2014年，互聯網加快入侵到了各個行業，并且極大地改變了我們的生活 模式。汽車同樣也 無奈抗拒互聯網的入侵，這點從方才 完畢的CES(國際消費電子展)上展出的很多汽車新品就能看得出來。與傳統汽車不同， 即便在 寰球 規模內，在互聯網思維下造車也是很新奇的事兒，所以這方面中國企業與傳統跨國公司 可以說是一起起步。

    車聯網技術更加 廣泛

    車聯網并不是什么新奇事物，但在過去一年開始大 規模 遍及，不過當前 絕對于廣義的車聯網(車車通信等)，車聯網的實際 利用還停留在“上網”的階段。

    上海通用旗下的安吉星是當前國內車載互聯方面做得最大的企業，在2014年年初它的消費者數就已經 打破了70萬。2015年，安吉星將在國內領先搭載LTE 4G服務，4G高速網絡的 利用為 將來打造互聯生態圈和智能交通提供了各種可能。

    在車聯網方面，新品牌觀致[報價 4S店]汽車的創新也很大，在觀致車型上搭載的逸云系統融入了更多社交 性能。在最新的觀致逸云2.0版上，“去接TA”能讓車主為微信好友提供搭順風車的服務， 惟獨好友通過逸云系統表明自己要去的 目標地即可 實現，GPS和網絡的定位 性能也能為步行的朋友與車輛會合提供直觀的定位 批示。

    傳統汽車企業擁抱互聯網

    與銀行等傳統行業“抗拒”互聯網的入侵不同，傳統汽車企業正在 積極擁抱互聯網，并且有些正在牽手互聯網企業一起研發 將來的互聯網汽車。

    去年7月，上汽 集團領先 宣告與阿里巴巴 集團達成“互聯網汽車” 策略合作 協定，雙方將 踴躍 發展在互聯網汽車和 有關 利用服務領域的合作，一起打造面向 將來的互聯網汽車及其生態圈。當前雙方已經組建了一個數百人的研發團隊， 將來雙方合作打造的這輛互聯網汽車將以最后消費者體驗為導向， 充足集成阿里巴巴 集團的“yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。

    北汽 集團董事長徐和誼(點擊查看最新人物 信息) 也曾 頻繁在公開場合發表汽車互聯化的觀點，這家企業先是向百度取經，隨后又傳出與樂視合作造車的 信息，雙方的合作模式臨時還沒有發布，但僅僅是這種跨界合作的 模式就已經吸引了不少眼球。

    去年下半年新誕生的凱翼汽車 固然沒有牽手互聯網企業，但是 傳揚要用互聯網思維造車， 不僅如此，它還采納了在IT領域 寬泛采納的代工生產模式——不建設自己的工廠，租用別人的工廠造車。

    IT企業造汽車？

    與傳統汽車企業互聯網化的趨勢 構成鮮亮對比的是，傳統的互聯網公司也要汽車化。或許是看到了特斯拉的 順利，2014年，小米、樂視、富士康等以前與汽車不沾邊兒的互聯網企業也要造汽車了。

    曾有媒體報導，小米將要進軍新能源汽車，打造中國版的特斯拉。去年12月，樂視 獨創人賈躍亭通過個人微博 泄漏樂視超級汽車“SEE 方案”，復制樂視生態垂直整合的模式再一次定義汽車，樂視由此正式 宣告進軍汽車領域。不久后，樂視 宣告原英菲尼迪中國總經理呂征宇正式加盟。而世界最大的代工企業富士康也在去年年底 宣告，要打造“平價特斯拉”。

    無論這些互聯網公司造車是“癡人說夢”，還是真的會改變世界汽車行業，至少，他們會給傳統汽車行業帶來不一樣的思維 模式。