曾先后在麗江旅居多年的著名美籍奧地利探險家、西方納西學之父約瑟夫·洛克曾說：“我情愿死在麗江玉龍雪山下開滿鮮花的原野上，也不愿躺在美國冰冷的病床上孤獨的老去”。可見遠方對于一個人的精神意義可以多么重大。而想深入發現、探索遠方從來離不開得力的幫手：而相比100多年前洛克深入此地時吆馬揚鞭跋涉的艱辛，如今有新紅旗[報價 4S店]HS5(配置|詢價)陪伴的我們真是輕松幸福了太多。

說起紅旗HS5這臺堪稱品牌銷量擔當的中型豪華SUV，距離其2019年5月正式上市剛好4年時間。這一次我們來到麗江，正是為了感受新紅旗HS5將如何通過由外而內的一系列煥新升級來延續其作為品牌中流砥柱車型的魅力。

大氣耐看：最新家族語言賦能

外觀方面，在秉承中式美學的最新家族化設計語言加持下，相比稍顯保守穩重的現款車型，新紅旗HS5給人的第一印象關鍵詞就是“大氣和入時”。

此次試駕車款為新紅旗HS5頂配2.0T四驅旗領Pro版

首先，我們已經在全新紅旗H5(配置|詢價)和紅旗H9(配置|詢價)上見識過的家族化霸氣前臉順利成章的出現在了新HS5之上：其高山飛瀑、中流砥柱式的直瀑式格柵中間嵌以縱向的點陣式鍍鉻裝飾，不乏光彩熠熠之感。而標志性的“飛翼”大燈及“飛翼”飾條則將層次感與高級感進一步提升；而頂配和次頂配車款還可選配將辨識度進一步拉升的發光前旗標。

新紅旗HS5 2870mm的軸距尺寸為優越艙內空間提供了堅實基礎

來到同樣變化明顯的車尾，融入箭羽意象的貫穿式尾燈非常耐看且符合當下設計潮流，在點亮時宛如出弓箭簇，極富視覺沖擊。

新紅旗HS5此次引入了更為年輕、個性的竹月藍和藝術灰車漆顏色

進入車內會感覺新紅旗HS5與現款車型內飾整體造型變化不大，豪華優雅、精致實用仍是表達的主旨；而通過諸如空調控制區、檔桿造型等處，仍不難發現煥新變化所在。

此次新車內飾提供純黑色及石榴紅+黑及柔光棕+黑多種配色可選，并分別輔以激光雕刻紋理、緞紋碳纖維紋理、純灰色真木三種內飾飾板，可以說是兼顧到了不同年齡層消費群體的口味和喜好。

全系標配雙12.3英寸雙連屏

空調控制區由現款傾斜式控制面板變為質感旋鈕式

具備防滑性的Alcantara搭配透氣性佳且親膚的Nappa真皮，完美平衡功能與設計

前排座椅頭枕支持4向手動調節

值得一提的還有此行給筆者留下較深印象的新車幾乎全系標配的Alcantara+Nappa真皮座椅，具備防滑性的Alcantara搭配透氣性佳且親膚的Nappa真皮，配合絎縫工藝和高密度打孔技術，妥帖舒適，可謂平衡了功能與設計；加上包含前排頭枕調節在內的完備座椅調節功能以及座椅通風、座椅加熱等配置加持，讓駕乘者都更容易快速找到適合自己的舒適坐姿。

從容不迫：煥新動力組合+升級底盤調校

動力性能方面，新紅旗HS5全系搭載了自主研發的全新一代高功率2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，其185kW最大功率及380N·m峰值扭矩相較現款均有較明顯提升，這也使得官方百公里加速成績提升至7.7秒。

整車給人的駕駛感受從容穩重，但絕不笨重

2.0T發動機采用了高壓縮比米勒循環、350bar超高壓噴射、雙流道高響應增壓、全MAP智能熱管理控制等創新自研技術

再匹配高效能的8AT變速箱，使得在實際體驗中，無論是駕車在鬧市區穿插游走，亦或高速路段的急加速，新動力組合都能應對自如，給人以一種從容不迫但不急躁的整體印象，這也很符合一臺豪華中級車的定位。

整日試駕過程中，在車輛提供的五種駕駛模式中，舒適模式便能滿足我絕大部分時間的駕駛需要，而當進入多起伏山路后，則可切換至動力響應性更為積極敏感的運動模式即可。

若說美中不足，便是筆者在試駕過程中收到了多位駕駛者關于起步動力響應的反饋——或許對于相對激進的駕駛者來說，會多少感覺起步階段油門踏板的反饋稍顯慵懶、滯后，不夠迅疾和同步。但若換個角度來看，或許這也可視為廠方從調校角度刻意為之、期望傳達出的從容不迫。

此外，底盤懸掛方面，得益于我們試駕的這臺全系頂配車款“2.0T四驅旗領Pro版”標配的智能阻尼控制懸掛系統，在簡短的非鋪裝碎石顛簸路面的駕駛體驗中，會感受到一路細碎的震動顛簸均被過濾、柔化得不錯，對車內駕乘者不會帶來什么舒適性方面的打擾。

新車對左懸置、前下控制臂退讓襯套、后縱臂退讓襯套進行沖擊和余振改善，進一步提升駕乘舒適性

若說還有什么不滿足，那便是在快速通過凸起較明顯的路面減速帶和大的溝坎時，傳入車內的正常顛動感會稍嫌生硬，若是能給予相應的柔化處理，想必會非常有利于完善這款中級豪華SUV的整體行駛高級感。

舒享駕乘：超強靜謐感+科技賦能駕駛

提及舒享駕乘，讓我和同車媒體記者都印象深刻的是車內靜謐性真的不錯！可見新紅旗HS5在此方面下了不少功夫。據了解，新車前排采用了雙層靜音聲學玻璃、全車采用全封閉隔音墊和原生吸聲材料，為整車提供優異的隔音效果；再輔以全車近30項減振降噪技術，最終實現了整車優異的NVH性能水平，官方實測的車輛怠速噪聲低至40.9分貝；60公里噪聲低至58.4分貝；120公里高速噪聲低至65.1分貝。拍攝當天，玉龍雪山腳下空曠原野上正是風聲呼嘯，但一旦關門進入車內便可繼續安然聆聽享受正在播放的音量并不高的輕音樂，給人以宛如進入隔絕倉般的靜謐感。

后排頭部空間983mm，腿部空間950mm，可輕松翹起二郎腿休息

Bose為HS5定制打造12揚聲器環繞聲音響系統

清晰度足夠高的中控屏使得360全景影像實用性很強

此外，雙12.3英寸貫通屏、8.3英寸W-HUD抬頭顯示、360全景影像、最頂配車款標配的9英寸極窄邊框流媒體內后視鏡，都通過科技賦能駕駛，讓駕乘體驗更為便利、舒心。

本次試駕過程中，我也得以簡單體驗了新車的SACC高級巡航功能，同樣印象不錯。首先是功能易用性很好，即便初次接觸也無難度。全部操作通過位于轉向柱左下方、燈光調節撥桿正下方的專屬撥桿即可輕松掌控。

SACC高級巡航系統可在0-150km/h車速范圍內根據前車駕駛狀態自動轉彎、自動加減速、自動跟停

由于操作輕松便捷，且支持在無車道線路段自動虛擬車道邊界，進行自動車道保持巡航，因此我不僅在高速路段全程使用它來解放右腳和松弛身心（上撥撥桿兩次可開啟車道保持輔助功能），在出麗江古城前往玉龍雪山的城郊路段我也適時開啟了這一智能駕駛輔助功能。

不過需要注意的是，在保持相同跟車距離檔位設定的情況下（共提供由近及遠四檔跟車距離可調），車輛對于道路前方占道行駛且體積不小的非機動車的識別及減速反饋響應不及正常機動車輛，在駕駛時需稍加留意。

小結：本次新紅旗HS5麗江試駕會廠方給出了“強者當紅”的主題詞，而我此刻更想說的則是“強者從容”：最新家族語言賦能帶來的大氣耐看煥新外觀，豪華優雅、精致實用的座艙體驗，全新動力組合帶來的氣定神閑、從容不迫駕駛感受，以及科技賦能和周全安全配備帶來的舒享駕乘體驗，讓新紅旗HS5很容易給人留下不錯的第一印象。再結合其18.38-24.98萬元的官方指導價，想必會再次成為中型豪華SUV市場中非常有力的競爭者。

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