近期，隨著反壟斷 考查的 擴(kuò)充，進(jìn)口汽車的問題引起了社會關(guān)注。以前人們 認(rèn)為，進(jìn)口汽車關(guān)稅 比較高，所以價(jià)格也 比較高，但是事實(shí) 果然如此嗎？

    專家指出，沒有哪個(gè)國家同意或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場 操縱地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，操縱零配件銷售等 目的獲取暴利，嚴(yán)峻侵害了消費(fèi)者 權(quán)利。

    刨去高額稅收，依舊可獲暴利？

    在加拿大工作的瞿先生不久前從北美 購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。目前他回到國內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。

    “同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來惟獨(dú)中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解。

    但是，中國消費(fèi)者 仿佛 怪罪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口 馳騁350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零報(bào)價(jià)在56萬元左右。

    還有的汽車差價(jià)更為離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià) 幾乎3倍。

    同一 款式汽車，差價(jià)為何如此 碩大？許多年來，國外汽車廠商向來含糊其辭， 聲稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了報(bào)價(jià) 普及。事實(shí) 果然如此嗎？

    “進(jìn)口汽車需求繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格添加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量， 納稅低于這一稅率，但是它們在中國的銷價(jià)卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車便是靠在中國內(nèi)地獲取暴利 度過了難關(guān)。”

    中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的 體現(xiàn)是，銷報(bào)價(jià)格居高不下，廠商利潤明顯超過 寰球 均勻水平。

    據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏 綜合：“對于大排量豪華車，我國 納稅額 確切 比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)，這里確有暴利問題。”他說，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者 累贅。

    大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際 均勻30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達(dá)如是說。

    使用單一渠道，進(jìn)行價(jià)格操縱？

    不僅在銷售環(huán)節(jié)，并且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。“ 比方零配件供給，也由國外汽車廠商高度操縱，不得不在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又 比方，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠 惟獨(dú)幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利 明顯。”饒達(dá)說。

    百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說：“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進(jìn)口車，而因?yàn)樯嫦訅艛啵�外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的 均勻利潤， 幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”

    上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，一個(gè)重要原因是，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“ 掩護(hù)”。

    他介紹，中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售 施行管理 步驟》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域 廣泛 施行4S店為 根底的單一模式。

    “一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包含定價(jià)權(quán)、零部件供給、售后服務(wù)等進(jìn)行操縱，造成進(jìn)口汽車報(bào)價(jià)、配件維修價(jià)格非常昂貴。”臧新興說。

    沈建軍說，在國外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營， 充足的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，惟獨(dú)單一的4S店渠道， 因此從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很方便 構(gòu)成縱向壟斷。

    進(jìn)口汽車市場，何時(shí) 還擊壟斷？

    綜合人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源 浪費(fèi)也非常嚴(yán)峻。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包含經(jīng)營4S店，不單需求巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

    普通而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如 馳騁、寶馬，需求占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，少的幾十家店，多的幾百家，極大 消費(fèi)了土地資源。

    更為嚴(yán)峻的是，全部的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)皆由國內(nèi)企業(yè) 累贅。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場 承受 威力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)峻虧損。

    “國外廠家為了操縱市場價(jià)格，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷商一旦 打破，就會受到 嚴(yán)格處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”張敏說，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的 快捷發(fā)展，市場逐步趨于理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。

    一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“當(dāng)前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤 廣泛在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的 景象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)峻性。”

    鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需求改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士 吶喊，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售 施行管理 步驟》，營建公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

    專家 提議，對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷 考查，對于 制約競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。