汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時， 惟獨司機踩下剎車，起停系統(tǒng)就會自動關(guān)閉發(fā)動機，在司機松開剎車時再一次啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻 可以 節(jié)儉油耗，這在德美等國已成為標配，但國內(nèi)新車安裝起停電池的比例不過5%。

國內(nèi)新車起停電池安裝率卻不足5%

    10月14日16:30，航班準時 降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專車，但當他趕到位于北京CBD中央商務區(qū)的出巷入巷餐廳時，已 通過去了三個鐘頭，比航班 工夫還長。

    “一看專車就沒有安裝起停系統(tǒng)，得多耗不少油。”一路“堵”途的楊先生發(fā)現(xiàn)自己乘坐的專車從未熄火。 確切如此，國內(nèi)汽車安裝起停系統(tǒng) 堪稱是“ 百里挑一”。

    汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時， 惟獨司機踩下剎車，起停系統(tǒng)就會自動關(guān)閉發(fā)動機，在司機松開剎車時再一次啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻 可以 節(jié)儉油耗，這在德美等國已成為標配，但國內(nèi)新車安裝起停電池的比例不過5%。

    但美國江森自控有限公司(下稱“江森自控”)已經(jīng)決定，將起停電池作為 將來進一步開辟中國汽車電池市場的“新生軍”。

    10月15日，江森自控副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐在 承受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時 示意，公司將在位于中國東北的沈陽 構(gòu)建全新的汽車電池生產(chǎn)基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時江森自控每年在中國的汽車電池產(chǎn)能就會升至2000萬只。

    中國汽車電池年需求將達1億只

    馳騁在大街小巷上的 馳騁、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人曉得，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。

    現(xiàn)在，瓦爾塔已經(jīng)被江森自控“收入麾下”，但實際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美面市的江森自控的一個業(yè)務分支而已。

    據(jù)楊時豐向《第一財經(jīng)日報》記者介紹，2014財年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據(jù)了“半壁江山”，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調(diào)，收入約為130億美元，最后才是汽車電池業(yè)務，差不多70億美元。

    但是，江森自控的汽車電池在 寰球都 存在舉足輕重的地位：“江森自控每年為整車廠商和售后市場提供約1.4億只汽車電池， 寰球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。”

    自2000年以來，中國汽車市場進入年復合增長率高達20%的“黃金時代”，年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對 寰球第一大汽車市場，江森自控也是“垂涎三尺”，將瓦爾塔作為其開辟中國汽車電池市場的“先遣隊”，并于2005年入華。

    當前，江森自控在中國生產(chǎn)的汽車電池已經(jīng) 遮蔽了包含鉛蓄電池、起停電池在內(nèi)的全部系列，在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產(chǎn)基地，2014年產(chǎn)能 總計1400萬只，而全國需求也不過5000萬只。但這并不能滿足致力于成為行業(yè)領(lǐng)導者的雄心壯志。

    基于此，江森自控又 宣告在沈陽 構(gòu)建全新的汽車電池制作基地，將于2016年初 動工建設(shè)，估計2018年投入生產(chǎn) 經(jīng)營，屆時可實現(xiàn)年產(chǎn)能600萬只汽車電池，總投資約2億美元，折合人民幣逾12億元。

    楊時豐告訴記者，一旦沈陽的汽車電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，江森自控每年在中國的汽車電池產(chǎn)能可達2000萬只，而2020年中國汽車電池市場需求將達1億只，是2014年5000萬 惟獨求的兩倍。

    將來新車40%是起停汽車

    當?shù)聡�等西方國家已將起停電池作為汽車標配之時，包含駕駛員在內(nèi)的中國民眾還都不曉得起停電池是何物，就不用說 遍及了。但在日趨嚴格的環(huán)保、排放壓力下，減低汽車油耗已經(jīng) 刻不容緩，而江森自控早就瞧好了這里面存在的 碩大商機。

    2015年4月，江森自控 順利地在中國開始進行起停汽車電池的國產(chǎn)化生產(chǎn)，以不斷 擴大其在中國市場的汽車電池業(yè)務，同時，幫助汽車創(chuàng)造商滿足日益嚴格的燃油效率 標準及排放法規(guī)。

    “起停汽車技術(shù)已成為當前幫助整車廠商 相符環(huán)保法規(guī)要求的最佳技術(shù)之一，相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車， 可以 節(jié)儉5%的燃油 消費。”楊時豐 示意，汽車處于怠速狀態(tài)時，起停系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機，包含車載娛樂和照明系統(tǒng)在內(nèi)的電氣系統(tǒng)， 使用高性能鉛蓄電池而非發(fā)動機提供的電能，從而達到 節(jié)儉燃油 消費的作用。

    數(shù)據(jù)顯示，估計到2020年， 寰球每年將有4900萬輛起停汽車面市。而在 雷同 時代內(nèi)，中國的起停汽車產(chǎn)量將占中國新車總產(chǎn)量的40%。

    據(jù)楊時豐向《第一財經(jīng)日報》記者 泄漏，除了進口、合資品牌，中國本土汽車品牌也已開始 使用江森自控的起停電池。“當前，中國新車中有5%左右安裝了起停電池， 將來發(fā)展空間很大，甚至有望成為標配，這也是江森自控 將來主打起停電池的重要原因。”