特立獨行李書福

　　主管部門近十年對中國汽車發展思路日漸清晰：一是認慫，死守股比限制，“保護”合資企業和自主品牌免于被扼殺;二是暢想，巨額補貼搞電動車大躍進，試圖用“彎道超車”取勝世界汽車業。

　　一向特立獨行的李書福和他的吉利[報價 4S店]，又一次顛覆了成規，給了我們一個另類的答案。

　　我說又一次，是因為我曾經見證了另外兩次顛覆：2001年11月，中國入世前一天，吉利的豪情和美日獲得準生證，顛覆了民營自主車企不能進入轎車領域的歷史；2010年，李書福在不大為人所知地兼并了英國錳銅汽車之后，令全球汽車業瞠目結舌地全資收購并成功經營了沃爾沃，顛覆了中國汽車從未擁有豪華品牌的歷史。

　　順便說，當習近平在比利時國王和李書福陪同下，參觀比利時沃爾沃工廠時，外國員工們打出“歡迎習主席回家”的大橫幅，“中國制造”的“家”走出了國門，讓總書記好不感慨。

　　李書福今天的顛覆意味這什么？

　　顛覆1：Lynk&Co-01，回歸還是預判

　　2016年10月20日，柏林，在500名中外媒體和投資人的見證下。吉利汽車公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及新品牌的第一款SUV車型Lynk&Co-01。當這款珍珠白色的新車出現在聚光燈下，大氣、簡潔、流暢、優雅、富有科技感，給所有在場的人強烈的視覺沖擊。

　　當今天國內外的汽車設計風行炫目和迷亂的線條，而Lynk&Co-01最讓我印象深刻的是它兩條腰線、兩條前蓋棱線、以及前格柵兩條貫通的輪廓線、都是平穩的平行線。與眾不同，卻賞心悅目。

　　不知道這是設計師對汽車設計語言的回歸，還是新趨勢的預判。但是看得出，設計者信心滿滿。

　　在長期擔任過福特和沃爾沃設計負責人的著名設計師霍布里（Horbury）領導下，從2013年開始，分布于哥德堡、上海、洛杉磯、巴塞羅那四個時尚之都的吉利設計中心，通過流行趨勢、市場和消費者需求的大量調研，經千百次的反復，Lynk&Co-01在眾多設計中脫穎而出。整個流程與跨國公司無異。

　　在哥德堡，霍布里和他的伙伴還在一個小范圍，展示了另外一款雙翼車門的跑車概念車。

　　顛覆2：CMA，與豪華車共用的構架

　　真正的汽車開發，殺手锏，或者說真功夫，是人們看不見的平臺或是架構。俊美外形覆蓋下的強大的架構——吉利汽車CEO安聰慧稱之為：“CMA靈活可擴展的基礎性模塊化架構”，讓Lynk&Co-01堪稱一只“披著羊皮的狼”。

　　前一天安聰慧開放了位于哥德堡灣區一片科技園中的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）讓少數媒體參觀，并特許可以照相。CEVT在這個幽靜的園區租下一棟又一棟寫字樓用于中心的擴展。

　　安聰慧說，CEVT由吉利和沃爾沃共同組建，其核心工作就是開發全新中級車模塊架構CMA，沃爾沃的確是一位好老師，把它幾十年的大量技術積累，投入進來與吉利共同開發這個新架構。

　　因為今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列車型上，也要用在豪華品牌沃爾沃的中小車型上；不僅滿足于傳統汽車的需要、還要滿足新能源、自動駕駛車型的需要；所以CMA構架必然在技術上領先于其它跨國公司已經推出的基礎架構。CMA是真正滿足互聯網+新能源汽車的最先進的架構。

　　顛覆3：用全新品牌，和跨國公司同場競爭

　　一個月前，作為吉利控股的董事長，李書福曾經和我說，如果把造車比作足球，別說中超了，亞足聯都不行，必須挺進世界杯，一個中國汽車企業才能生存壯大。

　　與許多自主品牌一樣，吉利也走過“多養孩子好打架”的彎路。再創立一個Lynk&Co全新品牌，還有機會與空間嗎？

　　安聰慧說，必須說明白與吉利和沃爾沃到底什么關系？Lynk&Co是屬于吉利汽車的一個新的品牌，但與吉利品牌從營銷和渠道方面完全分離，都有專業的獨立的團隊，而且Lynk&Co也是全球化的管理團隊。

　　從細分市場來看，吉利控股集團旗下沃爾沃是豪華汽車品牌，面對10%的豪華車細分市場；吉利屬于中國主流的自主品牌，只占有40%的中低端市場；而剩下的將近50%的細分市場，過去我們缺產品，也缺品牌，這一細分市場常年來是被國際品牌合資企業所占據。因此，我們需要LYNK&CO這樣一個定位中高端的品牌。

　　另外，吉利要參與全球化競爭，進入發達國家市場，要完全滿足這些歐洲和美國的標準要求，單靠吉利的技術比較薄弱。所以我們以CMA模塊架構為基礎，打造新品牌，Lynk&Co用沃爾沃的技術標準研發與制造，這對我們進入發達國家市場是非常有利。要有志氣與歐美豪華品牌直面競爭。

　　吉利全球營銷副總裁魏思瀾(AlainVisser)在發布會上說得更直白：“Lynk&Co選擇柏林首發原因：一，Lynk&Co品牌源自歐洲的經典設計；二，Lynk&Co的對手選定為德國幾家汽車品牌，并且Lynk&Co會是第一個在德國銷售的中國品牌。”

　　顛覆4：互聯互通，探索網上銷售模式

　　140年前，汽車出現在人類歷史的地平線上。而在近5到8年來隨著觸摸屏手機的出現，互聯互通占據了和出行工具同等重要的地位。

　　魏思瀾說，我們的新品牌是一張白紙，沒有傳統的包袱。互聯互通將是Lynk&Co產品和銷售的關鍵因素。在中國，在全球都是如此。

　　兩天前，在哥德堡，負責Lynk&Co中國銷售的吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林杰向我談起Lynk&co品牌銷售對傳統模式的巨大改變：一、把握用戶期望的網上購車需求，探索網上銷售；二、改變銷售外包環節，直接接觸客戶；三、遠程化便捷對接、數據化維修；四、順應從擁有轉為分享的趨勢，為客戶提供優質體驗和分享；五、效仿手機以月租和流量購買服務，給年輕用戶不一樣的體驗；六、參照蘋果手機，終端銷售領域價格統一。

　　顛覆5：造互聯汽車，還是互聯網造車

　　發布會前，李書福和我說，吉利集團這樣的傳統汽車廠家引進互聯技術、大數據、智能化、自動駕駛，和眼下風行的IT企業造車瞄準的是同一個目標。但是兩大陣營都在做什么？誰能先干成？人們都在拭目以待。如今，植入了互聯技術的CMA架構、Lynk&Co-01新車出來了，它是傳統產業與互聯科技在特殊時代沖撞出來的最新成果。

　　有趣的是，在歐洲的那幾天，剛好傳來谷歌和蘋果退出造車的消息。我又想起九個饅頭和一個饅頭的故事，沒有前面九個饅頭墊底，只有第十個饅頭，填不飽肚子。

　　除了互聯互通，Lynk&Co宣布除了的傳統能源上將匹配沃爾沃全球領先的動力總成，CMA也已經具備多種新能源方面擴展方案，包括純電動、混合動力、純電動。李書福向我透露，混合動力技術的高門檻已經突破，吉利已經控股了一家全球著名的混合動力電池企業。

　　除了轎車，李書福決定把生產著名倫敦出租車的錳銅汽車擴展為旗下的一家商用車公司，全面采用新能源和互聯網技術。在飯桌上，我看到李書福和吉利總設計師霍布里在餐巾上畫出草圖，一起探討商用車的座椅布局和配置。

　　15年前，我作為嘉賓主持的一次論壇上，李書福說出“汽車就是四個輪子加兩個沙發”。這個表述在柏林的發布會上的背景影像中反復被暗示，但是這句名言最終被替換為：“汽車是四個輪子上的智能手機”。

　　李書福，銳氣不減，期待他的下一次顛覆。