在講述自動檔轎車的雪地模式前，筆者認為有必要簡單介紹一下汽車自動變速箱的分類和工作原理。轎車自動變速器常見有兩種型式，分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)。

　　目前轎車普遍使用的是AT，幾乎已經成為了自動變速箱的代名詞，和手動擋相比，液力自動變速箱(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。汽車維修養護網

　　CVT無級自動變速箱采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級變速箱，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗也較低。

　　那么手自一體變速器是什么呢？其實這種手自一體化的變速器早在10年前已經有了，目前主要有以下幾種不同的型式：

　　1、以自動變速器的技術為基礎，在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動模式時自動變速系統仍然隨時處于控制狀態，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執行，但是手動模式下的響應并不是很快。

　　2、由普通“H”型換擋方式的手動變速器和自動離合器相結合，它的目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統的換檔機構，這種變速系統結構簡單，離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據微處理器的命令來將液壓系統加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應當時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛者的意圖等等。

　　3、以手動變速箱為基礎，把離合器的自動控制和電子液壓順序換擋相結合，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統的手動變速器與電子選檔機構的結合，F1上使用的變速箱就是此類。

　　早期的自動擋轎車的雪地模式

　　早期的自動擋轎車普遍為AT，一般沒有電子節氣門的配備，我們稱其為剛性連接節氣門，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節氣門的機械連接方式，因此節氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經濟性角度來看，引擎并不總是完全處于最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。而且也不能實現諸如巡航控制等高階功能。如果愛車屬于這類車型，那么換擋桿附近多有一個雪地模式的按鈕，一般采用雪花的圖案，或是注明“Snow”，遇到路面積雪的時候，可以將其按下以啟動雪地模式，在這種模式下，車輛會以2擋甚至3擋起步，減少動力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門，緩慢行車，避免急打方向。

　　如果沒有雪地模式，那就只能和手動機械變速器的操作方法一樣，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P,R,N,D,2,1,可將變速桿推至2擋位，此時車子的擋位只會在1，2之間跳轉，緩踩油門即可起步，但是效果要差很多。

　　現代中高檔自動擋轎車雪地模式

　　現代中高檔自動擋轎車一般配備有電子節氣門和TCS牽引力控制和ESP車輛穩定動態控制系統。什么是電子節氣門呢？電子節氣門又稱為節氣門柔性連接，此方式取消了傳統的機械連接，通過電控單元控制節氣門快速精確地定位。它的優點在于能根據駕駛員的需求愿望以及整車各種行駛狀況確定節氣門的最佳開度，保證車輛最佳的動力性和燃油經濟性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。尤其是在混合動力車中，由于發動機和電池組成多能源動力系統，剛性連接方式不能實現各動力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。

　　通過電子節氣門實現的牽引力控制系統又稱驅動防滑系統，本身就可以實現普通雪地模式的所有功能，所以此類車輛有時候沒有雪地模式的按鈕，當然如果有的話，在雪地行車時也一定要按下。這種雪地模式通過減少節氣門開度來降低發動機功率從而達到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等信號，通過計算求得滑移率，并產生相應的控制電壓信號，此時節氣門受控于這些信號，不受駕駛者意圖的影響，并對加速踏板的響應降低，發動機輸出的功率比正常情況下小，車輪不易打滑，再加上ESP系統，通過對四個車輪的分別施加制動力，不僅車子起步時可以達到防滑效果，行車時也會有相當高的穩定性。

　　如果是電子節氣門，但是沒有TCS，ESP等輔助電子系統，那么操作此類轎車的雪地行車就要和普通自動擋轎車的方式一樣，高擋起步或按下雪地模式按鈕。汽車維修養護網