“一輛車定義一個細分市場！”

　　——周末，全新一代別克GL8的上市發布會上，上汽通用總經理王永清這么高度概括了GL8的地位。用力略猛的措辭并不算上汽通用一貫的風格；一貫的風格是按發布會開場的VCR里，形形色色的人，有公職領導、律師大狀、寫歌兒的、唱歌兒的，坑坑巴巴而無比真誠地訴說各自和GL8的情事。

　　跟著他們的故事，一不小心復習了一遍GL8的簡史源起：1999年第一輛國產GL8下線，這個論血統其實是雪佛蘭Venture的車型，填補了中國汽車圈一塊正要蓬勃發育的空白。

　　那是我朝經濟呼之欲出的一年。那一年，馬云帶著十八壯士在杭州的小公寓里成立了阿里巴巴；馬化騰的第一代土產通訊軟件QQ攢齊了第一個100萬用戶；李彥宏應該還在硅谷，琢磨著馬上回中國組建山寨谷歌。那一年，我朝和美國橋好了雙邊協定，準備好奔著入世去了；此后中國經濟開著掛騰飛了。

　　用敝號專屬的矯情說法，中國的公/商務用車，在它最好的年紀，遇見了GL8……從APEC、奧運、世博、到G20，或者是大企業接待，指定用車都逃不了GL8的——除了它你沒得選。它彌補了轎車在空間和載客數上的短板，又比大巴小面長太多臉，因此一經上市，迅速成為公／商務的出行標志。

　　故事的開頭總是這樣，適逢其會，猝不及防；然而17年間，GL8也都一直是大七座MPV市場里特立獨行的存在，跟帖的很多，贏得了GL8的卻很少。一個賣20、30萬的大型MPV，在一作堆10萬不到的中小型自主神車里，月均銷量穩定在6000輛以上。今年1-9月，GL8銷量達到5.63萬輛，參考差不多級別的奧德賽2.63萬輛，艾力紳2.25萬輛。

　　先行且主流，GL8的“定義”之說，似乎并不為過。

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　　而本次全新一代GL8，大有想要重新定義一下自己的意思。

　　發布會上，無論是李小鵬夫婦曬“狗糧”，王潮歌曬《印象》獨白，張藝謀曬好萊塢和《長城》，還是主持人汪涵曬你看這些牛逼的人我都認識，主旨都是九曲十八彎地強調GL8的“家”的概念。

　　對于GL8來說，一款優秀的MPV，不再僅僅是原本高端公／商務定位，而是需要兼顧私人用戶需求，以實現更廣泛的市場覆蓋。從新老GL8的差異上，我們也能領略出這個方向。

　　全新一代GL8在外觀內飾上都做了改變，更加在乎細節的質感和體驗。比方說，外觀上，換用了全新飛翼式進氣格柵，在車頂添加了具有雕塑感的飾條，在并不是特別明顯的后側三角窗，第一次采用了新型耐沖擊輕量化PC材料。

　　全新座艙，也通過各種線條、形面轉折和材質組合，搭配出“懸浮內飾風格”。如果說以前號稱“陸上頭等艙”，主要是得益于尺寸而空間闊綽（軸距長達3088mm）；全新一代對座艙內飾的體驗，除了重新安排布局、再次擴大了乘用和行李箱空間，也隨著人民生活水平的提高而升級，變得更接近“頭等艙”的體驗。

　　比方說座椅——表面非得是美國進口的高檔公牛皮，經過38道工藝加工成“全粒面”紋路；造型采用了更科學的人機設計和工藝專利，提升舒適度，尤其是長途的舒適度。第一排增加了頭、膝和腿的空間；第二排則引入了VIP豪華座椅，魔幻地插入了電動腿托、加熱/通風/按摩、扶手調節、側六向可調航空頭枕、彈出式雙杯托，以及專屬的手機放置槽和USB充電孔；第三排還增加了同級僅有的中央扶手，并且是漸高式劇院布局，這樣的安排甚至很多電影院都還沒學會，可以讓湊在最后的乘客能有和前排同效的視野。

　　動力方面，新GL8棄用了原本2.4L／3.0L的自然吸氣發動機，全系搭載“沃德十佳”高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率191kW，峰值扭矩350Nm，匹配6速DSS智能啟停變速箱，0-100km/h加速9.3秒，尤其是百公里綜合油耗降到了9以內，達到8.9L，在駕駛性能和燃油經濟性，都較上代有所提升。

　　底盤懸架也是此次更新的一大亮點，升級后使用了MPV車型少有的四連桿獨立懸架，在操控、舒適性方面都有所提升；尤其在奧德賽和艾力紳都把后懸掛減配成半獨立之后，這樣的升級顯得很有區分度和針對性。

　　除了以上，作為標桿型產品，全新一代GL8自然擁有一系列別克近年強推的科技配置和服務，比如全系標配的安吉星全時在線助理、4G LTE Wi-Fi熱點功能、支持自然語音識別的互聯系統、發動機遠程啟動、一鍵啟動、HUD平視顯示系統等功能。

　　在駕乘體驗方面的重視，非常能說明全新一代GL8面向私人用戶的企圖。這樣的GL8，一共四款車型，售價在28.99-39.99萬元；和老的豪華款價格區間是一樣的。值得一提的是，全新一代GL8是在上汽通用汽車凱迪拉克工廠生產的，制造過程也透露出了豪華氣息。

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　　隨全新一代GL8一同上市的，還有別克在新的高端子品牌Avenir下，推出的GL8 Avenir，售價44.99萬元。

　　Avenir是別克9月底新近推出的高端子品牌，這個很難念對重音的法語名字意思是“未來”，我們以前也聽過，在2015年北美車展上別克展示過一臺同名概念車，集成了別克對品牌未來的想象方向。

　　在品牌發布的時候，別克全球銷售、服務和市場的VP就說過，Avenir將是未來增長的關鍵，會是別克的標簽，是現在以及未來別克對于高端體驗的最高表達方式。別克品牌在購買人群上的改變（年輕、女性、高端高價用戶增多）使得新品牌的引入很是抓住時機。

　　與其說是新品牌，不如說Avenir是高端選裝包，因為目前Avenir并有推出新車型的打算，而主要是導入已有的產品。這個事兒通用1999年就干過，猶效Denali之于GMC，價格上Denali要比普通版貴3k-8k美元。這個手法挺受歡迎，據說現在美國1/4的GMC銷量都是Denali。

　　Avenir如法炮制——GL8作為Avenir第一個引入的車型，比全新一代GL8頂配的28T旗艦型還貴5萬元，高端套裝的區別在于更大圈的輪轂、特質格柵、更高品質的內飾、以及特殊的車色——伯爵紫。

　　別克用法國藝術家戈蒂耶的話，定義Avenir的高端：“藝術是對細節永久的創新。”在GL8 Avenir上，我們看到了很多犀角旮旯里的追求，比方說在各個別致的地方（格柵、座椅、中控板、車門飾板等）都會出現的菱形編織符號，據說靈感是來自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲。

　　王潮歌說，細節是一種態度；細節是向時間致敬。這是她導演《印象》系列的心路歷程，為了摳一個微不足道的細節，也許會花上外人看來不可理喻的代價。但是在她看來，是區分一件作品偉大還是平庸的關鍵。

　　這是藝術家的執著。那么，什么人會為了這樣的執著，買45萬的GL8？

　　別克認為，是情感上需要滿足的人，是愿意為更好的體驗消費更多的人，是希望在社交中得到認可尊重的人，是有更高的成熟度和國際化視野的人——這不是我揣測意淫的，也是別克在發布會上說的。

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　　目前，國內大型MPV市場并不算熱門細分。這個市場的主銷價格在25萬元左右，主銷車型GL8和奧德賽，價格算是偏高的；另一方面，這個市場長期以公、商務用途為主，私家用車有限，可能存在消費觀念轉換的問題。別克的目標人群顯然不是主體。

　　此次GL8堅挺定價，算是一種非常藝術家的獨立態度，也帶有尋求新細分的思考——這一點上，上汽通用一直是在行的。在找到定位之后，如何做到吸引用戶且持續保持并擴散這樣的影響力，使得Avenir做上在中國市場認可的高端口碑，讓別克的品牌力往上躥一躥，是別克接下來必須集中解決的關鍵。

　　也因此，Avenir最大的亮點，并不在于伯爵紫有多風騷，而在于別克設計的后續私人定制化服務。每位Avenir車主，都有一支由線上到線下的專業服務隊待命；從進店選購，到今后的每一次進店保養，Avenir車主都能享受專屬休息室以及上門服務；同時每位Avenir車主還將享受6年／12萬公里車輛全生命周期的養車計劃。

　　發布會上，別克要交付給張藝謀一輛定制款GL8 Avenir，座椅上刻了他的名字縮寫；別致的是，交付不是通過以往的車鑰匙，而是象征別克服務的黑卡。據悉，Avenir仍舊會歸入別克的經銷商體系。這樣的推出，勢必不為走量，而是向高端服務轉變的一種信號。這是近年來，別克品牌一直在做的，每一次更新換代，我們似乎都看到了更高檔舒適的車型布局，以及從產品設計、智能科技、到品牌與服務上的創新，這些創新點也許單吊出來看似微小，但對于別克正在追求的市場群體來說，也許就是標志了高端感受和普通行走的鋼鐵之間的區別。

　　細節是向時間致敬，而時間則是度量一切的尺規。在細節上不斷創新的別克，能走更遠。