“我買車來我是供個(gè)爹嗎？卡宴混動(dòng)，作為前幾批支持新能源的人就這？”

　　近日，來自紹興的保時(shí)捷車主馬先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映，其2017年買的保時(shí)捷Cayenne S E-Hybrid（以下簡稱“卡宴插電混動(dòng)”），剛出保1080公里，就出現(xiàn)了電池故障問題，保時(shí)捷中心給出的維修費(fèi)用高達(dá)16.9萬。

　　作為參考，目前二手車市場上價(jià)格接近的同款卡宴插電混動(dòng)要價(jià)基本在60萬-70萬元之間。換言之，16.9萬元的維修費(fèi)用約占馬先生車輛二手殘值的25%甚至以上。

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　　“其實(shí)車在保修期內(nèi)就有問題，當(dāng)時(shí)的故障表現(xiàn)在滿電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)車輛后不用電走，發(fā)動(dòng)機(jī)需要一直介入。去年三番五次地修，有時(shí)候一個(gè)月去三、四次，都說沒問題，結(jié)果剛脫保，就說高壓蓄電池有問題，要更換八組電芯，另外說空調(diào)壓縮機(jī)也要換，需要3萬多。”馬先生表示，希望紹興保時(shí)捷中心能具體解釋清楚如今車輛高壓蓄電池問題，并向廠家申請維修費(fèi)用的減免。

　　“保時(shí)捷對于剛出保的車輛有一項(xiàng)‘善意維保’政策，可以根據(jù)實(shí)際情況減免維修費(fèi)用，為什么我的車就不適用？”馬先生表示。

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　　各執(zhí)一詞

　　據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)向馬先生以及紹興保時(shí)捷中心了解，之所以雙方陷入糾紛，一方面是車輛故障時(shí)間之“巧”，另一方面則是信息不對等。

　　據(jù)悉，馬先生的卡宴插電混動(dòng)高壓蓄電池質(zhì)保范圍為6年/12萬公里，檢測出問題時(shí)剛好行駛了121080公里。車輛剛過保修便遭遇不能正常駕駛的質(zhì)量問題令人懊惱，但更令馬先生難以接受的是，紹興保時(shí)捷中心給他開出了一份16.9萬元的自費(fèi)維修單。

　　馬先生提供的維修單文件顯示，此次維修涉及8組蓄電池模塊等更換，每組蓄電池模塊單價(jià)在1.2萬左右。此外，16.9萬元的費(fèi)用還包括一臺(tái)逾3萬元的空調(diào)壓縮機(jī)。

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　　“出保前三番五次修都說沒問題，但剛出保立刻檢測出電池問題......”面對高昂的維修費(fèi)用，馬先生感到無可奈何。畢竟超16萬元的維修費(fèi)用已經(jīng)超過同年款卡宴插電混動(dòng)二手殘值的25%，修理價(jià)值低，但不修也不是辦法。

　　更令馬先生感到困惑的是，當(dāng)其向其他地區(qū)保時(shí)捷中心詢價(jià)時(shí)，其獲悉同款保時(shí)捷卡宴插電混動(dòng)直接更換一個(gè)新的高壓蓄電池模組的價(jià)格僅為8萬元。與此同時(shí)，隨著對保時(shí)捷車輛維保政策的進(jìn)一步了解，馬先生還了解到一個(gè)名為“善意維保”的政策，這也成為了其又一解決問題的希望。

　　據(jù)馬先生介紹，所謂保時(shí)捷“善意維保”的政策，即在車輛剛出質(zhì)保期并遇到質(zhì)量問題時(shí)，廠家可以給予車主一定比例賠付。然而無論是8萬元的電池模組更換報(bào)價(jià)，還是“善意維保”，紹興保時(shí)捷中心均表示馬先生的情況并不適用。

　　7月27日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就8萬元電池模組更換報(bào)價(jià)以及“善意維保”等問題采訪紹興保時(shí)捷中心相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示保時(shí)捷全國配件維修都是統(tǒng)一價(jià)格，若車主有需要可向其提供具體文件，至于“善意維保”，該政策重點(diǎn)在于“善意”，出保后能否給予車主一定賠付比例要由保時(shí)捷這邊評估，而目前該車主的車子廠家評估后，發(fā)現(xiàn)不適用這一政策。

　　“這個(gè)關(guān)懷政策具體有多少、有沒有都是由廠家來定的，這也不是政策、法律法規(guī)要求的，這屬于情理，即于情于理我們給到客戶額外的申請，但目前確實(shí)已超過了最長的保修公里數(shù)。”同時(shí)，紹興保時(shí)捷中心方面還補(bǔ)充稱，馬先生的車輛出保前后存在的問題不同，出保前存在的故障主要在發(fā)動(dòng)機(jī)等方面，目前已幫車主解決了相關(guān)問題，而此次出現(xiàn)問題的主要在高壓蓄電池，故障方面前后不存在關(guān)聯(lián)。

卡宴插電混動(dòng) 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除

　　對于紹興保時(shí)捷中心的回復(fù)，馬先生并不認(rèn)可。其表示紹興保時(shí)捷中心相關(guān)負(fù)責(zé)人一開始曾表示不了解“善意質(zhì)保”，但背后卻跟車主家人說保時(shí)捷方面不同意該車走善意質(zhì)保。“這根本就是在利用我和家里人的信息差做文章，蒙混過關(guān)。”

　　7月28日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就馬先生的具體情況以及“善意維保”相關(guān)問題向保時(shí)捷中國方面負(fù)責(zé)人發(fā)去采訪，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

　　保時(shí)捷電動(dòng)化質(zhì)量不穩(wěn)？

　　馬先生最終是否需要全額承擔(dān)近17萬元的維修費(fèi)用還有待定奪，但以卡宴插電混動(dòng)乃至純電動(dòng)車Taycan為代表的保時(shí)捷電動(dòng)化車型質(zhì)量不穩(wěn)，卻是客觀事實(shí)。

　　以被保時(shí)捷視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的純電動(dòng)車Taycan為例，7月23日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回部分進(jìn)口2020、2021款Taycan系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)5957輛。

　　此次召回范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛由于電控軟件問題，可能導(dǎo)致電源電子裝置出現(xiàn)通訊故障，造成車輛脈沖式逆變器不能正常工作。當(dāng)該問題發(fā)生時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)停止工作從而導(dǎo)致車輛缺失動(dòng)力，如果此時(shí)車輛在高速路等復(fù)雜的交通路況行駛時(shí)，會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 

　　而本月初，有消息稱，保時(shí)捷正在全球范圍內(nèi)召回其首款電動(dòng)車Taycan，以解決一些汽車在行駛中突然失去動(dòng)力的問題。據(jù)外媒報(bào)道，至少有十幾名Taycan車主向美國國家公路交通安全局 （NHTSA） 提交了關(guān)于動(dòng)力損失問題的投訴。該機(jī)構(gòu)在研究后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)保時(shí)捷Taycan的12V電池電量耗盡時(shí)，就會(huì)造成動(dòng)力損失。

　　資料顯示，保時(shí)捷Taycan于2019年9月4日正式上市，是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，目前售價(jià)區(qū)間為88.8-179.8萬元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Taycan在2020年總計(jì)銷售20015臺(tái)，2021年第一季度全球銷量9072輛，這一數(shù)字在保時(shí)捷所有車型中的占比約為12.8%。

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　　在燃油車時(shí)代，保時(shí)捷的質(zhì)量可靠性一直名列前矛。據(jù)美國調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power過去十年間發(fā)布的VDS車輛可靠度報(bào)告顯示，保時(shí)捷旗下車型的質(zhì)量可靠性一直名列前茅，個(gè)別年份甚至超過雷克薩斯居榜首之位。然而，或隨著保時(shí)捷加速轉(zhuǎn)型電氣化，其榜單上的排位卻出現(xiàn)了一定下滑，去年排位退居第四。

　　值得一提的是，2018年，據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷宣布放棄生產(chǎn)燃油汽車，將重心轉(zhuǎn)移至混合動(dòng)力和電力技術(shù)上，向電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　回顧今年以來保時(shí)捷的市場表現(xiàn)，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上半年保時(shí)捷全球總銷量為153656輛，創(chuàng)下其半年交付量的新紀(jì)錄，同比增長31%。具體來看，上半年最暢銷的車型便是Cayenne，該車型上半年交付44050輛，同比12%；Macan(配置|詢價(jià))車型上半年交付了43618輛，同比增長了27%。與此同時(shí)，中國市場再次成為保時(shí)捷全球最大的單一市場，2021年上半年累計(jì)交付量為48654輛。

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