根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，五一之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)所使用的鋰價(jià)格電池又暴漲，5月11日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)報(bào)價(jià)為23.9萬(wàn)元/噸，與月初20萬(wàn)元/噸的均價(jià)相比上漲19.5%。再這么下去，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)法玩了，為何這么說(shuō)呢？

用戶會(huì)受不了。鋰價(jià)暴漲，新能源汽車(chē)的零售價(jià)格也必定上漲，太貴了，就沒(méi)人愿意買(mǎi)新能源汽車(chē)，就會(huì)又回到買(mǎi)燃油汽車(chē)的老路上。新能源汽車(chē)如果十幾萬(wàn)元一輛，很多人都能接受，如果動(dòng)輒二三十萬(wàn)元一輛，那就麻煩了，相當(dāng)于好幾年工資。幾年前新能源汽車(chē)剛上市時(shí)，價(jià)格高得被稱(chēng)為屬于高端汽車(chē)市場(chǎng)。但后來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源汽車(chē)的價(jià)格逐漸下降，才為老家所接受，新能源汽車(chē)總不能做成高端汽車(chē)吧？

鋰價(jià)暴漲的話，新能源汽車(chē)廠商也受不了，不賺錢(qián)呀。有一次，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在一個(gè)大會(huì)上調(diào)侃道：“目前動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

寧德時(shí)代不承認(rèn)，也叫苦，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“公司今年雖然還沒(méi)虧本，但也在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。”

寧德時(shí)代的意思是，“我們是在給上游原材料企業(yè)打工，確實(shí)如此。今年以來(lái)漲得最瘋的非鋰鹽莫屬”。

目前最大的贏家是鋰礦，但是，新能源汽車(chē)廠商活不好，倒閉了，必將傳導(dǎo)到汽車(chē)電池廠商，然后又將傳導(dǎo)到鋰礦，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，鋰礦不能只想到自己，不能隨意漲價(jià)。

整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受不了。中國(guó)的新能源汽車(chē)剛占領(lǐng)全球領(lǐng)先地位，統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛，自2015年起，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。

5月12日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰漲17500元/噸，均價(jià)報(bào)24.75萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲27500元/噸，均價(jià)報(bào)23.5萬(wàn)元/噸。4月27日至今10個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已實(shí)現(xiàn)十連漲。鋰價(jià)就這樣隨意漲來(lái)張去，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能一直守住全球第一的位置嗎？

建議還是要宏觀調(diào)控，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，要干預(yù)不正常的鋰價(jià)格暴漲，促進(jìn)行業(yè)和諧發(fā)展，消費(fèi)者也能得到實(shí)惠。

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