燒機油的 體現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這 示意過多的機油進入 焚燒室 參加 焚燒。在 畸形狀態下，發動機 焚燒時也會燒掉一 部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門 光滑用的機油，不 適量很少而已。但是平時我們 時常據說的某某車“燒機油”所指的是作為故障，超過 畸形 規模的燒機油 景象。這是怎么回事呢？我們消費者又該如何 應答？

    汽車燒機油有三種情況

    1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封 品質不好，或者發動機溫度高，或者排氣 碰壁導至廢氣對氣門油封沖擊較大。

    2、曲軸通氣機構 無奈過濾機油，導至機油被吸進進氣道，這種情況惟獨改進過濾機油機構，以 肅清故障或 普及效率。

    3、從活塞處漏機油，這 體現為，節氣門惟獨排氣側有積碳，但是危害最大，原因重要是活塞與活塞環的 品質低劣或工藝精度不足所致，但這也只不過表像，因為現在的發動機 材料學大家都半斤八兩，那么在 等同 材料下， 等同排量下(以1.6L發動機為例)：

    有些發動機采納短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環 承受氣油能量的面積是遠大于小缸徑長行程，這樣活塞環的 承受氣油能量的面積就小，那么在 等同排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的 毀壞力越大。在渦輪下，活塞環 承受的氣油能量更大，活塞環對活塞的 毀壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環是卡在活塞槽里的，活塞環 承受氣油能量越大，對活塞槽 毀壞越大；若活塞槽出現問題，活塞環就 無奈封住氣缸，就燒機油)。

    燒機油之后的解決 步驟

    普通 比較 方便快捷的 模式便是添加特別的修復制劑，具體來說，重要的是如下兩種：

    1、熔鑄類：通過軟金屬或其它特別 材料( 比方早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面 接替原金屬摩擦，一方面 加強密封性，一方面 掩護原摩擦面金屬。這類添加劑 可以在燒機油初期起到 定然作用，但因為其 本身為顆粒狀且隨機油流動，方便堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其 本身硬度小，隨 使用會逐步損耗，改換機油時也會隨機油排出，需求不斷添加。

    2、鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面， 構成新的摩擦面，添加原工件尺寸， 加強密封， 掩護原摩擦面。這類添加劑當前市面 比較少見，假如足量情況下， 可以做到一次添加后短期甚至長期 毋庸再添加。

    兩種添加劑 固然都 可以在 定然程度上緩解燒機油的 景象，但需求 揭示的是添加劑都不能解決燒機油問題。因為添加劑價格都不便宜，假如 時常 使用，過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機來的可靠。

    避免燒機油預防是 要害

    避免發動機燒機油總體來說便是 使用合格的、 合適的 光滑油，并且定期改換。但需求 留神的是各國車系發動機的設計理念[報價 4S店]不同， 因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的 動機差別很大。有 廣泛 意思和有用的 提議也便是用好機油和定期改換了。

    另外，歐美系發動機 廣泛在密封和精密度方面不如日系發動機，所以針對易發燒機油情況的發動機(如大眾EA888系列引擎)，平時要 留神 審查其工作情況，定期查看機油量 消費是不是 畸形等。假如遇到問題或出現不 畸形 景象，需 立即送往正規門店進行維修 審查，不可 接續長途駕駛， 免得造成更大的損失甚至影響行車安全。