?祖國70周年的這個(gè)國慶節(jié)，我和一眾熱愛賽車的朋友們一樣，在廣東國際賽車場(chǎng)以6小時(shí)耐力賽的方式來度過。這場(chǎng)賽事我依舊駕駛由東莞馳鵬SPORSKY車隊(duì)與《速度實(shí)驗(yàn)室》聯(lián)合推出的12號(hào)北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]i30賽車。與我一同征戰(zhàn)這場(chǎng)賽事的還有幾位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽場(chǎng)老手，我的隊(duì)友曾建文、李景峰以及朱華宇。雖然這場(chǎng)比賽我們由于機(jī)械故障未能登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，但是我卻有了意外的收獲……

在排位賽中由于我狀態(tài)不佳，辜負(fù)了車隊(duì)及隊(duì)友的期望并沒有跑出車輛該有的成績，位于全場(chǎng)第16名發(fā)車，組別第五。在6小時(shí)的正賽中，我們希望通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)逐步向前追進(jìn)，李景峰出色順利地完成了第一棒的駕駛，在交接棒賽車加油的空檔中我和他進(jìn)行了短暫的交流，他告訴我賽車變速箱有問題有時(shí)候進(jìn)不了6擋，或者擋位進(jìn)去了但好像變速箱打滑一樣速度上不去。

我跳上車開始了第二棒，換好輪胎賽車落地我未能如期出發(fā)。技師們發(fā)現(xiàn)變速箱出現(xiàn)漏油的情況正在緊急添加變速箱油，經(jīng)過了短暫的處理我開始了第二棒的進(jìn)程。剛出維修區(qū)的幾圈車隊(duì)讓我留意變速箱的情況，當(dāng)時(shí)我正遭遇安全車所以并沒有發(fā)現(xiàn)變速箱有什么異常的情況，同時(shí)天真的以為加了波箱油應(yīng)該就沒事了，可是當(dāng)安全車撤離比賽恢復(fù)后我便發(fā)現(xiàn)變速箱的異常狀況依然存在，而且不僅僅是6擋難進(jìn)和打滑，連4和5擋都開始出現(xiàn)打滑的情況。無奈之下只能將賽車開回到維修區(qū)進(jìn)行檢修，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是變速箱的油封漏油，需要更換變速箱油封，經(jīng)過了技師們近一小時(shí)的全力奮戰(zhàn)，我們的賽車順利重返賽道但是基本上競爭名次是沒有希望的了。只求順利完賽。

當(dāng)隊(duì)友朱華宇駕駛完第三棒我又再次跳上了賽車，我還不肯死心我決定拼命往前追希望會(huì)有奇跡出現(xiàn)，說不定能上頒獎(jiǎng)臺(tái)。而事實(shí)證明這一切都是美好的愿景罷了。

但是在我全力追趕這一小時(shí)中我又有了新的領(lǐng)悟。此前我的隊(duì)友曾建文以及車隊(duì)技師在我跑完排位和練習(xí)賽時(shí)都曾跟我說過，雖然我能做出較快的時(shí)間但是很費(fèi)輪胎，我也知道正賽可能不能以跑排位那種方式去開因?yàn)檩喬タ隙�沒辦法堅(jiān)持一棒那么久的時(shí)間。而這一次我學(xué)會(huì)了如何使用輪胎，能夠做出盡可能快的單圈時(shí)間而又不過分Push輪胎導(dǎo)致其性能下降。

輪胎管理這個(gè)課題其實(shí)是賽車當(dāng)中一個(gè)比較高深的課題，簡單來說你想要做一圈很快的單圈時(shí)間很容易，但是如果你想要長時(shí)間保持一個(gè)較快且穩(wěn)定的單圈時(shí)間這就不是一件簡單的事了。

因?yàn)檩喬ピ诔掷m(xù)行駛，不斷磨損它的性能多少都會(huì)有所下降，而且賽事用的熱熔胎更為明顯，尤其是當(dāng)輪胎遭到過分的Push時(shí)比如剎車鎖死車輪或者推頭等情況都會(huì)讓輪胎負(fù)荷激增，導(dǎo)致胎溫迅速上升，這樣的情況會(huì)讓輪胎的抓地力表現(xiàn)迅速下降。要知道無論賽車的動(dòng)力再強(qiáng)大，剎車性能再好如果輪胎抓地力不行那么說什么都是白搭，你根本無法做到好的出彎加速以及最晚最高效的進(jìn)彎剎車動(dòng)作。

在明白這個(gè)道理后我舉個(gè)簡單的例子，如果輪胎的抓地力為100%那么你在直道上剎車時(shí)，輪胎的100%的抓地力將會(huì)用于剎車，而當(dāng)你在直道全力加速時(shí)輪胎100%的抓地力會(huì)用于提速，對(duì)于前驅(qū)車而言，如果你在出彎給油時(shí)前輪的抓地力將被拆負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)加速兩個(gè)部分，所以如果你的方向角度和油門開度的配合將會(huì)決定你前輪的負(fù)荷。同樣道理如果你帶著剎車進(jìn)彎，那么前輪的抓地力又要負(fù)責(zé)減速又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向這樣你的方向角度和剎車力度的配合也是尤為重要的。

正常的賽道理論大家如果懂得話都明白，彎道前的直道末剎車降檔速度合適了開始進(jìn)彎然后給油出彎，這是一個(gè)常規(guī)的過彎操作流程。

如何更快的縮短過彎的時(shí)間？那肯定就是越晚越高效的剎車，越早給油出彎越快。所以大家都會(huì)不斷去找最晚的剎車點(diǎn)。而我為了盡可能的壓榨圈速，我采用的方式是一邊剎車一邊降檔一邊進(jìn)彎。這樣一來對(duì)于剎車點(diǎn)的判斷、剎車力度的大小、降檔的時(shí)機(jī)以及轉(zhuǎn)向的角度而言就需要非常講究，否則對(duì)于這種前驅(qū)車而言前輪的負(fù)荷會(huì)非常大，對(duì)于輪胎的磨損會(huì)非常嚴(yán)重。

所以當(dāng)你需要爭取較快且又穩(wěn)定的圈速時(shí)，你必須得盡可能地用盡輪胎的抓地力同時(shí)又不能把它推出極限外，否則輪胎的磨損將會(huì)變得非常劇烈。

在上場(chǎng)賽事中我的駕駛方式較為粗暴，比如有時(shí)進(jìn)彎的速度過快車還有一點(diǎn)推頭的趨勢(shì)，仗著自己的輪胎狀況好就加大轉(zhuǎn)向的角度甚至提早給油用牽引力拉正車頭方向，在輪胎狀況較新的狀況下確實(shí)能夠做出不錯(cuò)的單圈時(shí)間，不過沒幾圈圈速就成斷崖式下降了因?yàn)檩喬ジ�本抓不住了�?strong>所以賽車并不是大力出奇跡的活，不僅要快、準(zhǔn)、穩(wěn)同時(shí)也非常講究細(xì)膩和線性，一句話就是剛中帶柔、柔中帶剛。這場(chǎng)比賽雖然無緣頒獎(jiǎng)臺(tái)，但是我體會(huì)到了寶貴的一課，如何管理輪胎。輪胎是車手取勝的籌碼，懂得如何管理輪胎才有籌碼去爭奪勝利。

在這一個(gè)小時(shí)中除了被其他車輛阻擋，我盡可能把賽車控制在一個(gè)較為穩(wěn)定的單圈節(jié)奏，同時(shí)每一個(gè)彎角都盡可能精準(zhǔn)細(xì)膩地控制盡量保護(hù)輪胎。從單圈成績上來看如果駕駛方式妥當(dāng)，我們所使用的雷登輪胎在長距離表現(xiàn)的性能是非常穩(wěn)定的，不會(huì)出現(xiàn)斷崖式的衰退現(xiàn)象。所以懂得正確的駕駛方式懂得保護(hù)輪胎，性能穩(wěn)定就是長距離賽事的取勝關(guān)鍵，畢竟耐力賽不是拼短短幾圈，希望年底的12小時(shí)耐力賽我能夠?qū)W以致用爭取好的名次。