放眼全年，下半年的看點將集中在： 馳騁 是不是撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。

    縱觀今年上半年豪華車市場的 體現，看上去與去年同期 體現并無太大不同。由奧迪、寶馬、 馳騁(簡稱ABB)構成的第一 營壘依舊傲嬌領跑前三甲，并且三者的差距不斷縮短，今年 馳騁有望趕超寶馬。

    而由捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷等構成第二 營壘競爭則 異樣 強烈。第二 營壘車企銷量維持在4萬-5萬輛水平，而英菲尼迪增幅大幅度放緩、DS則負面纏身，后者更是在營銷“大躍進”后被擠出前十。

    應了“得渠道者得天下”這句話， 馳騁和雷克薩斯依舊在渠道上 維持健康發展，成為豪華車排名榜單中增速超過20%的豪華車企。

    放眼全年，下半年的看點將集中在： 馳騁 是不是撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。

    馳騁 是不是撼動寶馬？

    今年上半年，奧迪在華銷量為288908輛，同比增長了6.1%；寶馬汽車在中國的銷量同比增幅7.9%，達232997輛； 馳騁在華銷量為215257輛(不含Smart)，同比增長34%。

    可從終端來看，奧迪、寶馬自去年以來向來在降價，而奧迪A6L從年底面市后， 部分經銷商已經在七五折賣車。但下半年奧迪會有新品注入，暢銷的豪華B級車A4L將迎來全新換代，可能會提振奧迪士氣。

    當前來看，寶馬國產車型交付量已超過15萬輛。BMW 5系是中國消費者最青睞的車型，交付量在高位的 根底上 接續增長4.2%，達79,053輛。只不過，寶馬 部分國產車的銷量并沒有達到預期，新近面市的國產車型BMW 2系旅行車和全新BMW X1，特別是后者X1的銷量，還難以與奧迪抗衡。

    而 馳騁依舊處于其產品大年所帶來的紅利中。從車型來看， 馳騁的SUV車型GLK與GLA的銷量占比已近國產車型的50%，今年 馳騁還將推出新一代的E級、SLC，全新的SUV車型GLC和改款GLA，均為當下主力車型。

    “去年寶馬和 馳騁的差距還在10萬輛，但現在 馳騁從未這樣接近寶馬，是今年上半年的差距不足兩萬臺。從勢頭上看， 馳騁有可能撼動寶馬第二的位置，在今年下半年 超過寶馬。”一位汽車業內人士向21世紀經濟報導記者 示意。

    有業內人士將寶馬當前的被動 概括為寶馬X3遲遲沒有國產，也有人 概括為寶馬終端價格不穩。總之，調整中的寶馬迫切需求盡快發力。

    第二 營壘排位更加復雜

    因為我國車市疲軟，豪華車企早已告別高增長時代，第二 營壘中排名第一的捷豹路虎5萬的銷量與第一 營壘第三名 馳騁的21萬輛依舊存在較大差距，而這些ABB的追趕者上半年的銷量相加，尚比不上奧迪的半年銷量，追趕ABB的口號，也 悄悄變為“誰是第四”。

    因為受到3月份日本地震余波的影響，零部件供貨也受到工廠停工的影響，雷克薩斯5月份銷量受到了很大的影響，這也讓今年前4個月向來緊隨其后的捷豹路虎“捷足先登”，坐上了上半年豪華車第二 營壘銷量的頭把交椅。

    但從 體現來看，2016年上半年捷豹路虎在中國市場的銷量同比增長19%，達53157臺。其中，國產路虎攬勝極光及國產路虎發現神行為銷售主力，累計銷售1.7萬臺。

    業內人士認為，假如發現神行 可以推出一款發動機功率在125KW左右動力配置的入門級別車型，其功率與Q5入門級 類似，路虎就有可能成為市場的主流車型。“假如這款入門級別的價格還能下探3萬，就足夠有競爭力。”業內人士 示意。

    但捷豹與路虎兩大品牌的銷量總是合起來計算，這 普通引人詬病，假如按照單一品牌來計算的話，路虎的銷量不 定然在雷克薩斯之上。

    受惠于 傳統的經營 法令，雷克薩斯今年上半年的銷量為46179輛，同比增長27%。 固然錯失第四的位置，但因為“零庫存”的渠道管理，加之主力車型ES、NX以及RX暢銷拉動，其需求量很大，消費者提車也等到到9、10月份。所以今年下半年，捷豹路虎和雷克薩斯的排位 搶奪也更加令人等待。

    在第二 營壘中，凱迪拉克以45818的累計銷量位列雷克薩斯之后，同比實現16.16%的大幅增長。ATS-L與XTS的 體現依舊 穩重，銷量分別為14350輛和16911輛，而方才面市兩個月的全新國產SUV車型XT5將在下半年會帶來更多的銷量 奉獻。

    “不過，凱迪拉克最大的問題是設計太過個性，這很難被中國消費者 承受，它需求一場設計革命。”該業內人士 示意。

    而今年上半年，沃爾沃并沒有為豪華車市場帶來更多的驚喜，反而面臨了更大的 挑戰。在頻發的人事變動中，沃爾沃上半年在華銷量為40688臺， 維持了同比6.1%的增長。

    從車型上來看，兩款國產60系是沃爾沃在華銷量的重要推動力，XC60累計銷售17721臺，S60L銷售了13719臺，不過因為沃爾沃定價失誤，想要 依附XC90塑造高端品牌形象和拉動銷量的 方案并沒有讓市場買賬，反而也為下半年面市的高度自動駕駛的S90“捏一把汗”。

    “付強離開后，沃爾沃的營銷策略 如同并沒有特別大的 變遷。所以更多的還是新車定價和市場 承受度的問題，其實沃爾沃中國受控于總部也很無奈。”上述業內人士告訴記者。

    提起保時捷，總讓人想到 妄想之車，因為它定位于豪華和超豪華之間，普通被人們 忽視，今年上半年，保時捷在華銷量為30440，同比 維持4%的增長。在中國市場，兩款SUV卡宴及Macan向來受到中國消費者的追捧。在新產品方面，保時捷 接續 擴充對中國的市場的開辟,保時捷Panamera已經發布全新一代車型， 將來也將引入國內，同時718 Boxter與718 Cayman兩款新車也即將面市。

    英菲尼迪和DS的非常時刻

    隨著頻繁的人事變動與新產品不足，曾以“敢·愛”營銷迅速火起來的英菲尼迪，眼下正轉入在華發展的低潮階段。上半年英菲尼迪累計銷量為18603輛，同比微降2%，但卻是上半年豪華車市場前十名中唯一 降落的品牌。

    2016年1-6月，英菲尼迪在華共銷售18603臺，兩款國產車型Q50L和QX50累計銷售11,887臺，占總銷量的64%，與去年同期相比增長24.8%。但值得關注的是，因為人事變動和召回風波，東風英菲尼迪4月銷量下滑明顯，之后有所回升。

    “從整個中國汽車行業的發展和一個企業的發展來看，起伏和 鞏固在所 不免。我認為最核心的是，在遇到一些 鞏固的時候， 可以 快捷進行調整，回到一個 畸形的狀態。” 7月12日，東風英菲尼迪總經理陸逸，在 承受21世紀經濟報導記者采訪時 示意。

    陸逸強調，面對 強烈的市場競爭，對于英菲尼迪這樣一個新晉的豪華汽車品牌來講，短期內的策略是讓這個品牌 可以 鞏固在中國市場。“ 鞏固下來，隨后優化，去尋求中長期的發展，對我們來說是 比較可行的。”

    顯然，面對英菲尼迪的動蕩，方才上任三個月的陸逸 取舍 鞏固的策略是 理智的。據了解，除了維持日常業務 經營、團隊品牌建設、經銷商體系的 鞏固外，英菲尼迪還寄 盼望于全新緊湊級SUV QX30，該車型將在下半年面市，或許有望緩解當前英菲尼迪的產品 窘境。

    “我們 盼望能達到3%的市場占有率，在行業中達到3%的市場占有率， 象征著消費者在列購買清單的時候會想到你。”東風英菲尼迪副總經理雷新補充道。

    與英菲尼迪的微降不同，今年上半年DS在華累計銷量僅為8715輛，同比大幅下滑36.6%，而DS也被再次入華的林肯擠出前十的排名。

    從車型 體現來看，其主力SUV車型DS6上半年累計銷售5543輛，同比下滑31.1%。而汽車產品DS5LS及DS5以及新車DS4S對銷量的拉動作用也很弱小。

    “DS是在為去年的大躍進買單。”業內人士 示意，DS的現狀源于原DS中國及東南[報價 4S店]亞地區總裁陳國章的“43210 策略”，即 盼望在去年銷量達到5萬輛，并實現盈虧 均衡。但作為一個新進入的品牌，此舉顯然過于冒進。

    “現在DS的營銷很被動，向來受迫于20萬空放產能。 盼望DS品牌經營者 可以把DS作為一個豪華車來 漸漸耕耘，把DS的這張名片做得 排場些，讓消費者真正認可DS是一個豪華品牌。并且，千萬不要急于通過產品盈利，不然DS難以翻身。”上述業內人士最后 示意。