近期，隨著反壟斷 考查的 擴充，進口汽車的問題引起了社會關注。以前人們 認為，進口汽車關稅 比較高，所以價格也 比較高，但是事實 果然如此嗎？

    專家指出，沒有哪個國家同意或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場 操縱地位、大幅抬高產(chǎn)品價格，操縱零配件銷售等 目的獲取暴利，嚴峻侵害了消費者 權利。

    刨去高額稅收，依舊可獲暴利？

    在加拿大工作的瞿先生不久前從北美 購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。目前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。

    “同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來惟獨中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

    但是，中國消費者 仿佛 怪罪不怪。一位進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口 馳騁350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零報價在56萬元左右。

    還有的汽車差價更為離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價 幾乎3倍。

    同一 款式汽車，差價為何如此 碩大？許多年來，國外汽車廠商向來含糊其辭， 聲稱中國進口汽車稅額高導致了報價 普及。事實 果然如此嗎？

    “進口汽車需求繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格添加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量， 納稅低于這一稅率，但是它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車便是靠在中國內(nèi)地獲取暴利 度過了難關。”

    中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的 體現(xiàn)是，銷報價格居高不下，廠商利潤明顯超過 寰球 均勻水平。

    據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏 綜合：“對于大排量豪華車，我國 納稅額 確切 比較高，但也不可能有三倍的差價，這里確有暴利問題。”他說，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者 累贅。

    大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際 均勻30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達如是說。

    使用單一渠道，進行價格操縱？

    不僅在銷售環(huán)節(jié)，并且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“ 比方零配件供給，也由國外汽車廠商高度操縱，不得不在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又 比方，汽車補漆在普通修車廠 惟獨幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利 明顯。”饒達說。

    百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說：“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進口車，而因為涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進口汽車的 均勻利潤， 幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”

    上海市商務委機電處處長臧新興認為，除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外，一個重要原因是，國外廠商不當利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“ 掩護”。

    他介紹，中國加入WTO之后，進口汽車大量涌入，為了 標準內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售 施行管理 步驟》，進口汽車流通經(jīng)銷服務領域 廣泛 施行4S店為 根底的單一模式。

    “一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包含定價權、零部件供給、售后服務等進行操縱，造成進口汽車報價、配件維修價格非常昂貴。”臧新興說。

    沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營， 充足的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務，惟獨單一的4S店渠道， 因此從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算，很方便 構成縱向壟斷。

    進口汽車市場，何時 還擊壟斷？

    綜合人士指出，單一經(jīng)銷服務渠道，造成的資源 浪費也非常嚴峻。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包含經(jīng)營4S店，不單需求巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

    普通而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如 馳騁、寶馬，需求占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大 消費了土地資源。

    更為嚴峻的是，全部的經(jīng)營風險皆由國內(nèi)企業(yè) 累贅。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場 承受 威力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負，出現(xiàn)嚴峻虧損。

    “國外廠家為了操縱市場價格，設置最低限價，經(jīng)銷商一旦 打破，就會受到 嚴格處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的 快捷發(fā)展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

    一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“當前進口汽車經(jīng)銷商利潤 廣泛在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的 景象，從一個方面反映了這種情況的嚴峻性。”

    鑒于有關進口汽車的政策需求改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士 吶喊，盡快調整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售 施行管理 步驟》，營建公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

    專家 提議，對進口汽車進行反壟斷 考查，對于 制約競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。