10月23日，首批ZEEKR 001在極氪智慧工廠正式開啟交付，這也標(biāo)志著極氪產(chǎn)品正式投放市場走進用戶，之前的承諾也得到兌現(xiàn)，邁入品牌發(fā)展的全新階段。

極氪智能科技CEO安聰慧表示：“交付只是起點，進化沒有終點。ZEEKR 001基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造，全系預(yù)埋智能硬件、先進芯片解決方案，后續(xù)將通過OTA釋放更多的安全和便利功能，具備全生命周期的再進化能力。一連串的科技術(shù)語，ZEEKR 001的產(chǎn)品實力不容置疑，沖向高端、不斷進化的野心昭然若揭。

極氪品牌的來勢洶洶正如四年前領(lǐng)克[報價 4S店]品牌的到來一樣，不過這一次吉利[報價 4S店]將目光瞄向了高端電動車市場。作為極氪汽車首款車型的ZEEKR 001，定位于中大型轎車，它也把競爭對手鎖定特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪[報價 4S店]漢等，不僅要與特斯拉一爭高下，還要跟造車新勢力瓜分新能源市場，那么ZEEKR 001重磅來襲，特斯拉和造車新勢力招架的住嗎？

當(dāng)前形勢下，特斯拉在新能源汽車市場占盡了風(fēng)頭，銷量和口碑一直高居榜首，自從比亞迪漢、小鵬P7推出以后，特斯拉Model 3才算是迎來了真正的對手，不過比亞迪漢和小鵬P7的銷量仍然不敵特斯拉Model 3。

所以，真正能夠抗衡特斯拉電動汽車的品牌并不多，就算是國產(chǎn)品牌聯(lián)合起來也不能打敗這條攪動市場的“鯰魚”，直到ZEEKR 001上市，似乎讓特斯拉Model 3有了一絲危機感。

ZEEKR 001的售價區(qū)間為28.1-36萬元，國產(chǎn)特斯拉Model 3的是26.57-33.99萬元，從價格上來看，二者都是主打30萬元價格區(qū)間的車型，價格方面的差別并不明顯。小鵬P7普通版的價格區(qū)間為21.99-25.69萬元，相比ZEEKR 001低了不少，更注重性價比和日常家用。

不過ZEEKR 001在續(xù)航方面要更勝一籌，比如推出的長續(xù)航雙電機“WE”版售價為28.1萬元，續(xù)航里程為526km，還有超長續(xù)航單電機“WE”版售價28.1萬元，續(xù)航里程為712km。還有一款超長續(xù)航雙電機“YOU”版售價36萬元，續(xù)航里程為606km。而特斯拉Model 3提供的續(xù)航為468km和605km，續(xù)航方面顯然不如ZEEKR 001。

從動力來看，特斯拉Model 3基礎(chǔ)版采用單電機布局后輪驅(qū)動，該電機的最大功率為202kW，最大扭矩為404牛·米，百公里加速5.6秒。而同樣單電機后驅(qū)的ZEEKR 001，200kW的最大功率和384牛·米的最大扭矩，百公里加速6.9秒。這個差距顯而易見，對于性能來說，還是Model 3更占優(yōu)勢，當(dāng)然ZEEKR 001的車身較大，電池容量更大，整備質(zhì)量的增加讓它的加速成績稍慢，也情有可原。

造車新勢力小鵬汽車推出的小鵬P7提供了196kW單電機后驅(qū)和316kW雙電機四驅(qū)兩種動力配置，零百加速最快為4.3秒，相比ZEEKR 001略顯遜色，配備多種容量的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，續(xù)航里程從480km到706km不等。

再來看國內(nèi)消費者比較注重的車內(nèi)空間。車身尺寸方面，ZEEKR 001的長寬高為4907/1999/1560mm，軸距達(dá)到了3005mm；特斯拉Model 3的長寬高僅為4694/1850/1443mm，軸距僅2875mm；小鵬P7定位于中型轎車，其軸距達(dá)到了2998mm，僅僅和定位中大型的ZEEKR 001相差了7mm。

相比之下，ZEEKR 001的車身尺寸占了上風(fēng)，在實際乘坐空間方面，ZEEKR 001的內(nèi)部空間確實也更加寬敞，尤其是后排的頭部和腿部空間，比特斯拉Model 3、小鵬P7更好一些。另外，ZEEKR 001作為獵裝版車型，后備箱可以掀背式開啟，這為它帶來了非常實用的2144L尾箱空間，是特斯拉Model 3尾箱容積542L的4倍，非常奢侈。

最后來看看配置方面，ZEEKR 001首次融入了鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，擁有多達(dá)12個短距超聲波雷達(dá)、15個高清攝像頭、1個250m超長距毫米波雷達(dá)，還具備厘米級高清地圖，這樣的科技配置其實就是為了自動駕駛。極氪表示，ZEEKR 001將在2022年推出城市自動駕駛方案，擁有NZP城市自主領(lǐng)航、NZP高速自主領(lǐng)航、TLB紅燈剎車輔助等自動輔助駕駛功能。

不過我們知道特斯拉在自動駕駛方面的算法更強，不過也存在不少bug，發(fā)生很多問題。小鵬P7目前所搭載的XPILOT3.0已經(jīng)可以實現(xiàn)部分高速路段的主動上下匝道和和停車場記憶泊車，在自動輔助駕駛方面要更勝一籌，真正PK要等2022年ZEEKR 001搭載該配置。

蔚來汽車同樣也推出了中大型轎車，不過二者似乎并沒有太多可比性，如果非要對比，我們可以拿ZEEKR 001超長續(xù)航版和蔚來ET7的100kWh版來比較，因為二者的續(xù)航接近，一個是712km，一個是700km。

ZEEKR 001超長續(xù)航版售價28.1萬元，而蔚來ET7的100kWh版價格高達(dá)50.6萬元，兩者價格相差22.5萬元。這么來看，似乎買誰一目了然。ZEEKR 001的到來讓蔚來ET7黯然失色，甚至比特斯拉帶來的壓力還要大。

ZEEKR 001和蔚來ET7定位相同都屬于中大型電動轎車，但是針對人群卻不同，至少從售價上而言，ET7處于豪華車領(lǐng)域，而ZEEKR 001則是30萬左右的定位，雖然也處在入門版豪華車的價格線上，但是相對還是更注重一般家用車領(lǐng)域。

從產(chǎn)品力來看，小鵬P7更注重實用性和性價比，特斯拉Model 3的前沿三電技術(shù)、AP輔助駕駛更有優(yōu)勢，而ZEEKR 001動力配置更豐富，對于追求運動感和大空間的用戶來說是非常不錯的。幾款車型各有優(yōu)勢，也形成了差異化競爭，就看消費者更喜歡哪一個，這樣的錯位競爭也讓該細(xì)分市場更為激烈。

2021年汽車市場最值得關(guān)注的車型并不多，ZEEKR 001算是其中之一。新車自從在上海車展開啟預(yù)售后，短短兩個月時間訂單數(shù)就超過7萬輛，甚至還出現(xiàn)了2021年訂單售罄，明年春節(jié)后才能交付。

ZEEKR 001熱銷背后，一方面是產(chǎn)品本身的吸引力，另一方面也在于極氪品牌對吉利新能源戰(zhàn)略的重要性。

在“碳達(dá)峰”、“碳中和”的驅(qū)動下，新能源市場迎來爆發(fā)，市場滲透率更快速上升，已超臨界點。同時，造車新勢力搶占了市場高點，一眾傳統(tǒng)車企也不斷占坑。

其實我們都知道，吉利在新能源領(lǐng)域發(fā)力并不晚。早在2015年，作為自主一哥的吉利汽車，就意識到新能源將會是未來的戰(zhàn)場，并發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，率先進行電動化轉(zhuǎn)型。

不過，由于當(dāng)時新能源市場還有諸多不足，加之消費者接受程度不高，吉利新能源銷量并不如市場預(yù)期。隨著近兩年新能源市場開始爆發(fā)，在燃油車大獲成功的吉利，亟需新能源戰(zhàn)場上的得力干將，極氪作為吉利一手打造的高端新能源品牌，為謀求新能源市場的增長點十分關(guān)鍵。

不過，新能源汽車市場早已不再是過去的平靜競爭，造車新勢力、合資車企、自主品牌等已經(jīng)在這個戰(zhàn)場廝殺很久，此時的極氪也要面臨更大的壓力，如何走好下一步棋很重要。

好在極氪汽車推出的第一款ZEEKR 001一炮而紅，無框車門、3.9秒破百、空氣懸架、智能駕駛等一系列的配置，以及補貼后28.1萬元的起售價讓ZEEKR 001的熱度達(dá)到了高潮。一時間。ZEEKR 001圈粉無數(shù)，就連理想汽車創(chuàng)始人李想都對其稱贊不已。

當(dāng)新能源汽車都在以智能化打開市場大門時，ZEEKR 001不僅在智能化方面有優(yōu)勢，而且還采用更具個性化的特點來征服消費者的心。從產(chǎn)品方面而言，ZEEKR 001極具爆款車型潛力，也為極氪品牌開了個好頭，助力吉利汽車在新能源方面取得新的突破。

如今，中國智能電動車市場已經(jīng)經(jīng)歷了第一輪洗牌，正式步入第二輪市場，互聯(lián)網(wǎng)造車競爭也愈發(fā)激烈。不難預(yù)測，未來智能電動車領(lǐng)域還會有更加激烈的競爭，我們不禁要問，“趕了個晚集”的極氪準(zhǔn)備好應(yīng)戰(zhàn)了嗎？

目前全球汽車市場都面臨著芯片短缺的問題，對于極氪來說也存在同樣的挑戰(zhàn)，所以這時候也會考驗一個企業(yè)的真正實力，ZEEKR 001能如期交付不易的同時也反映出其強大的背后實力。我們從極氪工廠也可以看出，從研發(fā)、制造等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，到供應(yīng)鏈管理，再到營銷渠道以及服務(wù)，極氪的前瞻思維就已經(jīng)得到體現(xiàn)。

研發(fā)和制造是一個車企最重要的前期部署，極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)造車，推出的ZEEKR 001擁有出色的產(chǎn)品力，也是吉利強大研發(fā)能力的體現(xiàn)。而制造環(huán)節(jié)中，極氪智慧工廠除了具備智能、敏捷、環(huán)保高效等優(yōu)勢外，還擁有嚴(yán)苛、全面、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)檢體系。從源頭出發(fā)，讓每一輛出廠的極氪汽車都具備超高的品質(zhì)。

不得不說，極氪背靠吉利這棵大樹，其背后的實力不是一般車企可比的，特別是造車新勢力，在這方面自然就被比了下去，而特斯拉也開始重點抓制造環(huán)節(jié)，目前正在快速發(fā)展中，所以極氪在這方面有了領(lǐng)先優(yōu)勢。

再來看渠道方面的準(zhǔn)備，與特斯拉和造車新勢力一樣，極氪也是采用直營銷售體系，這樣做的好處也是更好的服務(wù)用戶。據(jù)了解，2021年極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心，60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，并計劃在5年內(nèi)，完全實現(xiàn)全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。并為車主提供無憂服務(wù)，包括代客加電，上門維修、異地用車訂閱等服務(wù)。

在服務(wù)方面，極氪還將建設(shè)極氪宇宙，包括線上社區(qū)、高級定制、外觀改裝等等一系列社區(qū)應(yīng)用，官方介紹極氪品牌的社交軟件——“Zeekr App”將在6月份上線。

在充電方面，極氪計劃建設(shè)最大功率在360kW的快充站，2021年在全國范圍內(nèi)建設(shè)290個充電站，2800個充電樁；到2025年將建設(shè)8200個充電站，80000個充電樁。除了自建充電樁，極氪充電地圖還將接入第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)一車一ID，即插即充。

極氪補能體系2021 年將建設(shè)290座自建自營充電站，計劃覆蓋10座城市。除自建自營外，極氪也將通過第三方充電站網(wǎng)絡(luò)合作的形式拓展全國充電服務(wù)體系。

我們可以看到，從研發(fā)到服務(wù)，極氪都做了充分的準(zhǔn)備，特別是背靠吉利這座大山，極氪有了更大的底氣，吉利在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀也給極氪莫大的支持。

所以，極氪一旦成功，或?qū)⒊蔀榧�利汽車的一個重要轉(zhuǎn)折點，二者相輔相成，互相促進，顯然極氪已經(jīng)準(zhǔn)備好出發(fā)了。

不過，極氪對未來的新能源汽車市場也要做好充分的準(zhǔn)備，畢竟像特斯拉和造車新勢力已經(jīng)在這個市場摸爬滾打了好多年，作為“新手”的極氪也要不斷努力奔跑，才有可能跑進第一梯隊。

雖然吉利汽車在新能源領(lǐng)域起了大早，但或許極氪的到來才是它真正施展實力的時刻，正如吉利始終強調(diào)的堅持戰(zhàn)略穩(wěn)健原則，同樣極氪品牌實現(xiàn)獨立進軍高端智能電動車市場，也是步伐穩(wěn)健的體現(xiàn)。

獨立的極氪品牌，能如一眾造車新勢力一樣，在打造出聲量的同時，實現(xiàn)品牌價值的飛躍。而完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局、高品質(zhì)的產(chǎn)品研發(fā)制造體系、愈發(fā)完善的服務(wù)體系，都可視作極氪通往成功的奠基石。雖然在進軍高端智能電動車市場姍姍來遲，但是也能讓極氪品牌避開更為慘烈的市場競爭，隨著新能源市場迎來爆發(fā)，極氪也跟一眾車企均站在了同一起跑線上。