7月份國家統計局公布的數據顯示，今年6月，汽車類零售額達到3867億元，占全國社會消費品零售總額的10.3%，同比增長4.5%。1-6月，汽車類零售額達到21907億元，占全國社會消費品零售總額的10.3%，同比增長30.4%。

　　再來看中汽協發布的數據顯示，今年6月，我國汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。1-6月，我國汽車產銷分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產銷同比增長3.4%和4.4%。

　　半年已過，車企們結束了2021年的中考。成績如何？上面一連串的數據是最好的證明，汽車消費依舊呈現增長，雖有波瀾，但仍看得出消費者對其仍抱有相當高的熱情。而最為大家津津樂道的要數銷量中豪華品牌的表現，半程已過，幾家歡樂幾家愁呢？今天就來一同看看豪華品牌上半年的表現。

　　1-6月，中國市場豪華車累計銷量超過147萬輛，同比增長39.7%。咱們先來看看寶馬的表現。

　　今年上半年，寶馬在中國市場售出46.7萬輛（含MINI汽車），同比增長41.9%，也創下了歷史銷量新高，相比奔馳高出2萬多臺。究其銷量猛增的背后就不難發現，在寶馬整體銷量中，寶馬3系和寶馬5系貢獻了接近50%的銷量，可謂功不可沒。

　　1、轎車市場（寶馬3系、5系）

　　具體問題具體分析，寶馬3系上半年共計交付11萬輛，同比增長超過60%；在奔馳C級處于產品周期末端時拿到了更多的市場份額，銷量反超老對手，這在情理之中。而在下半年全新奔馳C級將正式上市，屆時奔馳應該會迎來新一波銷量增長點，產品力的提升對拉動銷量有明顯作用，更何況是奔馳品牌，所以寶馬3系能否在下半年繼續保持如此高的增長還未可知。但最近關于中期改款3系的消息和圖片已是鋪天蓋地，外觀和內飾均發生變化的3系看來已經做好與奔馳C級硬抗到底的準備，我建議大家不妨等等看。

　　上半年寶馬5系接近10萬的銷量超過奔馳E級1萬多輛，這就是最好的證明。情急之下北京奔馳[報價 4S店]又重新恢復搭載2.0T車型供應，早知如此，又何必當初？如果奔馳C級處在產品周期末端，實力略遜還情有可原的話，那么奔馳E級銷量的差強人意可以歸咎于奔馳的盲目自大。同樣是中期改款，但奔馳E的整體駕駛感覺卻與寶馬5系拉開了差距。

　　不過寶馬5系銷量依舊沒有超過奧迪A6L，但二者的差距正在縮小，到了年底在中大型豪華轎車這一領域是否會再次易主呢？拭目以待。

　　2、中型SUV市場（寶馬X3、奔馳GLC L、奧迪Q5L）

　　再把目光對焦在SUV領域，寶馬X3在沒有加長且沒有大力度優惠的前提下，上半年累計售出7.34萬輛，距離奧迪Q5L只差不到0.5萬的銷量。反觀目前奔馳主力GLC車型，上半年累計售出7.24萬輛，位居三強墊底。另一款奔馳GLB的成績反倒有所上漲，上半年銷量達到3.29萬輛，但它并非最走量車型，短時間內無法接過奔馳GLC的接力棒，下半年的中型SUV市場預期依舊會維系目前局面。同時寶馬改款X3即將亮相，而奧迪小改款Q5L已經上市，筆者更看好寶馬和奧迪的表現。

　　誠然，寶馬上半年賣得確實不錯，但并非所有細分市場都是領頭羊。

　　1、旗艦轎車市場（寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L）

　　奔馳S級6月銷量為2489輛，上半年累計銷量12985輛；寶馬7系6月銷量為2214輛，上半年累計銷量12745輛；奧迪A8L在6月銷量為1391輛，上半年累計銷量8249輛。

　　乍一看，寶馬7系與奔馳S差距不過200多輛，但背后的含金量卻不能同日而語。目前寶馬7系的終端優惠可以維持在15個點，反觀奔馳S級的優惠幾乎為零，個別車型甚至需要額外支付，這個我們都懂。再次印證了奔馳S級的江湖地位，豈能想買就買。同時，寶馬7系的銷量中2.0T排量的730Li還占據了很大比例，更低的門檻也成就了銷量提升。

　　與奔馳S級相比，目前7系的產品力表現更為適宜家用，商務氣息弱化而增強運動氛圍。在沒有濃烈的商務需求時，寶馬7系的確是一個不錯的選擇。那為什么奧迪A8L卻一直趕不上這二位小伙伴呢？或許在買豪華車的車主眼中，奧迪在品牌附加值上還略遜一籌。

　　2、旗艦級SUV市場（寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q8）

　　奔馳GLS 6月銷量1096輛，上半年累計銷量6785輛；寶馬X7在 6月銷量961輛，上半年累計銷量4878輛。奧迪Q8在6月銷量444輛，上半年累計銷量2486輛。

　　3、 中大型豪華SUV市場（寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7）

　　這是我們更為熟悉的SUV市場，奔馳GLE在6月銷量4188輛，上半年累計銷量22936輛；寶馬X5在 6月銷量3861輛，上半年累計銷量23154輛。奧迪Q7在6月銷量1913輛，上半年累計銷量8736輛。

　　綜上所述，寶馬在上半年表現最為搶眼的當屬轎車市場和中大型豪華SUV市場，從目前勢頭來看，維系高位銷量應該問題不大，特別是中期改款3系和寶馬X3也即將亮相，勢必會再次吸引大家目光。

　　但寶馬的入門級市場整體表現欠佳，產品力敵不過奔馳、奧迪的同級別車型，比如寶馬1系。下半年預計會加大對新能源車型的投入，比如iX和i4車型的投放，同時繼續穩固燃油車的銷量，力爭年底實現全面銷量上漲。

　　那么奔馳呢，老大哥日子過得如何？

　　總體來看奔馳在上半年表現差強人意，奔馳在中國市場上半年交付了44.1萬輛，比去年同期增長27.6%。但是，與寶馬、奧迪相比，奔馳的增幅最小。但下半年奔馳預計會迎來新一波增長點，那就是全新一代的長軸距C級的上市，同樣拭目以待。

　　下半年，奔馳將會在純電領域有比較大的動作，奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQS將會正式上市，EQ系列的全面鋪開對奔馳而言同樣重要，新能源趨勢必須直面，而加大產品投入且盡可能追上新勢力的步伐，是目前傳統大廠急需應對的。畢竟國內新能源市場的體量無人能做到熟視無睹，EQ家族需要從輔助變為主力，當然這個任務比較艱巨。

　　奧迪穩扎穩打，進口車持續走高

　　奧迪的上半年表現可以用“穩穩的幸福”來概括，累計銷量41.8萬輛（含進口車），同比增加38.6%。從目前銷量總體來看，奧迪的銷量在BBA位居第三，但整體增幅卻比奔馳高出11%。

　　這其中，奧迪A4L累計售出7.9萬輛、奧迪A6L累計售出9.35萬輛、奧迪Q5L累計售出7.75萬輛，三款主力車型在拉動銷量上依舊起到了定海神針的作用。不過值得關注的是，奧迪上半年進口車型銷量持續走高，進口車型1-6月累計銷量4.48萬輛，看來奧迪旗下的S、RS等系列車型很對國內消費者的胃口。

　　下半年奧迪在燃油車市場預計不會出現特別大的動作，雖然奧迪A7L即將開啟預售，但形成銷量至少要2022年后半段，可以忽略不計。同樣，需要在新能源領域給予更多關注，奧迪e-tron GT、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q2L e-tron等更多的新能源產品投入同樣是必須的。

　　1、沃爾沃

　　2021年1-6月，沃爾沃全球汽車銷量達到38.08萬輛，同比增長41%。從地區來看，中國作為沃爾沃全球最大的單一汽車市場，上半年銷量約為9.53萬輛，同比增長44.9%。

　　從車型來看，最暢銷的是沃爾沃XC40，總銷量達11.81萬輛，同比上漲73%。另外沃爾沃XC60和沃爾沃XC90銷量也十分強勁，SUV車型成為拉動銷量增長的主力軍。

　　說到沃爾沃，一定要提到它在新能源方面的規劃。根據沃爾沃的規劃，到2025年，其單車全生命周期碳排放將平均降低40%，同時，與全球供應鏈相關的二氧化碳排放量也將減少25%。

　　沃爾沃2021年上半年新能源汽車（包含純電動汽車及插電式混合動力汽車）銷量同比上漲150%，占其全球總銷量的25%。沃爾沃計劃到2025年，將年度銷量提升至120萬輛，其中純電動汽車占比將達50%，到2030年，沃爾沃將轉型為純電動豪華車企。到2040年，沃爾沃力求成為氣候零負荷標桿企業，所有純電動車型將通過線上銷售。也就是說，當80后的群體升級為爺爺、奶奶的時候，沃爾沃也徹底變成了一家電動車企業，那時真的可以向年輕人炫耀一下當年沃爾沃還曾經擁有過橫置直列5缸發動機的故事。

　　2、捷豹路虎

　　今年上半年，捷豹路虎在中國市場累計銷量為54，669臺，同比增長52%；截止今年6 月，捷豹路虎中國銷量已保持了連續10個月的增長勢頭。

　　路虎品牌同比增長63%。發現運動版上半年累計銷售12743臺，同比增長73%；全新攬勝極光、攬勝運動及攬勝車型分別同比增長46%、44%、50%；路虎衛士110及90車型已在華累計銷售近5000臺。

　　捷豹品牌同比增長26%，國產車型捷豹XFL、捷豹XEL分別收獲51%、37%的同比增長。

　　如果進入細分領域，路虎攬勝則高居豪華SUV銷量排名第二，僅僅落后于奔馳GLS車型，可以攬勝在中國消費者心中的地位。而剛剛上市不久的捷豹XFL在整體實力得到極大加強后，同樣也收獲很多消費者的關注。下半年它還會持續這樣的勢頭嗎，應該問題不大。

　　3、林肯品牌

　　直入正題，先來看看林肯品牌上半年的銷量成績。根據乘聯會最新數據顯示，林肯品牌2021上半年的在華累計銷量為42259臺，同比增長高達111%，刷新品牌自進入中國市場以來的上半年最高銷量紀錄！單是冒險家這一臺車，上半年的銷量就達到了23697臺，同比增長達到了200%！

　　具體來看，國產SUV家族功不可沒，上半年累計銷售36，318臺，冒險家上半年銷量達到23697臺，連續15個月蟬聯林肯單車型銷量冠軍，累計在華銷量超過55，000臺；國產新一代航海家自今年3月上市以來，第二季度銷量同比增幅100%；飛行家第二季度銷量同比增長233.6%，上半年同比勁增281.7%。

　　按照這個勢頭發展，也許會在年底林肯能向所有人交出一份驚人的答卷，也尚未可知。動搖BBA的地位還的確相差很遠，但向沃爾沃、捷豹路虎發起強有力的挑戰完全有可能啊。

　　4、雷克薩斯

　　這是一個很有爭議的品牌，嚴格意義上來說，很難將它與奔馳、寶馬相提并論。但國內銷量出奇般地好，又做不到對它熟視無睹。再加上自身一些所謂的情懷、匠人精神等等，讓雷克薩斯在國內擁有了今天的地位。

　　不多說了，看銷量吧，首先是雷克薩斯RX，在2021年6月份的銷量為4653輛，同比增長4.75%，環比增長16.15%，相比5月多售出647輛，在70-100萬豪華型SUV中銷量位列第一，力壓奔馳GLE和寶馬X5以及保時捷卡宴等車型。

　　其次是雷克薩斯ES車型，目前有消息稱1-6月上保險量約12萬輛，聽上去有點玄乎，但仔細看看2020年雷克薩斯的銷量，再對比同期ES表現，完成這個數量并非沒有可能。

　　乘聯會給出了1-5月進口車銷量數據，數據顯示，進口車銷量前五有四個德系品牌，分別是寶馬、奔馳、保時捷和奧迪。而另外一個，就是雷克薩斯，1-5月份累計銷售10.2萬輛，并且位列進口品牌銷量榜首。如此來看，下半年雷克薩斯的銷量會不會繼續增長？全年豪華品牌進口車冠軍十拿九穩了？

　　5、特斯拉Model Y

　　特斯拉Model Y的銷量奇跡不單單是在國內，放眼全球市場，它的表現同樣讓人驚嘆。

　　截止到2021年07月，Model Y國內最新月銷量為11623輛，2021年累計銷量為44539輛，在SUV中，月銷量排名第5名，年銷量排名第10名，美國市場中月銷量排名第4，年銷量排名第6名。在純電SUV中絕對稱得上一騎絕塵。

　　雖然經歷了4月份的車主維權，Model Y銷量變為腰斬式下滑，但5、6月份又奇跡般回彈。位于北京西城區金融街購物中心一層的特斯拉體驗店內的熱鬧就足以證明一切，“如現在訂車，預計到9月下旬才能交車。”

　　價格應該是眾多消費者鐘情于這款車的原因所在，目前特斯拉Model Y標準航版原價是29.184萬元，新能源購置稅減免后，到手價27.6萬元。如果您也想買它，那趕緊下訂單吧，還能早點提車。

　　2021年的上半年，豪華車基本保持了此前的格局，雖然在細分領域互有領先，但總體來看依舊變化不大。傳統豪強依舊保持前幾名，二線豪華車型的競爭更加激烈。同時下半年新能源市場被普遍看好，但這恰恰是目前傳統大廠的薄弱環節，若想出現新的銷量增長點，發力新能源產品是必經之路。