目前，商務部、工信部、公安部等8部委印發了《對于 增長汽車平 前進口試點的若干意見》(以下簡稱《意見》)，再度強調要加快我國汽車平 前進口試點 有關措施落地。其中包含簡化汽車自動進口許可證申領管理制度、 深刻平 前進口汽車強制性產品認證改革、同意試點企業在海關特別監管區域內 發展汽車整車保稅倉儲業務等等。

    平 前進口車的優勢很明顯，因為繞過了各級經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少加價。且平 前進口車經銷 約定價不受廠商 制約， 比較 自由， 因此在價格上有較大優惠，通常平 前進口車比中規車價格要低10%〜20%。且能選購不少海外汽車廠商并未在中國市場面市的車型和配置。

    《意見》帶來的實惠

    很明顯，《意見》的推出，便是為了讓進口貿易商們更好更方便地 打開市場，對授權經銷商+4S店的主流模式進行遏制以防市場壟斷。

    從《意見》上看來， 無論是簡化汽車自動進口許可證申領管理制度，還是放寬強制性產品認證(CCC認證)申請的要求，以及最讓進口貿易商拍手 夸贊的開放汽車整車保稅倉儲等等，重要的利好都集中在優化流程和 晉升效率兩個方面。

    這些利 好心味著，消費者像以前那樣從下單到提車要等大半年的情況會成為過去。隨著準入條件放寬，消費者的 取舍面變得更大。而更高的效率和更低的通關成本， 象征著平 前進口車在價格方面的優勢會更加明顯。

    因為平 前進口重要是為報價較高的個性車型，車輛流通速度與國內銷售車型相比， 絕對較慢。保稅倉儲業務的開啟，還 可以讓進口貿易商手中的資金流通更加高效，在三個月的保稅存儲 工夫內，貿易商 可以拿出更多的資金去開辟 其余市場，不用在等待車輛售出的資金真空期中煎熬。

    國內市場格局或將重劃

    伴隨著《意見》的推出，進口貿易商的成本減低必定會直接反映在平 前進口汽車的零報價上，從而影響消費者的 取舍。那么國內汽車市場會產生 怎么的 鞏固？

    從消費者的角度 綜合，除了二手車和平 前進口汽車， 根本就不得不 取舍到4S店購買進口、合資或國產車。而進口車價格昂貴，合資車和國產車在性能上又有 定然差距。筆者認為，《意見》在兩會 時代推出， 本身便是一則最強的廣告，會吸引很多原本并不關注和了解平 前進口汽車領域的消費者，給原本有購車需求的消費者添加了一個 取舍。

    隨著進口貿易商的渠道拓展，原本小眾化的 將來平 前進口車大舉進軍普通家用車領域也不奇怪。如此以來，一旦平 前進口車的性價比大幅 晉升之后，還有多少人會優選國產和合資品牌？

    國內的汽車經銷商 確定不會 作壁上觀原本屬于自己的市場份額被平 前進口汽車 鯨吞，那么 可以 預感，進口車降價、添加引進車型，國產車和合資車 晉升品質，或者是在平 前進口汽車有所欠缺的售后服務領域等 搶奪消費者的劇本定會如期 演出。但 無論價格戰打不打， 無論誰勝誰負，除了有剛性需求的消費者，或許都會作壁上觀，對市場進行一段 工夫的 觀望再行出手。這正好也能給國內汽車經銷商帶來一段 制訂 應答策略的 工夫。

    前景未必全是光明

    推動平 前進口汽車的發展并非放松其管理，《意見》指出，公安部門要強化對車輛的管理，要按照《機動車運行安全技術條件》(GB7258)等國家安全技術 標準，重點 審查平 前進口汽車車輛 鑒別代號、產品標牌、里程表、外部燈具和信號 安裝等。對發現的不 相符國家 標準的平 前進口汽車產品，不予辦理注冊 注銷。

    這也就 注明，進口貿易商可能依舊 無奈 取舍大 部分保時捷、寶馬等VIN碼(車輛 鑒別碼)非美規(我國現行VIN碼 規定 標準與美國 雷同)的車型進行銷售。而關稅作為進口車銷售的最重要一環也沒有進行調整，這 象征著哪怕車輛略微進行改款，排量添加10CC，可能都會使關稅上調一個 品位，這絕對是進口經銷商 無奈 承受的。

    固然在價格上 存在天然優勢，按理說，平 前進口車應在市場上突飛猛進，但事實并不盡如人意，消費者對平 前進口汽車的質保、售后等問題還是心存 顧慮。平 前進口汽車的市場若要真正 徹底 打開，還需求進口貿易企業模仿推出4S店式的車輛三包及售后服務。

    至于《意見》中另一條提到對平 前進口汽車 加強管控的“不得進口和銷售達不到我國現行排放 標準的車輛這一條”，因為國標和歐標的差距，倒是 可以 忽略了。

    多些 觀望，少些 干涉

    從2014年開始，國家 有關部委就從政策層面開始為平 前進口車“正名”，以 開脫業界對其“灰色領域”的定位。作為一種 單純的市場行為，汽車的平 前進口在這兩年內 獲得了一輪又一輪的政策 攙扶，這在別的市場領域里 著實少見。

    這些 攙扶政策的出臺讓貿易商如沐春風，但卻讓 通例授權經銷商叫苦不迭。授權經銷商在車輛認證、流通、倉儲及銷售風險當中 花費了巨量成本，卻要強逼著與背后有政策 攙扶的平 前進口汽車鋪開一番“公平對決”。這種槍打出頭鳥的做法，在市場經濟的模式中，顯得有些不合情理。

    如此這般政策頻出的環境，可能只會讓貿易商 接續等待下一輪政策的出臺，而不去從 本身層面和市場需求中尋覓 前途。或是讓一些資質較弱的公司在看到利好信息的情況下，盲目入局。

    其實市場行為就應該由市場自行決定，政府 毋庸出臺過多政策對其進行鼓勵，更不用加以 制約， 惟獨多加 觀望就好。惟獨兩不相幫的公平環境， 威力促使汽車銷售真正走向對消費者有利的買方市場。