告別“燒錢補貼” 網約車的路會怎么走成各界關注熱潮

    從前天開始，兩大網約車巨頭易到和滴滴分別在網上被曝出巨額虧損的財務賬單，其中顯示 易到今年第二季度 均勻日虧損額高達3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。有業(yè)內人士指出， 固然大規(guī)模補貼、幾塊錢坐車的 景象已經不再，初 期可能會有很多乘客感到不適應，但其實這才是網約車行業(yè)真正回到了原點。不過，易到昨天已經做出回應，稱網上數據是有人在 歹意抹黑，意在阻撓其新一輪融資 方案。而截至北京青年報記者發(fā)稿時，滴滴尚未做出回應。

    景象

    網約車無一例外都在虧損

    易到公關部人士昨天在 承受北青報記者采訪時 示意，網文 引用了一份所謂融資報告中的財務數據，其實純屬捏造。“當前公司正在謀求新一輪融資，并且到了 要害時 期，此舉應該是競爭對手故意抹黑以此阻撓融資。”這位人士 示意，其實之前他們已經據說競爭對手在運作此事，易到保留 查究法律責任的 權力。“這應該也算是網 約車競爭已經進入白熱化、到了 魚死網破地步的 標記吧！”他坦言，像 其余網約車品牌一樣，易到至今仍未實現盈利，但每天虧3700萬元的數據明眼人一看就知 道是 歹意中傷。

    據悉，當前國內網約車行業(yè)無一例外地都在虧損，只不過虧多虧少的問題。此前滴滴與優(yōu)步為了 搶奪中國市場，雙方之間曾經鋪開過 強烈的“燒錢大戰(zhàn)”，競相補貼降價，讓中國的網約車市場交易規(guī)模在去年井噴，但最后帶來的是二者都巨額虧損。有人估算2015年整個網約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國就燒了超過10億美元。不久前，滴滴合并優(yōu)步中國時，還曾以雙方都虧損而 回絕商務部對其提出的申報要求。

    熱潮

    “五塊錢坐一圈 馳騁不 畸形”

    無休止的“補貼-虧損” 仿佛已經成了網約車行業(yè)的死循環(huán)。對此，其實已經有行業(yè)內部人士意識到這條路已經走不下去了。易到 獨創(chuàng)人、CEO周航不久前曾公開 示意，“消費者花5塊錢就坐一圈 馳騁車，司機 隨便跑一跑就每月掙三四萬，這些神話都是 構建在巨額的補貼之上的，而不是真正的常態(tài)。”從這個角度來說，網約車為消費者帶來的 美觀時光已經 完畢，因為巨額的補貼是不可能無休止 連續(xù)下去的。

    果 然，隨著滴滴合并優(yōu)步中國，之前愈演愈烈的補貼大戰(zhàn)已經明顯收斂，不久前滴滴順風車、人民優(yōu)步都已經 宣告上調價格。一名優(yōu)步司機昨天告訴北青報記者，“從 中秋節(jié)當天開始，人民優(yōu)步每單里程費已經從1.5元/公里 晉升到了1.8元/公里，時長費也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。”易到也從下半年 開始改變之前單純的現金充值返現的模式，在返還力度沒明顯減小的情況下引入了樂視旗下的生態(tài)產品，相當于將易到變成像樂視電視、手機那樣的引流入口， 盼望 在另一個渠道創(chuàng)造出價格。

    綜合

    網約車細分市場或現差別化服務

    有 業(yè)內人士指出， 固然大規(guī)模補貼、幾塊錢坐車的 景象已經不再，初期可能會有很多乘客感到不適應，但其實這才是網約車行業(yè)真正回到了原點。他認為這種合并 證實 了利用價格 目的硬拉消費者進來的模式是行不通的，“最后應該比拼的是性價比，而不是單純拼價格，沒有了不理性的補貼大戰(zhàn)后，專車市場才開始真正成長”。他認 為，網約車市場 絕對 正當的競爭局面應該是把那些真正能提供服務的私家車、自營車輛、租賃公司車輛納入進來，同時把真正需求用車的人吸引成客戶，利用信息平 臺把它對接起來，而之前很多 原來不該在這個圈子里的人都進來了。他估計， 將來網約車市場上可能會出現很多細分市場的差別化服務品牌， 比方專門提供接機服務 的、專門提供區(qū)域叫車的，甚至專門接送上下班、上下學的。

    值得關注的是，11月份即將生效的網約車新規(guī)中也將“網約車平臺公司不得以低于成 本的價格 經營擾亂 畸形市場秩序”條款予以明確，這也顯示出監(jiān)管層開始 重視市場亂價問題。顯然，無論是政策層面還是企業(yè) 經營層面都已經不同意無底限地燒錢， 那么之后網約車該怎么開， 確切是每個品牌都將面臨的課題，“ 模式可能有很多種，但尋覓的過程 確定不會平坦。”