試駕過底盤代號為W206的第六代奔馳C級長軸距轎車后，作為老車主的我來說，這款車擁有更顛覆的科技感、動力以及乘坐感受，不應該用上一代的視角去做對比，這款新C級在保留奔馳文化傳承的同時，融入了更多汽車變革“風口”的理念[報價 4S店]，具備新的個體意識。

在正文開始之前，對于之前在微博上對網(wǎng)友所關(guān)注的問題進行的投票，現(xiàn)在做簡單的解答。車內(nèi)異響、車內(nèi)嗓音控制以及后排空間投票的人較多，看來對于新一代奔馳C的質(zhì)量品控，大家都還是很關(guān)注的。

在這次試駕之前雖然已經(jīng)靜態(tài)感受過這款C級車，但是真正的感受還是要試駕后才有，針對網(wǎng)友們關(guān)注的問題，在試駕完第一時間就用視頻做以解答。

1、 車內(nèi)有異響嗎？答：有，很少，基本可以忽略不計，像中央11.9英寸中控屏就沒有異響。

2、車內(nèi)噪音控制怎么樣？答：數(shù)據(jù)顯示隔音表現(xiàn)良好，發(fā)動機隔音比起前代車型有所進步，特別是在后擋風下，有一塊很大的隔音棉來降低車艙內(nèi)綜合噪音，但大腳油門轉(zhuǎn)速拉高時發(fā)動機噪音還是有些明顯。

3、后排空間怎么樣？答：軸距雖然有所加長，但整體的乘坐空間與上一代車型基本保持一致，前排座椅腰部支撐很到位，而后排座椅坐墊傾角略大，長途乘坐會有些疲勞。后排兩拳腿部空間，兩指頭部空間。

4、中央大屏幕有哪些亮點？答：觸控順滑，觸摸按鍵與物理按鍵分工明確，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)實用功能很多，并不雞肋，有很多本地化的app應用，把車載攝像頭運用的了極致，可拍照可當行車記錄儀。

5、駕駛模式之間差異大嗎？集成式的M254發(fā)動機在前段加速中，完全能滿足用車需求，eco和舒適模式的轉(zhuǎn)速變化不大，基本都保持2000轉(zhuǎn)換擋，120km/h可升至9檔，運動模式下，深踩油門保持4000轉(zhuǎn)換擋，急加油，會直接降一檔，想要在高速獲得更高的車速，保持線性的動力輸出即可。

外觀、內(nèi)飾以及空間、動力方面已經(jīng)在上市前的實拍中具體描述，此篇文章不過多贅述，需要了解具體內(nèi)容請點擊鏈接進行延伸閱讀。

靜態(tài)實拍文章：C位以待 靜態(tài)體驗全新一代奔馳C級長軸距轎車

前散熱格柵上還鑲嵌著一個前置攝像頭、兩個毫米波雷達，沉浸在這240個小“三叉星”中毫無違和感，很明顯這是經(jīng)過特殊的設(shè)計的，以至于不仔細看是不會看到的，這比那些大老遠就可以看到車頭有幾個雷達、攝像頭的車型來說，具備豪華品牌的調(diào)性。

前置攝像頭可以用來給前方拍照、錄像，還可以用作行車記錄儀，而所有的圖片、視頻素材都可以導出至U盤，這一代奔馳C級把攝像頭用到了滿負荷。

在實際駕駛中，特別是駛?cè)?駛出匝道，或上橋/盤橋時會自動開啟，結(jié)合導航地圖形成虛擬與真實的導航效果，真的是開車不會再迷路了。

總結(jié)一下外觀，如果沒有開過上一代奔馳C級，初見第六代奔馳C實車會感覺很運動，科技感很高，而近乎S級的外觀讓它在同級別車型中的具有先聲奪人的影響力。而作為老車主來說，雖然W206的C級側(cè)面缺少更兇悍的筋線，但軸距加長以及搭載260萬像素的黑科技車燈真是令人羨慕。

加上氛圍燈后，整個內(nèi)飾的豪華氛圍烘托到更高的境界，宛如游艇般，加上12.3英寸儀表屏和11.0英寸中控觸摸屏，整體豪華指數(shù)在同級別中應屬第一了。

11.9英寸觸控屏UI設(shè)計也相當出色，經(jīng)過了3D動畫渲染，畫面精致且操作流暢，全觸控按鈕更體現(xiàn)其進階的科技感，其觸摸按鍵和下方的物理按鍵在實際駕駛中的使用很便捷。

由于第六代奔馳C級在軸距上有所改變，所以在試駕前，抱著很大的期望來感受后排空間，W206的C軸距加長了34mm，達到2954mm，所有座椅都經(jīng)過了“重生”。

新車的座椅相比上一代車型更柔軟更舒適。相比上代車型，后排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工學和長途乘坐。

值得一提的是前后排的頭部靠枕，都是由邁巴赫移植而來，相比上一代頭枕而言更加柔弱，能夠給予頭部足夠的放松。

由于是后驅(qū)車，后排地面上的傳動軸隆起較高，后排不適宜乘坐三人，所以后排中央扶手箱放下后，可完全成為扶手，前端可放置水杯，凹陷處可放置手機、平板等，凹陷處表面有一層摩擦力極強的膠墊。

在懸掛方面，第六代奔馳C底盤懸架與上一代車型保持一致，均為多連桿懸架。不過避震感受相比上一代車型有了一些改變，比如前避震能夠過濾了大多數(shù)鋪裝路面上的顛簸以及路與路的接縫。但后避震可能因為運動調(diào)校的因素，在通過同樣一個減速帶或者起伏路面時，相比前避震會硬很多，避震內(nèi)的阻尼調(diào)校比較硬，使得彈簧回彈較快。

在城市內(nèi)駕駛，法規(guī)最高限速的80km/h內(nèi)，這款車型具有足夠的爆發(fā)力，在運動模式下，能夠保持4000轉(zhuǎn)換擋，深踩油門，會立即降低一檔拉升轉(zhuǎn)速為超車做準備。

在高速上，保持線性的油門開合狀態(tài)，1.5T的動力還是能達到需求的。能夠輕易提升要達到的車速。

在智能輔助方面，搭載的新一代智能安全駕駛輔助系統(tǒng)能夠覆蓋大部分用車場景，比如智能領(lǐng)航限距功能，交通擁堵輔助、智能轉(zhuǎn)向、主動式便道輔助，主動車道保持以及主動制動輔助，不過這套系統(tǒng)在實際駕駛中感覺有一些靈敏。

比如主動制動輔助，幾次離前車并不近的情況下，主動式剎車啟動，直接將車剎停，還是會讓人有一些措手不及的。

特別要說一句的是第六代奔馳C搭載的平視顯示器，也就是HUD，或是目前所有搭載該功能車型中，投射最清晰、信息最全面，面積最大，效果最好的HUD�？梢钥吹皆陂_啟導航后，HUD可以投射出幾乎半個城市的線路圖，有一種玩GTA的感覺，很直觀，眼睛幾乎不用離開前方，雖然說液晶儀表盤和中央屏幕在導航方面做的足夠好了，但這個HUD就是第六代奔馳C科技拔高的部分。

總結(jié)來說，試駕過第六代奔馳C級后，感到它的科技更多與實用相連，在邁進智能化的過程中，奔馳做的一點都不拖泥帶水，能體會到是從用戶角度開發(fā)的一系列功能，而至于1.5T+48V這個動力組合來說，已完全能夠滿足人們?nèi)粘４�步的需求，未來，豪華品牌競爭的將是智能化、電氣化，而排量越大越好的老觀念可能要改改了。