總是有人說：又要馬兒不吃草，又要馬兒跑得快。言下之意是說：世上沒有兩全的事情。特別是在汽車制造這個(gè)領(lǐng)域，燃油經(jīng)濟(jì)性和性能往往就像一對水火不相容的兄弟，有你沒我，有我就沒你。

就在幾年前，我們還一直深信這條原則。但科技的發(fā)展總是那么快，相信沒等多少日子，電影《Back To The Future》里面那臺(tái)能夠回到未來的“Delorean”也會(huì)出現(xiàn)在我們的面前了！至少目前，通用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)讓我們真正見識(shí)到了馬是如何不吃草兒跑得飛快的了。

之所以說SIDI是不吃草而跑得飛快，我們可以借別克新推出的君越3.0所創(chuàng)下的數(shù)值來進(jìn)一步說明。這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高達(dá)63 kW/L。配合先進(jìn)的六速手自一體智能變速箱，新君越在8.1秒內(nèi)就能完成0'100 km/h加速，最高時(shí)速可達(dá)215 km/h，而等速百公里油耗僅為6.5L。這一數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里可以說是很少見的，從輸出功率來看，這是一臺(tái)跑車；而從油耗上看，卻僅僅是2.0升的數(shù)值。

而2011年新年初始，上海通用汽車再度重磅出擊，君越2.4L車型實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí)，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，此次2.4L全系直噴化升級(jí)，無疑將越級(jí)科技這張王牌打到了極致。2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力支持下，君越2.4L的0-1000公里加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩款高效發(fā)動(dòng)機(jī)之后，君越用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，再一次體現(xiàn)了該產(chǎn)品“越級(jí)科技”的設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，也成就了別克強(qiáng)大科技動(dòng)力的有力背書。

熱愛汽車的人無不會(huì)對新型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別敏感，SIDI這一連續(xù)兩年獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能不激起我們刨根問底的脾性來。SIDI（Spark Ignition Direct Injection）的詞面解讀應(yīng)該被稱為：“點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”。缸內(nèi)直噴技術(shù)并不是一個(gè)新鮮的東西，它源自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮后爆燃而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。但汽油的混合氣體的特性不如柴油，柴油燃點(diǎn)低，被壓縮后就能點(diǎn)燃。

要理解SIDI就必須從新的層面開始，新一代的SIDI總合了以下幾種技術(shù)：首先是均質(zhì)燃燒技術(shù)。均質(zhì)燃燒必須提到的是理論空然比，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的工作狀態(tài)是空氣與燃油在14：1的配比下形成的，而并不是我們所想象的燃油越多動(dòng)力越大。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是精密的高壓噴油嘴，并將其直接植入氣缸內(nèi)，通過高壓將燃油霧化后點(diǎn)燃。最新一代的高壓噴油嘴甚至能夠?qū)⒚恳坏斡头謹(jǐn)?shù)層噴入汽缸內(nèi)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，實(shí)現(xiàn)分層燃燒和均質(zhì)燃燒。

另一項(xiàng)技術(shù)就是DVVT氣門控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的完美結(jié)合。VVT技術(shù)（Variable Valve Timing）指的是利用可變的氣門升程控制氣門開閉的時(shí)間以獲得足夠的空氣量。而DVVT的D則是指可控制進(jìn)氣和排氣的兩套系統(tǒng)。這一功能的最大作用就是在于能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大量的新鮮空氣，配合少量的燃油形成均質(zhì)燃燒。

綜合上述特點(diǎn)，通用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別常規(guī)的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相較，輸出功率上可提升15%，最大扭矩可提升8%，油耗卻降低了10%以上，二氧化碳排出竟然減低了25%。這正是當(dāng)今中高檔汽車夢寐以求的數(shù)據(jù)，在確保了動(dòng)力性能的同時(shí)還兼顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性和清潔排放。

此時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是均質(zhì)燃燒技術(shù)還是DVVT技術(shù)，這些都曾經(jīng)是性能至上年代里的必勝法寶，但當(dāng)時(shí)的潮流是盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更高的輸出功率，放在今時(shí)今日可能會(huì)飽受杯葛。但在精密的ECM調(diào)控下，重新整合這些技術(shù)后就發(fā)揮出如此神奇的效果來。這不可不讓我們感嘆，現(xiàn)代的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中還有很大的潛力供我們發(fā)掘。同時(shí)我們也感受到，環(huán)保技術(shù)并不遙遠(yuǎn)，只要經(jīng)常關(guān)注身邊的事物，環(huán)保就在你的眼前。