

    不同專車服務各有優劣勢

    至于不同專車服務，則各有優勢。本次測試中，Uber響應 工夫最快，從南都記者發出申請到上車只花了5分鐘；神州專車響應 工夫排第二位，花了7分鐘，并且這家專車全是租賃車，安全保障系數在本次測試中最高；滴滴專車和快的專車響應 工夫排第三，但滴滴專車有驚喜，來的竟然是寶馬[微博]5系。至于車上服務，Wi-Fi、充電線、免費礦泉水、紙巾是各家專車的 根本配備，電召出租車上則都沒有。

    記者測試發現，6家專車中私家車混入情況非常嚴峻，除了兩家是租賃車外，其余4家都是私家車，按照廣州市交委的執法口徑，這4輛私家車都涉嫌非法 經營，抓到就要罰3萬元。

    此外，專車服務品質 固然完勝出租車，但也各有需求改進之處， 比方有司機不認路、有的專車軟件擅自 晉級乘客訂單而未告知、有的接單車輛和實際提供服務的車輛不 統一等。

    8 專車 產 惹 事變，保險公司賠不賠？

    考查 后果：私家車不 定然租賃車 定然賠

    專車一旦 產生交通 事變，乘客 是不是獲賠？南都記者對比了廣州市面上6家專車以及出租車的 有關情況。

    當前一些市場份額較大的專車公司，如滴滴專車、快的專車和易到用車等，都直接和國內的保險公司合作，購買了多險種保險，包含要求提供車輛的租賃公司按座位數量給每個座位購買最高30萬元的乘客座位險。滴滴專車和快的專車還專門成立了理賠基金， 聲稱一旦 產 惹 事變先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險公司申請賠付。

    不過，上述專車公司對保險的官方介紹僅 波及租賃車，實際操作中大量加盟的私家車保險情況如何，專車公司均語焉不詳。

    南都記者 查問了保監部門的 有關 綜合，專車 產 惹 事變乘客 是不是獲賠， 要害看專車性質。對于來自租賃公司的車輛，因為車輛 注銷為營運車輛，必須購買承運人責任保險， 因此保險公司必須賠付。假如是私家車掛靠在打車軟件平臺上載客， 即便車主購買了各種責任險，但因為屬非法 經營，保險公司仍 可以以車主擅自改變車輛 使用性質添加保險風險為由拒賠。

    2014年中國保信“車險信息平臺數據報表”數據估算，營運客車的保費較非營運客車高3800元/輛，當前國內營運客車的車均賠付高于非營運客車2900元/輛。這 象征著私家車主想以保費較低的非營運車輛保險去 獲得營運車輛的保險賠付，對保險公司來說是 折本的。

    根據保監部門 揭示，再對比各家專車情況， 可以確定無論什么專車品牌， 惟獨車源是合法的租賃車，保險公司都必須賠付，賠付額度則根據各家專車公司投保的類型和保費額度進行。而 惟獨是私家車掛靠，無論購買了什么類型的保險，保險公司仍 可以拒賠，最后估計要靠法院裁決。此前南京 產生過 類似案例，法院判決 支撐保險公司不補償。

    不過有保險業人士 示意，當前保險行業也在 踴躍創新，開發新的車險定價 模式。除了當前按照車輛 使用性質 銷售車險之外， 將來爭取開發出針對私家車當專車的保險新 品種。

    9 專車 攻破出租車“暴利”？

    考查 后果：廣州出租車公司 均勻利潤約13%

    專車出現后， 直接 攻破了政府對出租車的數量操縱，有人 盼望它能 攻破出租車行業在公眾心中的“暴利”，這有可能實現嗎？先來看下廣州出租車行業的經營模式：

    廣州市交委發布的 材料顯示，全市當前有70多家出租車公司，出租車總數為2.4萬輛，對應2.4萬個出租經營牌照，每輛車 大體配白班夜班兩名司機，相應有4萬多名司機。

    當前廣州出租車公司都是先拿到出租車牌照( 可以從市場上購買，也 可以通過競標從市交委免費 獲得)， 而后根據牌照數量購買出租車，再給每輛車配齊硬件軟件(包含各種 根本稅費、計價器、智能調度 設施等)，最后承包給出租車司機，司機每月繳納承包費(即份子錢)。

    而出租車司機每月載客 獲得的車費，減去 經營期間的成本(油費、稅費)和份子錢，剩下的便是實際收入。

    在這種經營模式下，2011年廣州市物價局 普及出租車車費時曾發布過出租車行業成本監審報告，對全市20家出租車企業(占全市車輛65%)2007年至2009年的 均勻經營情況進行 考查并且發布了數據。根據當時發布的數據， 大體 可以計算出當時廣州出租車公司利潤率約為13%，出租車司機 均勻月收入5500元。

    考量到2011年至今廣州出租車份子錢沒有調整，這一數據也 根本 實用于當下。目前南都記者采訪廣州市出租車行業協會負責人時，對方也 示意廣州出租車行業 均勻利潤率依舊在10%左右， 變遷不大。

    和 其余城市橫向對比，2013年北京出租車運價上漲時，北京市發改委收費管理處曾發布過北京出租車行業 均勻利潤率約為8.7%；今年3月南京下調份子錢時，南京市出租車行業協會發布南京的出租車行業 均勻利潤率為8%-10%。作為出租車企業中為數不多的面市公司，強生控股在2014年財務年報里披露，旗下上海強生出租車公司去年凈利率約為10%，和廣州情況差不多。

    廣州出租車行業利潤率和全國各大城市差不多，約13%的利潤率也很難算得上暴利，專車 攻破“暴利”之說就難以成立。不過在專車沖擊下，廣州出租車行業面臨的市場 挑戰是毋庸置疑的，假如再不 晉升服務品質，行業前景也難說光明。

    10 約租車 是不是 戰勝專車？

    考查 后果：起步價比專車貴里程(參配、圖片、詢價) 費較便宜

    去年年底廣州市交委就 舉辦了約租車聽證會，決定向市場投放2950輛約租車，但至今過去近半年，何時投入服務仍 無奈確定。不過，通過對比 參加測試的各家出租車公司 泄漏的約租車價格和服務內容等 信息，約租車 即便也提供當前專車都配備的服務內容，但價格依舊沒任何優勢。

    在不 使用專車優惠券的情況下，約租車起步價比當前的主流專車都貴，不過其里程費 絕對便宜，接近普通出租車的2.6元/公里。在南都對318名乘客就約租車進行的 民心(參配、圖片、詢價) 考查中，看重價格因素的受訪乘客比例最高，這 象征著假如約租車沒有價格優勢，恐怕市場競爭難以樂觀。

    近半數的受訪市民對政府推出約租車 示意 支撐，但有超過三成 維持 觀望。此前在約租車聽證會上，廣州市交委曾經 示意將爭取做到乘客手機下單5分鐘之后就能趕到，6家專車平臺在南都記者的測試中 成就最快的也是5分鐘，如 果然能做到這點，約租車相比專車還是有 定然優勢。