隨著設計進步制造水平提升，自主品牌在市場中的競爭地位也是有了肉眼可見的提升。就拿如今SUV市場為例，在這里玩得風生水起的自主品牌越來越多，他們頻頻出擊拿出令人驚艷的作品，上至幾十萬的天花板，下至萬把塊的親民小車，都獲得了不小的市場關注和不錯的銷量，并對同級不論用電或油的合資品牌構成了不小壓力。

然而細心觀察，在這個市場現在的競爭態勢中，雖然從業者甚眾，但在每個月的銷量排行榜中，“那個人”卻一騎絕塵，并和之后的二三名拉開了非常大的差距。

臥榻之側豈容他人安睡？面對這個“來者”，眾多的有志廠商也陸續都拿出了自家得意之作進行反擊。比如長安[報價 4S店]，其旗下深藍品牌新晉推出了一款中型SUV定位的車型，幾乎就是貼著榜首那位進行肉搏，這就是我們本次試駕的深藍S7。

之前，我們在微博發起了#帶著問題去試車的投票，獲得票數最多的分別是“內飾設計怎么樣”、“空間表現、舒適感、豪華感如何”以及“動力及續航能力如何”，在開篇這里簡單回答一下。

1、進入座艙，是能明顯感覺出深藍家族設計和特斯拉model Y(配置|詢價)典型設計風格融合感的。與SL03傳承的設計，但取消了儀表盤，直接用上了AR-HUD，中間一塊大屏之外別無他物的設計造就了一眼很特斯拉的觀感；與特斯拉model3/Y相似的設計，但不論是細節裝飾以及材質都下了工夫和狠料，最終呈現的質感絕不能相提并論。坦白講，對于這樣的設計，雖然少了傳統部件，但我認為它對比SL03是顯然有了再度進化的。

2、新車前排配備了雙零重力按摩座椅，造型寬大厚實，雙座椅不僅看著設計感十足，功能性上也是幾乎堆滿了，而副駕時下大熱的女王模式也被加進來，與其它車型不同的是，它的副駕屏幕放在了副駕遮陽板上，女王出行再也不用做低頭族。而得益于整車四輪四角的設計，它后排座椅不論是乘坐舒適性或是絕對的空間表現都稱得上同級的優等生。

3、增程式最大的顯性好處就是有電動車的駕駛性能，還可加油絕無里程焦慮，200公里的純電續航能力可以讓你在充電條件良好的情況下享受低的通勤成本，官方寫明的1120公里滿油滿電續航里程保證絕無焦慮，實測五人滿載在最糟糕的高速路況百公里表顯油耗也只是6.5升上下晃蕩。絕對的動力不是強項，但也絕非弱點，它是一部后驅車，也有著較大的體型，七秒多的百公里加速時間應付你的市區通勤加速超車絕無問題，不過在高速上頂著極速超車也稱不上點踩即有信心十足。它的定位并非絕對的運動和性能，綜合更中性的駕乘體驗、更環境友好的用車場景，才是它的追求目標。

深藍S7作為深藍品牌序列的第二款車型、也是首款SUV車型，于深藍于自主品牌都代表了新的SUV設計高度。脫胎于深藍SL03設計風格的它具有濃烈家族風格、多硬朗又有立體感的線條和組件組合在一起的感覺頗為硬朗而戰斗，它的長相基本就是一個被架高了的SL03，杰出的設計難掩它與生俱來的運動和新能源氣質。

深藍S7的外觀極具辨識度，最顯著的特質集中在了前臉上，整個前臉延續了SL03的車頭設計，但是變得更加寬厚，它的上半部分沒啥變化，細長的燈組位置高聳。而中部的中網繼續采用封閉設計，豎向面積加大。重點在于下格柵，這里設計了三段式進氣格柵，兩側還搭配了造型非常夸張的三角形側進氣格柵，整個前臉看起來頗為兇悍。

全新設計的大燈采用了分體式設計，與SL03如出一轍，但它的尺寸被顯著拉大了。頂部的日行燈組腔體復雜，用上家族化的星能花瓣形三點+橫條LED燈帶，配合下部主照明大燈內部遠近光一體的LED燈巧妙組合，點亮之后給人凌厲兇狠之感。更下部則是348顆LED光源組成的星語交互燈，能顯示行人禮讓、行車狀態提醒和自定義的動畫效果，這種像素化的燈組與整車設計有機組合，最終呈現的效果很符合車子本身的調性。

雙色拼接的外后視鏡集成了LED側轉燈和側置攝像頭，鳥瞰式全景影像不會缺席。前翼子板凸出部分是側后方攝像頭，這是駕駛輔助硬件的一部分。

S7車身側面的流線型腰線從車頭延伸至車尾，配合短前懸、后溜背、窄車窗的設計顯得流暢。隱藏式門把設計在減少空氣阻力的同時也彰顯出了它的科技感。車身尺寸方面，S7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距達到2900mm。光看這個尺寸，它基本就是貼著特斯拉model Y去打的。

它從頭到尾的造型都不像傳統家用SUV那樣臃腫，內收的車肩、楔形的車頭和高挑的車尾營造出了蓄勢待發的運動姿態，從車尾看這輛車的戰斗氣息很足，時下流行的溜背式設計也讓新車的尾部顯得更加緊湊，而頂部立體感十足的分段式立體尾翼、豎向的剎車燈、底部的擴散器飾板套件以及中央的領航燈都極大地增強了整車的運動氣息。

橫向一體貫通帶熏黑的光條式尾燈設計維持了和車身風格一致的簡練，中央鑲嵌了深藍可發光的LOGO，兩側示寬燈形狀則與日行燈一致呈現花瓣狀，這個尾燈的風格，可就是活脫脫的深藍家族典型設計元素了。

為了進一步強化視覺上的運動效果，Y字形熏黑的輪圈造型夸張顯得非常暴躁，這也與外形設計相呼應，內部車身同色的卡鉗罩則將運動感襯托得相當到位。輪胎方面，試駕車配備的是來自馬牌Premium Contact C系列尺寸為255/40 R21的輪胎，這是一條主打靜音與減振的舒適型輪胎。

進入到車內多少會讓你覺得有些似曾相識，它的車廂布局十分簡約，靈感源自游艇，橫向分層式中控臺與門板融合形成環繞中控IP臺，獨立的中控屏之外幾乎再無一物的設計也像極了特斯拉的風格。不過在科技配置和用料方面卻委實狠出不少，你能摸到的地方采用大量軟質材料包裹，搭配細節處的暗鍍鉻裝飾和亮色的縫線運動氣息濃郁，64色環抱式氛圍燈緊跟時尚的同時也帶來了滿滿的科技感。

儀表盤在如今的新能源車配置持續迭代的當下其實意義已經不大了，S7因此取消了常見的儀表盤，取而代之的是大尺寸的AR-HUD抬頭顯示，這個AR-HUD不僅投影的面積更大，等比面積達到了53英寸，亮度相較一般的HUD也是明顯要更高的，陽光直射的情況下并無顯著的炫光導致讀取不清晰的現象發生。而考慮到駕駛中過多的信息可能對駕駛員帶來困擾，它的顯示信息僅停留在有關駕駛的層面，不常用的信息布置在了中控屏內，并未喧賓奪主。

底部平切的方向盤也有加入，三九點處包括功能和按鍵的布置都與一般車一貫的做法別無二致，并沒有過分去削減設計感和交互熱鍵，上手非常容易，背后是懷擋。就它本身手感而言，作為一部定位運動的車子，它的手感還是挺不錯的。

方向盤背后頂部則放置了駕駛員監控硬件，在它的幫助下，S7也就有了智能座艙交互系統，它會為每人注冊一個無感登錄的賬號，自動調用你的專屬車輛設置和生態賬號。此外該模組還能夠實時掌握駕駛員生理狀態并作出提醒，即使在夜間或者地下車庫環境光等較暗的環境下都能正常工作。

15.6英寸中控屏采用懸浮式設計，屏幕可以左右偏轉，單邊最大15°，這樣主副駕都可以根據需求來調節角度。屏幕素質也比較不錯，在高通驍龍8155芯片加持下，它的點觸拖拽反應較為靈活。功能方面，內置系統UI依舊是底部托盤加左側信息樹的基礎樣式，擋位、車速等信息顯示在屏幕左上角，整個UI界面干凈極簡，也同樣支持更為高階的手勢控制、連續語音識別、車聯網、OTA在線升級等高階的功能。

因為用上了懷擋，因此它的中央扶手就變成了一個純粹的儲物空間，前方是麂皮材質的雙手機位，左側集成了40W的快速無線充電模塊，還帶有給手機散熱用的小出風口，細節拉滿。

安全配置自然不會落下，硬件上看，車頭配備了毫米波雷達、前風擋頂部內側集成了攝像頭，再配合周身的泊車雷達以及傳感器，因此它就有了主流的L2級輔助駕駛系統。除了自適應巡航、自動跟車等主流的高階智駕功能，它還擁有APA遠程代客泊車、NID3.0領航智駕輔助等更為稀罕的功能。

空調部分，試駕車配備了帶獨立出風口的雙區域自動空調，帶有CN95車規級的空氣凈化系統，將界面集成在了中控屏內，空調出風口采用了隱藏式的設計，不仔細都不太容易看到哪里出風。

新車前排配備了雙零重力座椅，造型寬大厚實，頭枕有點類似航空頭枕，表面有豐富的菱形紋路和側面的縫線，很有高級感。坐墊和靠背填充物飽滿厚實，從頭枕到肩部、背部和坐墊都有良好的支撐。功能方面，前排駕駛席座椅支持多向電動調節，帶記憶模式，還支持通風加熱以及按摩。

深藍S7還配備了“女王副駕”，零重力一體式座椅多向可調，帶有超長電動腿托、加熱/通風/按摩等功能。更值得一提的是，S7還將在傳統化妝鏡位置鑲嵌了一塊屏幕，尺寸還不小，并帶有獨立的藍牙通道，女王們可以坐在這里或者躺著看娛樂節目，這確實是新鮮又實用的好配置。

后排座椅造型風格和前排保持一致，帶有三個獨立頭枕和整體式翻折扶手，乘坐起來的感覺相較前排更加舒服厚實一些，坐墊的長度相較前排絲毫沒有縮水，而靠背的角度也較為舒緩。

試駕車的頂棚由一超大面積玻璃的全景天幕構成，視覺效果相當不錯，采光的面積達到了1.9㎡。

儲物方面，S7儲物空間布局非常豐富，日常使用不存在什么問題。

新車還配備電動尾門。正常情況下，S7有著可觀的后背廂空間容量，它的尾廂造型規整，縱深與高度也不錯，四面都有手感細膩的毛氈包裹，質感出色利用率高，容積足夠長途旅行所需。在需要極限裝載的時候，4/6分隔的后排椅背放倒之后形成的空間更為闊綽。

深藍S7會為用戶提供純電、增程、氫燃料三種動力。我們試駕的增程版由1.5L四缸自然吸氣發動機充當增程器，最大功率70kW，而驅動電機最大功率達到了190kW，饋電油耗低至4.95L/100km，綜合續航可達1120公里。電池部分，它配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續航里程200公里。

因為增程版本用油亦可用電，所以在車身的左邊是有一個油箱蓋的，車身另一邊是快慢兩個充電接口。尤為值得一提的是，該車配備了微核高頻脈沖加熱技術，-30℃超低溫的情況下車輛也能正常啟動，并且為電池快速均勻自我加熱，能夠較大限度改善冬季用車的困難。

從增程式的原理來看，傳統的汽油機被用來當發電設備，并更名為增程器，這個增程器只負責發電但并不參與驅動，它發出的電量充入電池組，電池組再為電機供能，最終電機通過減速器帶動車輪實現車輛驅動。如此一來的好處是實實在在能享受到的，一是從熱能到動能轉換效率更高，哪怕純用油也比一般油車要省，二是因為電機驅動，它的實際駕駛感受就是一輛有著純電車全部動力優勢的車子。

橫向對比SL03車系不同動力組合的價格區間，增程版大概率也將會是未來正式上市之后的S7整個車系中價格最低的版本。而對比S7純電的車型，增程版車型大概率是最不追求絕對動力性能的那一位，這在上手它的第一刻就能感受到，車輛執行大小動力請求時都不會有動力突然爆發的感覺，而是在較短時間內循序漸進，但7秒多的零百加速時間和電機的響應速度帶來的體感足夠過把癮了。

電動化帶來的好處還存在于動力即踩即有，和幾乎等比例的動力出力。起步之后稍微多踩一點油門，動力就能很快給到你，迅速超過與你齊平的旁車一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態都會讓你非常愜意。此外，針對不同風格的駕駛習慣，S7還提供了多駕駛模式可選，在運動模式下，你是能感覺到更加充沛又快速的動力響應的。

不過，中高速就不是它展現自己動力的好時機了，在高速再加速的過程中，能感覺到它的提速相較城區中低速的輕快會有所縮水。電動機的功率數字轉化為加速能力需要更多一些的時間，不過在不超速的前提下，只要你去挑逗油門，還是一直能即時感受到動力的持續涌動。

而與SL03一樣，S7在保電策略上力求駕駛者簡單易用，能量管理上有市區模式/山地模式/高速模式三個選項。

市區模式下，車輛會優先使用動力電池的電量，在電量剩余20%左右時，增程器才會介入。這一模式下車輛可以長時間作為純電動車使用，并且保留合理的電量應對增程行駛的工況。應對市區有較好的充電條件時非常合適。

高速優先模式下，車輛的電量會被保持在50%左右，該模式適用于充電便利性不佳或長距離駕駛的情況，系統通過增程器協助獲得更長續航能力，減少補能焦慮。而在山地模式下，它可以提供30%-80%電量閾值去選擇，自由度更高。

動能回收部分，相較于一般車的固執和模式化，S7提供了寬度0.05G-0.2G值力度的無極調節，駕駛者更容易找到適合自己和乘客的動能回收力度。

EPA1平臺下，后驅的深藍S7底盤的多連桿獨立懸架系統有進一步優化，連襯套都做了額外調整，不過似乎是為了照顧舒適性，S7并不像它的外觀看上去那么運動，它很平易近人，懸架并不會傳遞過多過雜的路面信息給到駕駛員。而在過諸如減速帶坑洼的時候底盤動作也非常利落干脆，輪子產生的震動經由底盤過濾之后帶來了豐富而有彈性的質感，而車身姿態也能在第一時間恢復如初。但考慮舒適性，我們試駕車裝備的221寸輪胎還是有點太扁，因此額外的震動會有點多，未來上市之后的20寸輪胎在舒適性方面會是一個更好的選擇。

指向性方面，官方表示在EPA1平臺下，它的后懸架跟隨性、高速穩定性、乘坐舒適性都有了大幅提升，前后軸平衡的配重架構最終為整車達成了50：50的前后黃金軸荷比，這個看起來就很規整的比例也落實在了車上，實際上路后，你會發現車子開起來還是很靈活的，在短促的彎道上也能給你暢快的駕駛體驗。此外轉向模式在自定義駕駛模式下擁有三種模式可調，你也更容易選到自己喜歡的或輕或重的阻尼回饋。

總結：面對即將形成新常態的中級SUV市場，深藍給出了S7作為回應。在它的身上，夸張強悍的造型、科技感十足座艙、不錯的動力表現都很好地契合了年輕人希望中的座駕形象。面對如今的場景化用車，不論是闊綽多變的空間以及配置堆滿的座椅，其所能組合出來的模式也都能很好地契合需求。綜合來看，它確實是一部有著更強綜合產品力的車型。

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。