隨著設(shè)計進步制造水平提升，自主品牌在市場中的競爭地位也是有了肉眼可見的提升。就拿如今SUV市場為例，在這里玩得風(fēng)生水起的自主品牌越來越多，他們頻頻出擊拿出令人驚艷的作品，上至幾十萬的天花板，下至萬把塊的親民小車，都獲得了不小的市場關(guān)注和不錯的銷量，并對同級不論用電或油的合資品牌構(gòu)成了不小壓力。

然而細心觀察，在這個市場現(xiàn)在的競爭態(tài)勢中，雖然從業(yè)者甚眾，但在每個月的銷量排行榜中，“那個人”卻一騎絕塵，并和之后的二三名拉開了非常大的差距。

臥榻之側(cè)豈容他人安睡？面對這個“來者”，眾多的有志廠商也陸續(xù)都拿出了自家得意之作進行反擊。比如長安[報價 4S店]，其旗下深藍品牌新晉推出了一款中型SUV定位的車型，幾乎就是貼著榜首那位進行肉搏，這就是我們本次試駕的深藍S7。

之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車的投票，獲得票數(shù)最多的分別是“內(nèi)飾設(shè)計怎么樣”、“空間表現(xiàn)、舒適感、豪華感如何”以及“動力及續(xù)航能力如何”，在開篇這里簡單回答一下。

1、進入座艙，是能明顯感覺出深藍家族設(shè)計和特斯拉model Y(配置|詢價)典型設(shè)計風(fēng)格融合感的。與SL03傳承的設(shè)計，但取消了儀表盤，直接用上了AR-HUD，中間一塊大屏之外別無他物的設(shè)計造就了一眼很特斯拉的觀感；與特斯拉model3/Y相似的設(shè)計，但不論是細節(jié)裝飾以及材質(zhì)都下了工夫和狠料，最終呈現(xiàn)的質(zhì)感絕不能相提并論。坦白講，對于這樣的設(shè)計，雖然少了傳統(tǒng)部件，但我認為它對比SL03是顯然有了再度進化的。

2、新車前排配備了雙零重力按摩座椅，造型寬大厚實，雙座椅不僅看著設(shè)計感十足，功能性上也是幾乎堆滿了，而副駕時下大熱的女王模式也被加進來，與其它車型不同的是，它的副駕屏幕放在了副駕遮陽板上，女王出行再也不用做低頭族。而得益于整車四輪四角的設(shè)計，它后排座椅不論是乘坐舒適性或是絕對的空間表現(xiàn)都稱得上同級的優(yōu)等生。

3、增程式最大的顯性好處就是有電動車的駕駛性能，還可加油絕無里程焦慮，200公里的純電續(xù)航能力可以讓你在充電條件良好的情況下享受低的通勤成本，官方寫明的1120公里滿油滿電續(xù)航里程保證絕無焦慮，實測五人滿載在最糟糕的高速路況百公里表顯油耗也只是6.5升上下晃蕩。絕對的動力不是強項，但也絕非弱點，它是一部后驅(qū)車，也有著較大的體型，七秒多的百公里加速時間應(yīng)付你的市區(qū)通勤加速超車絕無問題，不過在高速上頂著極速超車也稱不上點踩即有信心十足。它的定位并非絕對的運動和性能，綜合更中性的駕乘體驗、更環(huán)境友好的用車場景，才是它的追求目標。

深藍S7作為深藍品牌序列的第二款車型、也是首款SUV車型，于深藍于自主品牌都代表了新的SUV設(shè)計高度。脫胎于深藍SL03設(shè)計風(fēng)格的它具有濃烈家族風(fēng)格、多硬朗又有立體感的線條和組件組合在一起的感覺頗為硬朗而戰(zhàn)斗，它的長相基本就是一個被架高了的SL03，杰出的設(shè)計難掩它與生俱來的運動和新能源氣質(zhì)。

深藍S7的外觀極具辨識度，最顯著的特質(zhì)集中在了前臉上，整個前臉延續(xù)了SL03的車頭設(shè)計，但是變得更加寬厚，它的上半部分沒啥變化，細長的燈組位置高聳。而中部的中網(wǎng)繼續(xù)采用封閉設(shè)計，豎向面積加大。重點在于下格柵，這里設(shè)計了三段式進氣格柵，兩側(cè)還搭配了造型非�？鋸埖娜�角形側(cè)進氣格柵，整個前臉看起來頗為兇悍。

全新設(shè)計的大燈采用了分體式設(shè)計，與SL03如出一轍，但它的尺寸被顯著拉大了。頂部的日行燈組腔體復(fù)雜，用上家族化的星能花瓣形三點+橫條LED燈帶，配合下部主照明大燈內(nèi)部遠近光一體的LED燈巧妙組合，點亮之后給人凌厲兇狠之感。更下部則是348顆LED光源組成的星語交互燈，能顯示行人禮讓、行車狀態(tài)提醒和自定義的動畫效果，這種像素化的燈組與整車設(shè)計有機組合，最終呈現(xiàn)的效果很符合車子本身的調(diào)性。

雙色拼接的外后視鏡集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，鳥瞰式全景影像不會缺席。前翼子板凸出部分是側(cè)后方攝像頭，這是駕駛輔助硬件的一部分。

S7車身側(cè)面的流線型腰線從車頭延伸至車尾，配合短前懸、后溜背、窄車窗的設(shè)計顯得流暢。隱藏式門把設(shè)計在減少空氣阻力的同時也彰顯出了它的科技感。車身尺寸方面，S7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距達到2900mm。光看這個尺寸，它基本就是貼著特斯拉model Y去打的。

它從頭到尾的造型都不像傳統(tǒng)家用SUV那樣臃腫，內(nèi)收的車肩、楔形的車頭和高挑的車尾營造出了蓄勢待發(fā)的運動姿態(tài)，從車尾看這輛車的戰(zhàn)斗氣息很足，時下流行的溜背式設(shè)計也讓新車的尾部顯得更加緊湊，而頂部立體感十足的分段式立體尾翼、豎向的剎車燈、底部的擴散器飾板套件以及中央的領(lǐng)航燈都極大地增強了整車的運動氣息。

橫向一體貫通帶熏黑的光條式尾燈設(shè)計維持了和車身風(fēng)格一致的簡練，中央鑲嵌了深藍可發(fā)光的LOGO，兩側(cè)示寬燈形狀則與日行燈一致呈現(xiàn)花瓣狀，這個尾燈的風(fēng)格，可就是活脫脫的深藍家族典型設(shè)計元素了。

為了進一步強化視覺上的運動效果，Y字形熏黑的輪圈造型夸張顯得非常暴躁，這也與外形設(shè)計相呼應(yīng)，內(nèi)部車身同色的卡鉗罩則將運動感襯托得相當?shù)轿弧］喬シ矫�，試駕車配備的是來自馬牌Premium Contact C系列尺寸為255/40 R21的輪胎，這是一條主打靜音與減振的舒適型輪胎。

進入到車內(nèi)多少會讓你覺得有些似曾相識，它的車廂布局十分簡約，靈感源自游艇，橫向分層式中控臺與門板融合形成環(huán)繞中控IP臺，獨立的中控屏之外幾乎再無一物的設(shè)計也像極了特斯拉的風(fēng)格。不過在科技配置和用料方面卻委實狠出不少，你能摸到的地方采用大量軟質(zhì)材料包裹，搭配細節(jié)處的暗鍍鉻裝飾和亮色的縫線運動氣息濃郁，64色環(huán)抱式氛圍燈緊跟時尚的同時也帶來了滿滿的科技感。

儀表盤在如今的新能源車配置持續(xù)迭代的當下其實意義已經(jīng)不大了，S7因此取消了常見的儀表盤，取而代之的是大尺寸的AR-HUD抬頭顯示，這個AR-HUD不僅投影的面積更大，等比面積達到了53英寸，亮度相較一般的HUD也是明顯要更高的，陽光直射的情況下并無顯著的炫光導(dǎo)致讀取不清晰的現(xiàn)象發(fā)生。而考慮到駕駛中過多的信息可能對駕駛員帶來困擾，它的顯示信息僅停留在有關(guān)駕駛的層面，不常用的信息布置在了中控屏內(nèi)，并未喧賓奪主。

底部平切的方向盤也有加入，三九點處包括功能和按鍵的布置都與一般車一貫的做法別無二致，并沒有過分去削減設(shè)計感和交互熱鍵，上手非常容易，背后是懷擋。就它本身手感而言，作為一部定位運動的車子，它的手感還是挺不錯的。

方向盤背后頂部則放置了駕駛員監(jiān)控硬件，在它的幫助下，S7也就有了智能座艙交互系統(tǒng)，它會為每人注冊一個無感登錄的賬號，自動調(diào)用你的專屬車輛設(shè)置和生態(tài)賬號。此外該模組還能夠?qū)崟r掌握駕駛員生理狀態(tài)并作出提醒，即使在夜間或者地下車庫環(huán)境光等較暗的環(huán)境下都能正常工作。

15.6英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計，屏幕可以左右偏轉(zhuǎn)，單邊最大15°，這樣主副駕都可以根據(jù)需求來調(diào)節(jié)角度。屏幕素質(zhì)也比較不錯，在高通驍龍8155芯片加持下，它的點觸拖拽反應(yīng)較為靈活。功能方面，內(nèi)置系統(tǒng)UI依舊是底部托盤加左側(cè)信息樹的基礎(chǔ)樣式，擋位、車速等信息顯示在屏幕左上角，整個UI界面干凈極簡，也同樣支持更為高階的手勢控制、連續(xù)語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等高階的功能。

因為用上了懷擋，因此它的中央扶手就變成了一個純粹的儲物空間，前方是麂皮材質(zhì)的雙手機位，左側(cè)集成了40W的快速無線充電模塊，還帶有給手機散熱用的小出風(fēng)口，細節(jié)拉滿。

安全配置自然不會落下，硬件上看，車頭配備了毫米波雷達、前風(fēng)擋頂部內(nèi)側(cè)集成了攝像頭，再配合周身的泊車雷達以及傳感器，因此它就有了主流的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。除了自適應(yīng)巡航、自動跟車等主流的高階智駕功能，它還擁有APA遠程代客泊車、NID3.0領(lǐng)航智駕輔助等更為稀罕的功能。

空調(diào)部分，試駕車配備了帶獨立出風(fēng)口的雙區(qū)域自動空調(diào)，帶有CN95車規(guī)級的空氣凈化系統(tǒng)，將界面集成在了中控屏內(nèi)，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式的設(shè)計，不仔細都不太容易看到哪里出風(fēng)。

新車前排配備了雙零重力座椅，造型寬大厚實，頭枕有點類似航空頭枕，表面有豐富的菱形紋路和側(cè)面的縫線，很有高級感。坐墊和靠背填充物飽滿厚實，從頭枕到肩部、背部和坐墊都有良好的支撐。功能方面，前排駕駛席座椅支持多向電動調(diào)節(jié)，帶記憶模式，還支持通風(fēng)加熱以及按摩。

深藍S7還配備了“女王副駕”，零重力一體式座椅多向可調(diào)，帶有超長電動腿托、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。更值得一提的是，S7還將在傳統(tǒng)化妝鏡位置鑲嵌了一塊屏幕，尺寸還不小，并帶有獨立的藍牙通道，女王們可以坐在這里或者躺著看娛樂節(jié)目，這確實是新鮮又實用的好配置。

后排座椅造型風(fēng)格和前排保持一致，帶有三個獨立頭枕和整體式翻折扶手，乘坐起來的感覺相較前排更加舒服厚實一些，坐墊的長度相較前排絲毫沒有縮水，而靠背的角度也較為舒緩。

試駕車的頂棚由一超大面積玻璃的全景天幕構(gòu)成，視覺效果相當不錯，采光的面積達到了1.9㎡。

儲物方面，S7儲物空間布局非常豐富，日常使用不存在什么問題。

新車還配備電動尾門。正常情況下，S7有著可觀的后背廂空間容量，它的尾廂造型規(guī)整，縱深與高度也不錯，四面都有手感細膩的毛氈包裹，質(zhì)感出色利用率高，容積足夠長途旅行所需。在需要極限裝載的時候，4/6分隔的后排椅背放倒之后形成的空間更為闊綽。

深藍S7會為用戶提供純電、增程、氫燃料三種動力。我們試駕的增程版由1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機充當增程器，最大功率70kW，而驅(qū)動電機最大功率達到了190kW，饋電油耗低至4.95L/100km，綜合續(xù)航可達1120公里。電池部分，它配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程200公里。

因為增程版本用油亦可用電，所以在車身的左邊是有一個油箱蓋的，車身另一邊是快慢兩個充電接口。尤為值得一提的是，該車配備了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，-30℃超低溫的情況下車輛也能正常啟動，并且為電池快速均勻自我加熱，能夠較大限度改善冬季用車的困難。

從增程式的原理來看，傳統(tǒng)的汽油機被用來當發(fā)電設(shè)備，并更名為增程器，這個增程器只負責發(fā)電但并不參與驅(qū)動，它發(fā)出的電量充入電池組，電池組再為電機供能，最終電機通過減速器帶動車輪實現(xiàn)車輛驅(qū)動。如此一來的好處是實實在在能享受到的，一是從熱能到動能轉(zhuǎn)換效率更高，哪怕純用油也比一般油車要省，二是因為電機驅(qū)動，它的實際駕駛感受就是一輛有著純電車全部動力優(yōu)勢的車子。

橫向?qū)Ρ萐L03車系不同動力組合的價格區(qū)間，增程版大概率也將會是未來正式上市之后的S7整個車系中價格最低的版本。而對比S7純電的車型，增程版車型大概率是最不追求絕對動力性能的那一位，這在上手它的第一刻就能感受到，車輛執(zhí)行大小動力請求時都不會有動力突然爆發(fā)的感覺，而是在較短時間內(nèi)循序漸進，但7秒多的零百加速時間和電機的響應(yīng)速度帶來的體感足夠過把癮了。

電動化帶來的好處還存在于動力即踩即有，和幾乎等比例的動力出力。起步之后稍微多踩一點油門，動力就能很快給到你，迅速超過與你齊平的旁車一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態(tài)都會讓你非常愜意。此外，針對不同風(fēng)格的駕駛習(xí)慣，S7還提供了多駕駛模式可選，在運動模式下，你是能感覺到更加充沛又快速的動力響應(yīng)的。

不過，中高速就不是它展現(xiàn)自己動力的好時機了，在高速再加速的過程中，能感覺到它的提速相較城區(qū)中低速的輕快會有所縮水。電動機的功率數(shù)字轉(zhuǎn)化為加速能力需要更多一些的時間，不過在不超速的前提下，只要你去挑逗油門，還是一直能即時感受到動力的持續(xù)涌動。

而與SL03一樣，S7在保電策略上力求駕駛者簡單易用，能量管理上有市區(qū)模式/山地模式/高速模式三個選項。

市區(qū)模式下，車輛會優(yōu)先使用動力電池的電量，在電量剩余20%左右時，增程器才會介入。這一模式下車輛可以長時間作為純電動車使用，并且保留合理的電量應(yīng)對增程行駛的工況。應(yīng)對市區(qū)有較好的充電條件時非常合適。

高速優(yōu)先模式下，車輛的電量會被保持在50%左右，該模式適用于充電便利性不佳或長距離駕駛的情況，系統(tǒng)通過增程器協(xié)助獲得更長續(xù)航能力，減少補能焦慮。而在山地模式下，它可以提供30%-80%電量閾值去選擇，自由度更高。

動能回收部分，相較于一般車的固執(zhí)和模式化，S7提供了寬度0.05G-0.2G值力度的無極調(diào)節(jié)，駕駛者更容易找到適合自己和乘客的動能回收力度。

EPA1平臺下，后驅(qū)的深藍S7底盤的多連桿獨立懸架系統(tǒng)有進一步優(yōu)化，連襯套都做了額外調(diào)整，不過似乎是為了照顧舒適性，S7并不像它的外觀看上去那么運動，它很平易近人，懸架并不會傳遞過多過雜的路面信息給到駕駛員。而在過諸如減速帶坑洼的時候底盤動作也非常利落干脆，輪子產(chǎn)生的震動經(jīng)由底盤過濾之后帶來了豐富而有彈性的質(zhì)感，而車身姿態(tài)也能在第一時間恢復(fù)如初。但考慮舒適性，我們試駕車裝備的221寸輪胎還是有點太扁，因此額外的震動會有點多，未來上市之后的20寸輪胎在舒適性方面會是一個更好的選擇。

指向性方面，官方表示在EPA1平臺下，它的后懸架跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性都有了大幅提升，前后軸平衡的配重架構(gòu)最終為整車達成了50：50的前后黃金軸荷比，這個看起來就很規(guī)整的比例也落實在了車上，實際上路后，你會發(fā)現(xiàn)車子開起來還是很靈活的，在短促的彎道上也能給你暢快的駕駛體驗。此外轉(zhuǎn)向模式在自定義駕駛模式下?lián)碛腥�種模式可調(diào)，你也更容易選到自己喜歡的或輕或重的阻尼回饋。

總結(jié)：面對即將形成新常態(tài)的中級SUV市場，深藍給出了S7作為回應(yīng)。在它的身上，夸張強悍的造型、科技感十足座艙、不錯的動力表現(xiàn)都很好地契合了年輕人希望中的座駕形象。面對如今的場景化用車，不論是闊綽多變的空間以及配置堆滿的座椅，其所能組合出來的模式也都能很好地契合需求。綜合來看，它確實是一部有著更強綜合產(chǎn)品力的車型。

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