榮威

昨天（8月2日），榮威[報(bào)價(jià) 4S店]ERX5在北京郡王府舉辦千人交車儀式，聲勢(shì)浩大的隊(duì)伍依次通過龍門，也代表著自榮威ERX5進(jìn)入北京地區(qū)小目錄后，正式“進(jìn)京趕考”。在魚目混珠的新能源市場(chǎng)，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，榮威ERX5問世的意義在于，要做一款真正的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。

事實(shí)上，榮威ERX5自上市以來(lái)就不斷“搞事”，先是在比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]老家——深圳舉辦上市發(fā)布會(huì)，強(qiáng)化產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今又將郡王府設(shè)為北京首次交車場(chǎng)所，有一番要在“北京純電動(dòng)市場(chǎng)稱王”的意味。

那么榮威ERX5首次進(jìn)京，所寄予的希望什么呢？推向市場(chǎng)之前，上汽新能源又做了哪些準(zhǔn)備？在交車儀式之后，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民、斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁郝飛以及上汽乘用車公司榮威品牌營(yíng)銷部總監(jiān)何曉勁接受了“E車匯”的采訪，并對(duì)榮威ERX5進(jìn)京的重要意義做了深層闡述。

“

這是一輛正兒八經(jīng)的車

”

在北京，新能源汽車專用號(hào)牌需要按照要求單獨(dú)申請(qǐng)，屬于“輪號(hào)”制，有效期半年，半年內(nèi)不買車不上牌即代表自動(dòng)放棄，此號(hào)也就成為“棄號(hào)”，在下一期重新配置給排隊(duì)的消費(fèi)者。

據(jù)了解，榮威ERX5首批車主中，便有大量搖到指標(biāo)遲遲未買車的消費(fèi)者。雖然相比燃油車指標(biāo)，新能源指標(biāo)的“中簽率”更高一些。除了部分消費(fèi)者買車占號(hào)外，大多消費(fèi)者都是誠(chéng)心買一輛新能源汽車，而除了昂貴的特斯拉，真正可供用戶選擇的車型著實(shí)不多。

“因?yàn)榇蠹也粌H僅想有一輛能夠買得到新能源車，而是希望這輛車能真正用得安心、放心。”俞經(jīng)民說出了所有人心中的答案。

一輛能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可的純電動(dòng)汽車并不多，無(wú)論從外觀內(nèi)飾、技術(shù)品質(zhì)還是出行體驗(yàn)，都難與擁有百年歷史的燃油車相比，而榮威ERX5給了消費(fèi)者一個(gè)先選擇。俞經(jīng)民認(rèn)為：“新能源汽車不僅僅是一款靠譜的新能源車，更是插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀的，有生命力的車，要能懂我。”

“

沒有互聯(lián)網(wǎng)就沒有新能源車

”

榮威品牌已成成立十余年，而自去年開始榮威真正走上了“正道”。上汽乘用車 與阿里巴巴合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，便在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，越走越遠(yuǎn)，越走越深刻。并且提出了，汽車企業(yè)未來(lái)發(fā)展的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”發(fā)展趨勢(shì)。

面對(duì)”新四化“，上汽乘用車又做了哪些？

首先在網(wǎng)聯(lián)化方面，榮威RX5便是最好的答卷，其所搭載的斑馬互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企合作的先河。其次在新能源方面，尤其是電動(dòng)車的實(shí)際使用過程中，用戶最擔(dān)心的便是電池衰減和尋找充電樁難題。

對(duì)于北京的電動(dòng)汽車車主，手機(jī)上有幾個(gè)充電樁APP，綁定幾個(gè)充電樁微信客戶端是再正常不過的事情。然而即便如此全副武裝也會(huì)遇到各種充電樁問題，導(dǎo)致不能正常充電。“在斑馬系統(tǒng)里，我們是用后臺(tái)方式將所有充電樁廠家、服務(wù)提供商一起在云端整合資源，在車輛搭載的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷迭代升級(jí)時(shí)，去為大家提供最好的服務(wù)。” 斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁郝飛說道。

此外，相信大多消費(fèi)者早已對(duì)“8年/20萬(wàn)公里電池衰減不超過30%”的質(zhì)保承諾有所耳聞。而此次俞經(jīng)民又向“E車匯”透露：“以朱軍總為代表的新能源車開發(fā)團(tuán)隊(duì)是極其保守的團(tuán)隊(duì)，他做到電池衰減不超過15%，但只講不超過30%，我認(rèn)為他完全有把握可以把電池衰減做到15%以內(nèi)，但他為了保險(xiǎn)說30%。”。

汽車制造是一個(gè)注重厚積薄發(fā)的行業(yè)，榮威成立的前十年是完善人才基礎(chǔ)和技術(shù)積累的階段，如今在互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)化的風(fēng)口上，能否順風(fēng)成長(zhǎng)起來(lái)，還需要事件的檢驗(yàn)。但正如俞經(jīng)民所講：“互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，今天找任何咨詢公司都找不到答案和前進(jìn)方案，因?yàn)檫@條路是靠自己走出來(lái)的，同時(shí)網(wǎng)聯(lián)化也是邁向智能化的必由之路。”

無(wú)論如何，上汽乘用車在堅(jiān)持既定路線不動(dòng)搖的向前邁進(jìn)著，同時(shí)也在向成為新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者努力著。榮威ERX用最短時(shí)間進(jìn)入最難進(jìn)入的“北京小目錄”，最短時(shí)間刷高新能源市場(chǎng)的銷量成績(jī)。目前為止，用互聯(lián)思維改變傳統(tǒng)汽車格局，上汽乘用車做到了，榮威成功了。