燒機油”是指過多的機油進入了發動機的 焚燒室，與混合氣一起 參加了 焚燒。車輛出現“燒機油” 景象，會使車輛氧傳感器過快 敗壞，導致 焚燒室的積碳添加、怠速不穩、加快無力、油耗 回升、尾氣排放超標等等不良 后果。

    但燒機油普通 產生在行駛10多萬公里之后，但是現在有很多新車也開始出現燒機油 景象，這是為何呢？

    大家都曉得，機油的 光滑是當發動機工作時，減低活塞環和藹缸壁等各 絕對運動部件之間的摩擦阻力，以達到減緩磨損的作用，在氣缸內壁表面會 構成一層薄薄的油膜，在混合氣 焚燒的過程中， 部分油膜會隨高溫 焚燒的氣體燒掉。機油因為高溫氧化產生的蒸汽，也會通過曲軸箱通風系統將少量機油蒸汽吸到 焚燒室中 焚燒， 因此，在一個 畸形保養周期內，機油有一些 消費也是 畸形的了。

    有的車主說了，為何同樣的車，我的車燒機油，可別人的車就沒事呢？

    因為汽車的 使用環境、 使用條件、駕駛習慣及油品 品質等原因，對機油 消費都會有不同影響， 因此，即便是同一型號的發動機，在不同 使用條件下，機油 消費程度 確定也就不一樣。

    普通德系車都是高轉速發動機，這對機油 消費也是有影響的。這也便是為何很多車主跑完長途后發現機油 消費多的原因。

    機油報警 安裝會時時監控著機油壓力和液面情況，假如在保養周期內，沒有 產 活力油報警燈報警的情況， 注明 光滑系統沒有問題，但假如 產 活力油報警燈亮的情況，那就要到維修站 審查了。

    汽車燒機油有三種情況

    1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封 品質不好，或者發動機溫度高，或者排氣 碰壁導至廢氣對氣門油封沖擊較大。

    2、曲軸通氣機構 無奈過濾機油，導至機油被吸進進氣道，這種情況惟獨改進過濾機油機構，以 肅清故障或 普及效率。

    3、從活塞處漏機油，這 體現為，節氣門惟獨排氣側有積碳，但是危害最大，原因重要是活塞與活塞環的 品質低劣或工藝精度不足所致，但這也只不過表像，因為現在的發動機 材料學大家都半斤八兩，那么在 等同 材料下， 等同排量下(以1.6L發動機為例)：

    有些發動機采納短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環 承受氣油能量的面積是遠大于小缸徑長行程，這樣活塞環的 承受氣油能量的面積就小，那么在 等同排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的 毀壞力越大。在渦輪下，活塞環 承受的氣油能量更大，活塞環對活塞的 毀壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環是卡在活塞槽里的，活塞環 承受氣油能量越大，對活塞槽 毀壞越大；若活塞槽出現問題，活塞環就 無奈封住氣缸，就燒機油)。

    避免燒機油預防是 要害

    避免發動機燒機油總體來說便是 使用合格的、 合適的 光滑油，并且定期改換。但需求 留神的是各國車系發動機的設計理念[報價 4S店]不同， 因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的 動機差別很大。有 廣泛 意思和有用的 提議也便是用好機油和定期改換了。

    另外，歐美系發動機 廣泛在密封和精密度方面不如日系發動機，所以針對易發燒機油情況的發動機，平時要 留神 審查其工作情況，定期查看機油量 消費是不是 畸形等。假如遇到問題或出現不 畸形 景象，需 立即送往正規門店進行維修 審查，不可 接續長途駕駛， 免得造成更大的損失甚至影響行車安全。