進入7月，中國車市正式 完畢了2017上半場的征程。回顧過去半年國內汽車市場 產生的大大小小的事件，最受關注的當屬各大車企方才交上來的“半年考”答卷。

據各大車企近日發布的銷量數據顯示，2017上半年，無論合資品牌還是自主品牌，上半年均惟獨少數幾家企業 體現較好， 實現了年度銷量 指標的一半或以上，多數下半場仍存在較大的壓力。而整體來看，今年前6月中國廣義乘用車銷量也僅為1080萬輛，同比下滑0.2%，是自2005年以來，我國乘用車市場上半年銷量13年來首次下滑。

不過，車企的銷量情況畢竟關乎很多人的“錢袋子”，并且汽車產業還是我國國民經濟發展的支柱產業，深刻地影響著國民經濟大環境，受到如此 寬泛的關注也 無可非議。那么除此之外，2017上半年汽車圈還有哪些事件讓大家印象深刻呢？ 聯合上半年的車市 體現，蓋世汽車 整頓了過去半年國內車市 產生的大事件。整體來看，人事變動、并購合作是上半年國內車市的主旋律。除此之外，諸如啟辰[報價 4S店]獨立、神龍汽車工廠大放假、長安[報價 4S店]汽車官降等關注度也較高。

啟辰獨立：回歸東風“大自主”

2017年2月7日，啟辰官方正式對外發布 信息,經東風汽車[報價 4S店]有限公司董事會 決定批準,國家工商局核準，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司正式掛牌成立。啟辰品牌從東風日產[報價 4S店]乘用車中獨立后，將歸屬于東風汽車有限公司旗下分公司，成為東風汽車有限公司旗下第七家分公司，與東風日產平級。至此，啟辰正式摘下帶了長達七年的“合資自主品牌”帽子，回歸東風“大自主”，成為東風汽車旗下第7家子公司。

而隨著啟辰的正式獨立，啟辰的高管團隊也正式浮出水面。據同期發布的 信息，東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰總經理，徐建明、高國林、馬磊、豐田泰治任東風啟辰副總經理，一起 疏導啟辰 實現從“東風日產啟辰”到“東風啟辰”的蛻變。

作為自主品牌與合資品牌“聯姻”的產物，諸如啟辰等合資自主品牌，曾在國內掀起了一股新品牌風潮。但是，除了啟辰、寶駿[報價 4S店]等少數幾家最后在市場站穩了腳跟，多數日子過得并不如意， 徜徉在停產邊緣，甚至有些品牌僅有“名號”并無產品，處境很是 難堪。如今，連其中的佼佼者啟辰都 宣告獨立， 注明合資自主這條路在國內或許 確切行不通。

一汽東風合作：一次“眾望所歸”的牽手

對于一汽東風“在一起”的說法，在汽車圈內其實已經傳了好多年了，無奈向來沒有得到雙方的證實。今年2月，這事兒終于有了進一步的發展。

2月中旬，一汽與東風 簽訂合作 協定，雙方將共建前瞻共性技術創新 核心，環繞車載智能網聯、燃料電池、輕量化等前瞻性技術進行探究，以 快捷 普及中國汽車工業前瞻性技術探究水平。據了解， 簽訂 協定時，一汽東風在兩個月前就已經 根本敲定各項事宜，正 堪稱有備而來。

至于此次合作后，雙方 將來是不是會有更多的互動， 簽訂合作時并未言明。不過4月底一則“一汽 集團、東風公司及 其余企業一起在河南安陽市合資成立‘中國一汽東風新能源汽車股份有限公司’”的 信息，再次讓大家 異想天開。 固然同前面一樣，此 信息同樣未得到雙方的證實，但也沒有 否定，官方僅以“不知情”回應了吃瓜群眾的好奇。有業界專家 示意，上述新能源合資公司很有可能是2月份發布的前瞻技術 核心落地的一個產物。而東風汽車公司副總經理劉衛東在6月底的一次媒體溝通會上也 示意，一汽、東風雙方 方案成立一個創新公司，下設三個子 名目，分別是智能網聯，氫燃料和輕量化，具體 后果如何，蓋世汽車會 連續關注。

北汽、東風高層大調整：不調則已一調“驚”人

假如要總結2017上半年中國車市 要害詞，“人事調整”首當其沖。為何這么說？據蓋世汽車之前的一份統計，僅2017年上半年，國內汽車圈就有近百位高管 產生了調整，超過去年全年的數量。其中，以北汽、東風調整最為密集，規模最大。

首先說北汽，今年2月底、3月初，北汽 集團旗下各大板塊高層 遭逢今年第一輪大洗牌，其中包含北汽股份、北京現代[報價 4S店]、北京 馳騁、北京鵬龍在內的5家公司的一把手被改換。5月初，北京汽車[報價 4S店]再次發布布告，公司執行董事李峰因工作需求，將不再 負責公司執行董事、薪酬委員會委員、 策略委員會委員;董事會 提議委任陳宏良為公司執行董事、薪酬委員會委員及 策略委員會委員，任期自公司股東大會批準之日起，至第三屆董事會任期 完畢時止。在業內人士看來，此次人事調整是3月北汽 集團人事大調整的連續動作。

東風方面，人事變動也是貫穿了整個2017上半年。2月份因啟辰“獨立”，東風日產內部進行了一次較大的人事調整，多位東風日產高管調任東風啟辰汽車公司，為啟辰“獨立”保駕護航。之后3月底、4月初，東風公司內部進行了一次較大的調整，包含楊青出任東風汽車公司副總經理一職，一汽“老將”安鐵成調任東風任東風汽車副總經理，實現一汽、東風高管“換防”，以及對技術 核心 發展的大規模人事調整。

而到了6月，東風汽車再次在公司內部 發展了一次高層“大換血”，這次人事調整 波及到合資、自主板塊多位高層，包含劉衛東和安鐵成，直接導致東風汽車為期16年的“劉衛東時代”正式 完畢，從此進入“安鐵成時代”，以及“風神易主”，變動之大可見一斑。

神龍汽車“放假危機”：已經不是頭一回了

對于神龍汽車因效益不好給員工放假的事，早年筆者在武漢時，也曾略知一二，但像今年3月份這般大規模的放假，還是頭一回見到。

3月初，有知情人士 泄漏，因為銷量過于慘淡，神龍汽車于2月底陸續選調1000多人去東風本田[報價 4S店]上班， 增援時長為一年，期間工資及福利保障等均由東風本田 累贅。一年后該批勞務工均 可以在東風本田 實現轉正，或 取舍回到神龍汽車公司。而神龍缺失的工位則從各個部門抽調，包含技術 核心的人也需去工廠頂工。 即便這樣，神龍內部的人員“閑置”問題依舊 無奈得到解決，于是3月初，神龍汽車又 宣告給武漢的三個工廠放假，去年建成投產的成都工廠緊隨其后，以 應答開年慘淡的經營局面。

而促使這樣做的原因全都指向絲毫——銷量不佳。據 有關統計數據顯示，2017年首月，據統計神龍汽車銷量僅為2.92萬輛，相較于去年同期的6.31萬輛相比，下滑53.7%，“開門紅”變“開門黑”。截止2月底，神龍汽車僅賣出了約4.5萬輛車，如此 體現遠遠不足以 支撐70萬輛的銷量 指標。

所以今年開始，神龍汽車就開始在 經營方面做一系列的調整，包含 發展人事變動，從產品和營銷體系兩大方面扭轉之前積存的多重問題。但當前來看 動機并不明顯，最新統計數據顯示，今年上半年神龍汽車銷量僅為14.78萬輛，同比 著落48.73%，銷量下挫的慘重程度，與韓系車旗鼓相當，更難言 實現年初的銷量 指標。

金馬股份收購眾泰[報價 4S店]：“借殼面市”的 經典

如同吉利[報價 4S店]的海外并購之路，金馬股份收購眾泰汽車也 堪稱一波三折。 有關 材料顯示，早在2016年3月，金馬股份就曾發布以116億元價格收購眾泰汽車的草案，然因為眾泰汽車116億元的估值備受市場質疑，加之金馬股份“小蛇吞病象”的草案也被資本市場質疑為借殼面市的圈錢術，最后沒有達成。同年10月10日，金馬股份重啟眾泰汽車收購案，擬再次作價116億元收購眾泰汽車，以全部發行股份的 模式買下眾泰汽車100%股權，發行價格升至現有水平。但直到今年3月份，這事才有了進一步的發展。

3月初，中國證監會官網 信息顯示，金馬股份增發收購眾泰汽車一事獲有條件通過。差不多同一 工夫，金馬股份就并購重組委的審核意見也做出了回復，并就新能源汽車補貼政策調整對標的資產后續盈利 威力的影響進行補充披露，稱新能源汽車補貼退坡對眾泰汽車影響不大。

大概一個月后，4月7日金馬股份發布布告稱，其發行股份購買資產及配套融資已獲證監會正式批文，隨即又 宣告了更名事宜。6月6日晚，金馬股份再次發布布告，稱2017年6月7日起，金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車。6月7日，金馬股份在深交所 舉辦“重組更名 典禮”，正式更名為“眾泰汽車”，至此眾泰汽車終于 順利面市，正式投入資本市場的懷抱。

不過，這場 連續一年多的非 畸形并購 仿佛并不被看好。在一些專業人士看來，金馬股份收購眾泰汽車更像是一場自我抬高身價的家族游戲，加之眾泰汽車 本身存在品牌定位不清及靠摹仿來造車的問題， 即便面市了，依舊前路 困苦，任重道遠。

江淮大眾合資：總理“做媒”倍兒有面

江淮大眾作為大眾在華的第三家合資公司、國內第一家新能源合資公司，因為不 相符現有《汽車產業政策》中“同一家外商汽車企業(同類)可在國內 構建最多兩家生產同類整車產品的合資企業”條款，加之或影響“南北大眾” 將來在華發展及國內新能源汽車產業格局，自去年9月7日大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡 簽訂 原諒備忘錄后，就向來備受業界關注。甚至在上半年，環繞該 名目還鬧出過大烏龍。最后，在多方長達半年的 奮力下，從5月底開始，該 名目迎來了一系列 打破性發展。

今年5月22日晚間，江淮汽車[報價 4S店]發布布告稱，公司于5月22日收到《國家發展改革委對于安徽江淮汽車 集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車 名目核準的批復》， 弦外之音即江淮大眾合資生產純電動汽車的 名目正式得到國家層面的批準。

之后，該 名目更是發展神速。在6月1日雙方簽約后不到一個月的 工夫里，江淮大眾新能源汽車 名目在2017年6月29日正式 動工，據了解首款“聯姻”產品是一款純電動SUV，有望在明年一月面市。而除了自主品牌的新能源汽車，有知情人士 示意， 將來大眾旗下 其余品牌也有望落戶江淮。具體 情景如何，我們翹首以待！

吉利收購寶騰：人類已經不能阻撓吉利變大變強了

作為吉利自2010年收購沃爾沃汽車 之后最大的一筆海外投資 名目，吉利收購寶騰之路 堪稱 挫折重重—— 不僅有PSA、雷諾等多位 壯大的競爭對手，還要面對馬來西亞內部的反對聲音。 厄運的是，吉利最后打贏了這場收購“ 搶奪戰”，成了寶騰汽車的獨家外資 策略合作 搭檔。

2017年5月24日，吉利發布布告稱與馬來西亞DRB-HICOM 集團 簽訂 存在 束縛力的 要害條款 協定，將收購DRB旗下寶騰汽車(PROTON Holding)49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份。

6月23日，雙方在馬來西亞吉隆坡正式 簽訂收購 協定，吉利以4.63億馬來西亞林吉特(約合7.39億人民幣)收購寶騰49.9%的股份，其中包含1.73億的現金，及估值2.9億的博越平臺和技術導入；以5000萬英鎊(約合4.3億人民幣)收購蓮花51％的股份。至此，吉利與寶騰的聯姻正式塵埃落定，根據 協定吉利將借助寶騰的影響力進軍東南[報價 4S店]亞市場，并開辟 寰球右舵車市場。與此同時，吉利將賦予寶騰資金和技術 支撐，并在 寰球市場重塑其品牌形象，進一步 晉升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量， 踴躍推動寶騰，還有蓮花的 振興。

與吉利而言， 伴隨著此次收購的順利達成，其 不僅成了第一個在海外“以技術換市場”的中國汽車品牌，對于吉利打造國際級汽車品牌的 指標，也更近了一步。 家喻戶曉，李書福有一個終極 妄想，便是將吉利發展成為“中國的大眾”，如今，李書福這一 妄想正越來越近。

長安汽車官降：打響2017車市官降第一槍

假如說2016年的長安汽車是春風得意的話，那么進入2017年的長安汽車 幾乎 可以用“跌跌不休”來形容。據 有關統計數據顯示，今年前4個月，長安汽車累計銷售新車161，862輛，同比下滑27.61%，旗下自主品牌和合資品牌雙雙出現下滑。這對于已經躋身為自主品牌銷量老大的長安來說，有點坐不住了。于是，5月27日，長安汽車高調 宣告“官降”來提振銷量。

27日一早，長安汽車發布 信息稱，為迎1500萬消費者，即日起啟動2017年車市官降第一發。凡購買長安汽車旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優惠。其中，長安睿騁官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35、新逸動系列(新逸動、新逸動XT)官方直降11000元，悅翔V7官方直降8000元，長安新奔奔、悅翔V3和 CS15官方直降4000元。

此 信息發布后， 立即激發了汽車行業的一系列“蝴蝶效應”，包含吉利、奇瑞[報價 4S店]等主流中國品牌車型，終端市場紛紛開始出現價格松動，或者有更多優惠讓利 運動。此外，一些合資品牌企業的產品因受到中國品牌整體價格壓迫的影響，也開始進行終端報價的優惠調整。到7月份，價格戰已打得 熱火朝天，大有愈演愈烈之勢。不過在一些業內人士看來，官方降價雖能幫助車企實現銷量增長，但絕非 深遠之計，特別是難以 保障利潤，此外也不利于 造就消費者的 忠誠度以及 保護企業的品牌形象，至于具體 動機如何，還要看接下來幾個月車企們的具體銷量 體現。

“韓系車”風波：這鍋真不是“某德”背得動的

進入2017年，韓系品牌在中國市場 情勢急轉直下，銷量節節 敗退。據最新統計數據顯示，今年1-6月，北京現代的銷量僅為301，277輛，同比大幅 著落42.4%，只 實現年度 指標——125萬輛的24.1%。另一韓系車品牌，東風悅達起亞[報價 4S店](微博) 的日子同樣不好過，今年前5個月，東風悅達起亞累計售車11.07萬輛，同比下滑高達54%，之后6月銷量更是惟獨1.7萬余輛，同比大幅下滑62%，正所謂沒有最差惟獨更差。

綜合原因，有人說這事該賴“某德”事件，讓很多消費者直接放棄了韓系車，但也有人認為韓系車 本身存在品牌短板、產品競爭力不足的問題，而這兩年自主品牌有風生水起， 受到擠壓是 畸形， 畢竟是哪一種，不同的人有不同的 意見。

不過，就當前的情況來看，韓系車 確切存在 品質不過關的問題。目前，有 信息 泄漏，因發現安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產的勝達要自今年7月31日起召回。而這并不是北京現代今年第一次大規模召回。今年1月，北京現代也曾向國家質檢總局備案了召回 方案,決定自2月13日起,召回 部分途勝汽車，共9.6萬輛。

除此之外，消費者對北京現代 品質的 控告也不絕于耳。據某網站內容顯示，僅今年6月對北京現代的 品質投訴就超過50條，原因包含方向盤卡滯、變速箱頓挫、發動機連接管漏水等。由此可見，縱使“某德”事件 確切對韓系車在華銷量有影響，或許產品問題才是導致銷量下滑的重要原因， 因此與其把市場低迷的原因歸咎于政治因素，不如 奮力做好產品， 威力再一次贏回消費者。