在講述自動(dòng)檔轎車的雪地模式前，筆者認(rèn)為有必要簡(jiǎn)單介紹一下汽車自動(dòng)變速箱的分類和工作原理。轎車自動(dòng)變速器常見有兩種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱CVT)。

　　目前轎車普遍使用的是AT，幾乎已經(jīng)成為了自動(dòng)變速箱的代名詞，和手動(dòng)擋相比，液力自動(dòng)變速箱(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)

　　CVT無級(jí)自動(dòng)變速箱采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)變速箱，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。

　　那么手自一體變速器是什么呢？其實(shí)這種手自一體化的變速器早在10年前已經(jīng)有了，目前主要有以下幾種不同的型式：

　　1、以自動(dòng)變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)，在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會(huì)幫你做，如果你在車速很快時(shí)掛入低檔它會(huì)不執(zhí)行，但是手動(dòng)模式下的響應(yīng)并不是很快。

　　2、由普通“H”型換擋方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合，它的目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)，這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛者的意圖等等。

　　3、以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換擋相結(jié)合，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合，F(xiàn)1上使用的變速箱就是此類。

　　早期的自動(dòng)擋轎車的雪地模式

　　早期的自動(dòng)擋轎車普遍為AT，一般沒有電子節(jié)氣門的配備，我們稱其為剛性連接節(jié)氣門，即通過拉桿或拉索傳動(dòng)連接加速踏板和節(jié)氣門的機(jī)械連接方式，因此節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度來看，引擎并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。而且也不能實(shí)現(xiàn)諸如巡航控制等高階功能。如果愛車屬于這類車型，那么換擋桿附近多有一個(gè)雪地模式的按鈕，一般采用雪花的圖案，或是注明“Snow”，遇到路面積雪的時(shí)候，可以將其按下以啟動(dòng)雪地模式，在這種模式下，車輛會(huì)以2擋甚至3擋起步，減少動(dòng)力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門，緩慢行車，避免急打方向。

　　如果沒有雪地模式，那就只能和手動(dòng)機(jī)械變速器的操作方法一樣，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P,R,N,D,2,1,可將變速桿推至2擋位，此時(shí)車子的擋位只會(huì)在1，2之間跳轉(zhuǎn)，緩踩油門即可起步，但是效果要差很多。

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車雪地模式

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車一般配備有電子節(jié)氣門和TCS牽引力控制和ESP車輛穩(wěn)定動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。什么是電子節(jié)氣門呢？電子節(jié)氣門又稱為節(jié)氣門柔性連接，此方式取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，通過電控單元控制節(jié)氣門快速精確地定位。它的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車各種行駛狀況確定節(jié)氣門的最佳開度，保證車輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。尤其是在混合動(dòng)力車中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組成多能源動(dòng)力系統(tǒng)，剛性連接方式不能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。

　　通過電子節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)的牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，本身就可以實(shí)現(xiàn)普通雪地模式的所有功能，所以此類車輛有時(shí)候沒有雪地模式的按鈕，當(dāng)然如果有的話，在雪地行車時(shí)也一定要按下。這種雪地模式通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而達(dá)到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)，通過計(jì)算求得滑移率，并產(chǎn)生相應(yīng)的控制電壓信號(hào)，此時(shí)節(jié)氣門受控于這些信號(hào)，不受駕駛者意圖的影響，并對(duì)加速踏板的響應(yīng)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比正常情況下小，車輪不易打滑，再加上ESP系統(tǒng)，通過對(duì)四個(gè)車輪的分別施加制動(dòng)力，不僅車子起步時(shí)可以達(dá)到防滑效果，行車時(shí)也會(huì)有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。

　　如果是電子節(jié)氣門，但是沒有TCS，ESP等輔助電子系統(tǒng)，那么操作此類轎車的雪地行車就要和普通自動(dòng)擋轎車的方式一樣，高擋起步或按下雪地模式按鈕。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)