上周，小哥收到了一家OEM提供的一份名為“《汽車電子標識通用技術條件》(征求意見稿)”的 材料， 細心一看，竟然便是江湖中 傳聞已久的汽車用電子標簽(俗稱電子車牌)的法規。

    小蟲哥不是“磚家”，但略知一些皮毛，分享給各位。如有不正確的地方，還請大神們 指導。為 節儉筆墨，我用5W1H的 規定來解釋這個 事件：

    1. What？

    首先，“汽車電子標識”是個什么東東？其實便是我們 普通聽到的”RFID無線射頻標簽”。度娘的解釋是“射頻 鑒別即RFID技術，又稱電子標簽、無線射頻 鑒別，是一種通信技術，可通過無線電訊號 鑒別特定 指標并讀寫 有關數據，而無需 鑒別系統與特定 指標之間 構建機械或光學接觸。”

    其實這樣的標簽在日常生活中并不 罕見， 比方圖書館中的書就內嵌了RFID，假如你借書時 淡忘在系統中預借，那么 通過出口時就會發出警報。這便是因為 書本中內嵌的RFID發出了信號， 告訴系統你的書沒有 實現預借；再 比方ETC卡，越來越多的高速公路和停車場都開始 使用這樣的電子卡來收費，車輛無需停 留，直接通過前擋風玻璃上的芯片卡來驗證身份。

    這次國標說的標簽與這個ETC卡就非常接近， 方便點說便是貼在汽車前擋風玻璃上的一個帶有芯片的柔性標簽。粘貼位置是“車輛前擋風玻璃水平居中、垂直靠上位置,電子標識上邊沿距擋風玻璃邊沿不小于5cm”。 根本上就在車內后視鏡與汽車玻璃固定的位置上面絲毫。

    下面的圖示來自 征詢意見稿的原文：

    2. Why？

    現在說說重點，為何要搞這個東西？負責 制訂此 標準的單位“公安部交通科學探究所”，該所副所長孫正良在去年的一次會議上解釋了三點：1、城市 擁擠和 傳染嚴峻；2、城市交通智能化管理不夠；3、交警執法難。

    從官方解釋來看，這個標識作用明顯。每臺車配此標識后，交通主管部門就可輕松定位到每一臺車的位置、速度、狀態。那以后 路徑監管做流量操縱、擁 堵情況預測、盜搶和涉案車輛追蹤、 擁擠費收取等等都將變得輕而易舉。 惟獨有隨車的芯片，誰也逃不掉。以后警察蜀黍再也不怕你遮擋號牌了，監控視頻看不清和 拍不到的內容，芯片都會悉數記錄。

    以后 使用專用的APP，你會非常精確地看到當前路況以及最佳路線推薦。記住哦，這可是最貼近實際情況的，絕對比今日看到的百度地圖之類發布的要精確。以后偷車賊偷了車之后還沒來得及銷賬，警察蜀黍都已經趕到了，因為芯片向來在提供位 相信息。

    3. Who？

    誰在主導這個法規？答案是公安部和工信部。誰來發放標識？尚無定論， 根本上便是公安部， 類似于車牌的發放。誰來安裝？估計不會指定，因為是通過電子標識 負面的膠帶粘接，車主自己都 可以 實現。

    法規還考量到前擋玻璃內側有車主貼膜，所以要求在相應區域移除太陽膜；考量到 將來磁控濺射玻璃的 遍及會導致前擋玻璃產生信號屏蔽，法規特意要求在玻璃預留位置作為微波窗口，看看考量得多 詳盡。

    4. Where？

    波及的區域應該是全國 規模的車輛，估計會從個別區域先開始 履行，從新車開始嘗試。

    5. When？

    當前法規已經編撰 結束，并發布了 征詢意見稿，估計2015年內 施行，示范 名目會在無錫、深圳和北京等地鋪開；2016年完善配套設施，在全國開始推廣。

    6. How？

    很快你買新車的時候，除了要申請牌照，還會隨帶送你一張電子標識，車主必須按照要求帖服好，車輛注冊和 注銷會有專項來 審查，之后就沒有你什么 事件 了。不過你不能弄壞它，不然就 無奈通過年檢，甚至還會要受處罰。不過也不排除在最初的時候只不過推薦 使用。不過若保險公司被綁定，不貼標識不予受理保險，那 么車主就沒得 取舍了。

    看了這么多，你 定然在問，這玩意兒到底對車主是好是壞？小蟲哥羅列了幾個自己能想到的 好處和 害處，權當拋磚引玉吧。

    車主 好處：車輛盜搶率 降落，交通 事變 斷定更精確，高速繳費便捷等……

    政府 好處：交通管理更便捷，城市管理更科學。舉個例子，假如在城市巔峰時段收取 路徑 擁擠費，那在與標識關聯的收費系統可在你的賬戶上自動扣費。你還 會感覺專家們每天嚷著要收交通 擁擠費是不靠譜的 事件么？一旦硬件和軟件搭建 結束，政府就 可以分分鐘執行 擁擠費征收政策。再 比方當天限號，你就別盼望蒙混過 關， 惟獨你在不 正當的 工夫上路行駛，系統就 可以自動扣費…這樣的 假如是不是很可怕，我就不說了。

    問題點

    首先，這樣的做法是不是涉嫌 進犯 隱衷？車輛的行駛信息其實也 潛藏著大量車主個人信息。你的行為習慣、住所、工作地點及消費 場合，一旦車主與車輛關系對應起來， 惟獨你開車，你就全天候處于監控之下，不同意都不行。 但凡 波及到 隱衷的東西，絕對都是最難 解決的。

    其次，這真能緩解 擁擠與減輕 傳染嗎？還是只為了收取 路徑 擁擠費做技術 預備。添加電子標識后， 確切會對交通疏導有所改善，但是該開車的人還是會開，由 于疏導有利，上路的車輛或許還會更多， 傳染不是會更多？更多的可能是用來配合 擁擠費收取這樣的新政策。那時，惟獨“有錢任性“的車主才敢 隨便開車了。

    再次，產生的 從屬商業價格，由誰來開發和收益。試想一下，全部車輛的每日行駛信息都能被 后盾記錄，并且 可以關聯到車輛品牌、排量、駕駛速度、累計里 程、重要 運動區域等信息。假如 使用大數據 目的做 綜合，我們 可以很輕松地做出很多非常有價格的商業報告。例如，你想曉得購車一年以內，比亞迪[報價 4S店]“秦“車主年行 駛里程有多少？城市路況和高速路況的比重？ 運動半徑是多少？據此再來調整電池續駛里程和充電樁的 分布，那會達到 如許 圓滿的 動機？

    除了 疑難外，小蟲哥 認為還有來自各個層面的阻力和難題需求解決。 比方，如何解決電子標識系統建設費用？如何確保路面上全部車輛都配合安裝？ 因此 ETC可能退出市場，之前的軟硬件及人工投入怎么消化？若車輛都利用電子標識做 后盾 領取，高速公路人工收費還會存在么？這些人會都下崗嗎？如何解決進口車 輛未在前擋玻璃上預留微波窗口的問題？如何避免電子標識被拆卸和盜用的情況？

    總之，這絕對是一個對全社會很有價格的新技術，如何 使用將會成為 將來最難的問題，讓我們翹首以待吧。作為車主的我，只會 支撐，不會反對，反正我們家都是遵紀守法的好公民。