最新一期央視《每周品質報告》，以一個不起眼的銜接車體鋼板中間起減震降噪作用的“阻尼片”為索引，把德國三大豪車品牌馳騁、寶馬[報價 4S店]、奧迪[報價 4S店]在中國制造的產品的一個一起“污點” 袒露于青天白日之下，推到了輿論的原告席之上。據央視記者 考查說，這三個品牌整車上的有關阻尼片，在國外 使用的是環保 材料，在中國則以不足國標硬要求為由暗地里減低 標準，不負責任地 使用含有瀝青成分的劣質 材料，組成車內空氣傳染甚至有毒氣體的主要源頭，嚴峻挾制司乘人員健康。 考查還說，僅此一項 材料置換，每輛車節儉的費用在200元左右。

    為了200元左右的利潤，財大氣粗的世界馳名品牌會冒著毒害用戶生命健康的風險，這不是冷笑話，而是事實版的國產化異化。在小編看來，與其說，節目曝光的是國產馳騁、寶馬、奧迪車的阻尼片 材料瑕疵，不如說，節目標機鋒所向，直指三大品牌在中國市場上那被扭曲了的或者說那被二百元吞噬了的造車精力。

    什么是造車精力？小編并未見過完全而公認的說法，依我淺見，無論怎么表述，造車精力大約總離不開這樣的內核：實在地制造性能不停超過的車，忠誠地滿足需要不停晉升的人。在物理意思上，連車都造不好的企業，或者在心理意思上，連車都不好好造的企業，顯然都是對造車精力內核的背離。

    眼前的事實是，對德國三大奢華汽車品牌制造商來說，車，自然是能造好的，不然百余年、幾十年的歷史豈不是浪得虛名；然而，在中國，他們好好造車嗎？幾塊不為人所相熟的小小的阻尼片，就泄露了這些大英雄對中國用戶的 清高與愚弄心態，故而答案自然是讓人猜疑的。

    之所以有必要對此小題大做，或者之所以可以這樣小題大做，著實是由于，汽車產品是汽車企業把握汽車消費需要的一種模式，是企業對用戶權利的感性定位和物化 支撐。只管汽車設計制造者們對消費的了解相去甚遠，體現各有千秋，但實在和忠誠地保護用戶權利，始終是全部汽車企業產品制造的 起源和指向。

    在這里，我們特殊強調實在和忠誠，是有必要揭示在中國這個汽車市場進展工夫不長卻最大最有深遠后勁的大市場上，全部的汽車企業，不管有沒有政策法規束縛，都應該以掩護用戶各級各類權利為根本主旨，造好車，好好造車，最不濟，也不能欺瞞公眾做明知有毒有害有驚險卻為了眼前利益而而傷天害理的產品。

    我們看到，一些跨國公司，原本占有傲世的品牌，但一進入中國市場，就擺出“ 昂貴血統”的架勢，掐斷了與中國汽車用戶的話語通路，或構建只許自己說不準中國用戶講的單向語境，用讓他們驚喜的中國利潤滋潤起偏離造車精力的動力；還有的跨國公司，原本是 小心翼翼地經營中國市場的，可中國市場的高增進反而哺育起了它們自戀般的優越感，故而不再像其剛進入中國市場之初那樣敬畏中國市場、敬畏中國用戶。我們 可以說，正是這種 清高下的用戶權利掩護立場的蛻變，招致了連200元左右的利潤都能吞噬掉這些歷史悠久的品牌的造車精力的消解。

    當人們嫌疑三大豪車巨頭那被二百元吞噬的造車精力時，三大豪車巨頭都迅速發表申明，各自都說，自己在中國的產品是相符 標準的，自己是 重視用戶價格的。然而，這并不能肅清中國公眾對其背后偷工減料甚至危害用戶的劣跡的嫌疑。畢竟，自證清白，還需要真的造車精力的檢討和回歸。固然，在我國汽車市場膨脹過程中，有關技術 標準瓶頸的快捷解決，是監督和增進的主要條件。