在上周的巴黎車展上，奧迪推出了全新一代奧迪Q5，這是2008年Q5推出市場以來的首次換代。作為奧迪品牌下銷量最好的車型之一，奧迪Q5在過去8年實現(xiàn)了全球銷量160萬輛，換句話說，奧迪每賣出4輛里面，就有一輛是Q5。

　　因此，第二代Q5的推出，也被認為是奧迪繼續(xù)成功的重要砝碼，仍未上市便被寄予了撐起銷量的厚望。

　　全新一代Q5的減重與革新

　　從外觀來看，第二代Q5比起現(xiàn)款似乎沒有太大的變化，這種偏向保守的外觀改變似乎可以解讀為現(xiàn)款足夠好看、足夠成功，因此奧迪并不打算為新款Q5進行過于激進的“整容”。不過從尺寸上看，全新Q5比它的“前輩”稍顯圓潤，無論是車身長度、高度以及軸距，都在原有的基礎(chǔ)上有了細小的增加，這種改變帶來的最直接好處就是更大的車內(nèi)5座空間，尤其是后排乘客可以享受到更加寬敞的頭部與腿部空間。

　　第二代奧迪Q5并沒有因此變得笨重，相反，全新車型其中一個最為顯著的改進就是減重。來自MLB-Evo平臺的全新Q5，在底盤部分大量使用了高強度鋼與鋁，這使得整車重量比現(xiàn)款減少了198磅（約等于90公斤）。

　　不過，全新Q5的減重成功，一個更重要的原因是對四驅(qū)系統(tǒng)的革新。早在2005年奧迪推出Q7之時，Q字輩就被賦予了Quattro全時四驅(qū)的傳統(tǒng)，同樣地，Q5也一直保留著全時四驅(qū)的性能。然而，到了第二代產(chǎn)品，Q字輩的家族特征被打破。全新奧迪Q5取消了標配的全時四驅(qū)，以一種全新的“超級四驅(qū)技術(shù)”取而代之。在普通工況比如直線行駛時，Q5表現(xiàn)為一款前驅(qū)車型，只有在特殊工況下，四驅(qū)模式才會被激活。前驅(qū)/四驅(qū)模式的切換，只要依靠一個多片式離合器來控制。目前，這套超級四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)運用在全新A4和Q7上。

　　雖然第二代奧迪Q5的官方油耗數(shù)據(jù)仍在審核中，但這套超級四驅(qū)系統(tǒng)被認為對燃油經(jīng)濟性有較大的幫助。這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)得極其主動靈敏，在扭矩矢量控制分配動力之前，就可以預(yù)測到車輛的變化，以500毫秒的速度作出反應(yīng)。因此，從駕駛體驗來看，前驅(qū)/四驅(qū)模式來回切換將會十分自然，不輕易被察覺。

　　比起外觀，第二代奧迪Q5在內(nèi)飾方面有了很大的提升，可以認為，這些變化是為了與奔馳GLC的競爭顯得更加有力。全新Q5采用了虛擬座艙技術(shù)，以一塊12.3英寸的TFT屏幕取代了原來的模擬壓力表，并把TT和R8上的數(shù)字儀表盤搬了過來。中控臺部分搭載一塊8.3寸的多媒體屏幕，可以通過MMI多功能方向盤、以及一塊具有手寫和縮放功能的觸控面板來控制。

　　正如上文所提到，全新奧迪Q5的車身尺寸與軸距均有所增加，因此車內(nèi)空間表現(xiàn)得更為寬敞。不過，相對而言，Q5行李空間就缺乏優(yōu)勢了。官方數(shù)據(jù)顯示，全新Q5的行李空間為610升，而同級別的捷豹F-Pace行李空間高達650L。不過，Q5的兩項人性化功能卻十分周到，其一是通過傳感器自動開啟后備箱門，其二則是空氣懸掛自動調(diào)節(jié)離地高度，使得存放行李更加方便。

　　Q5要成為最好開的豪華SUV？

　　巴黎車展上，第二代奧迪Q5公布了它在歐洲市場推出的兩種動力配置：2.0TFSI汽油版，以及2.0TDI柴油版。其中，2.0T汽油版本采用的是全新7速雙離合變速箱，它可以輸出252匹馬力，最大扭矩273lb-ft，在這樣的澎湃動力之下，Q5可以實現(xiàn)0-62英里/時的加速時間為6.4秒。

　　據(jù)了解，奧迪會在不久的將來推出性能版SQ5，搭載一款3.0T發(fā)動機，保留傳統(tǒng)的八速自動變速箱，以實現(xiàn)更大的扭矩輸出。SQ5的最大馬力已達到354匹，最大扭矩369lb-ft，它的0-62英里/時加速僅需5.2秒。除此以外，奧迪Q5還會在未來推出一款插電混動版。

　　在奧迪Q5正式上市之前，一些海外媒體已經(jīng)受邀提前感受了這款車。有趣的是，奧迪并沒有為這款德系豪車設(shè)計一條歐洲試駕線路，而是選在了墨西哥的卡波圣盧卡斯（Cabo San Lucas），其中一個原因是，奧迪將在這里建造一個新的工廠，未來奧迪Q5的全球生產(chǎn)線將定居于此，而中國市場的國產(chǎn)Q5仍然會來自于一汽-大眾工廠。

　　比起現(xiàn)款奧迪Q5，新一代車型裝配了空氣懸掛，可以控制阻尼和車身高度。與此配合，提供了五種駕駛模式：高效、舒適、自動、運動以及自定義（全地形/越野）。比如，在運動模式下底盤高度降低；而舒適模式下的底盤偏軟；運動模式下方向盤偏重；舒適模式下表現(xiàn)輕盈。此外，換擋特性和節(jié)流閥也會根據(jù)不同模式而變化。

　　自動模式下，Q5會根據(jù)實際行走路況或駕駛習(xí)慣，在舒適與運動這兩個模式下變化并保持均衡。一些受邀試駕的媒體認為，自動模式是大多數(shù)情況下最為理想的駕駛模式。至于全地形和越野模式，顧名思義，因此車輛會自動提高底盤高度、提早換擋以防止車輪空轉(zhuǎn)。

　　在加速方面，2.0T版本的Q5雖然提速迅速，但提速過程中需要拉高到較高轉(zhuǎn)速，而且，這個四缸發(fā)動機的聲音也并沒有此前官方宣稱的那么好。直到速度提升上來，優(yōu)秀的動力和安靜的聲音才能體現(xiàn)出來。不過，值得一提的是，第二代Q5采用的全新雙離合變速箱有了很大的進步，換擋平順而迅速，保證持續(xù)而線性的動力輸出。

　　從整體來看，全新?lián)Q代的奧迪Q5表現(xiàn)出了一種更為全能的駕駛定位，對于一款豪車SUV而言，強勁動力、精準操控等應(yīng)該是必備的條件。在此基礎(chǔ)上，可變空氣懸掛的設(shè)定，能夠適應(yīng)各種不同路況和駕駛習(xí)慣。可以認為，這些性能上的提升，都將能為第一代奧迪Q5攢下一定的群眾基礎(chǔ)。目前可以預(yù)計的是，第二代奧迪Q5正式推出歐美市場將在2017年初。相信對于中國消費者，國產(chǎn)的全新奧迪Q5也不會太遠。

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