根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，五一之后，國內(nèi)新能源汽車所使用的鋰價格電池又暴漲，5月11日國內(nèi)電池級碳酸鋰的市場報價為23.9萬元/噸，與月初20萬元/噸的均價相比上漲19.5%。再這么下去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就沒法玩了，為何這么說呢？

用戶會受不了。鋰價暴漲，新能源汽車的零售價格也必定上漲，太貴了，就沒人愿意買新能源汽車，就會又回到買燃油汽車的老路上。新能源汽車如果十幾萬元一輛，很多人都能接受，如果動輒二三十萬元一輛，那就麻煩了，相當(dāng)于好幾年工資。幾年前新能源汽車剛上市時，價格高得被稱為屬于高端汽車市場。但后來隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源汽車的價格逐漸下降，才為老家所接受，新能源汽車總不能做成高端汽車吧？

鋰價暴漲的話，新能源汽車廠商也受不了，不賺錢呀。有一次，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在一個大會上調(diào)侃道：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”

寧德時代不承認(rèn)，也叫苦，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示：“公司今年雖然還沒虧本，但也在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。”

寧德時代的意思是，“我們是在給上游原材料企業(yè)打工，確實如此。今年以來漲得最瘋的非鋰鹽莫屬”。

目前最大的贏家是鋰礦，但是，新能源汽車廠商活不好，倒閉了，必將傳導(dǎo)到汽車電池廠商，然后又將傳導(dǎo)到鋰礦，這是一個產(chǎn)業(yè)鏈，鋰礦不能只想到自己，不能隨意漲價。

整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也受不了。中國的新能源汽車剛占領(lǐng)全球領(lǐng)先地位，統(tǒng)計顯示，新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

5月12日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲17500元/噸，均價報24.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲27500元/噸，均價報23.5萬元/噸。4月27日至今10個交易日，電池級碳酸鋰價格已實現(xiàn)十連漲。鋰價就這樣隨意漲來張去，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能一直守住全球第一的位置嗎？

建議還是要宏觀調(diào)控，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，要干預(yù)不正常的鋰價格暴漲，促進(jìn)行業(yè)和諧發(fā)展，消費者也能得到實惠。

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