本文關(guān)鍵詞:變速箱,廣汽,廣汽傳祺,影豹,試駕,車型

[愛卡汽車試駕原創(chuàng)]

假如你關(guān)注國產(chǎn)車的話，你會發(fā)現(xiàn) 無論是全新車型還是改款新車，都變得越來越高顏值和運動，從而滿足更加年輕消費群體的喜好和需求。先前的領(lǐng)克[報價 4S店]03以及名爵[報價 4S店]6等車型的受關(guān)注程度及市場 體現(xiàn)，便是最好的 證實。而就在昨天，編輯 領(lǐng)先試駕了廣汽傳祺[報價 4S店]家族的全新車型——影豹， 無論是戰(zhàn)機(jī)主題的外觀設(shè)計還是動力和操縱 體現(xiàn)，都給我們帶來了不少驚喜！

一、二次元戰(zhàn)機(jī)主題外觀

影豹是誰？可能很多朋友還沒據(jù)說過，不過在去年廣州車展上亮相的廣汽傳祺EMPOW55 堪稱憑借著運動、炫酷的造型設(shè)計吸引了不少眼球，而影豹則是廣汽傳祺EMPOW55最后定名的中文名字。影豹定位于輕跑車型， 不僅在外觀造型上有著年輕人更喜愛的二次元元素，并且搭載了廣汽傳祺全新第三代1.5T發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，在此次試駕體驗中跑出了6.95s破百的 成就！

作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運動汽車，影豹其實是代表廣汽造車新 標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，同時也凝結(jié)了廣汽傳祺GPMA、鉅浪動力、ADiGO三大核心科技的最新 成就，是廣汽傳祺面向汽車市場、為年輕人造車的重磅車型。10萬元級的定價，相信在 將來 定然會受到年輕消費群體的關(guān)注。

影豹的名字有什么 含意？“影”寓意急速 奔馳的風(fēng)影，靈動輕快的影跡，傳遞產(chǎn)品的運動感、戰(zhàn)斗感；“豹”代表協(xié)調(diào)的比例， 柔美的線條，矯健的 狀態(tài)，宛如 充斥力量而蓄勢待發(fā)的豹子。

游戲化中成長起來的年輕一代 尋找什么，車的設(shè)計中也自但是然的體現(xiàn)出相應(yīng)的 目的和符號。考量到面向年輕一代的消費者，設(shè)計師拋去了過去 威嚴(yán)、嚴(yán)格、程式化的前臉設(shè)計， 聯(lián)合戰(zhàn)機(jī)元素，大膽地創(chuàng)新了前臉設(shè)計，聯(lián)想年輕人喜愛的二次元，有了讓汽車cosplay戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計思路。

利用“街頭戰(zhàn)機(jī)”的全新設(shè)計思路，影豹采納了雙臉多色設(shè)計， 將來將推出三個版本以供消費者 取舍，包含普通版、運動版以及賽道版車型，此次實拍車型為普通版。

在前臉方面，影豹通過優(yōu)化了車身比例，車頭造型低矮扁平，營建出了寬體低趴轎跑的視覺 動機(jī)。機(jī)甲格柵的靈感 起源于戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣道，是對戰(zhàn)機(jī)語言最直接的轉(zhuǎn)譯。另外前保險杠雙側(cè)設(shè)計有“刀鋒氣簾”， 不僅 可以 晉升空氣動力學(xué)性能，同時在視覺上拉寬了前臉，更加俯沖低趴。

實拍車型的外后視鏡采納了全黑配色，同時集成了轉(zhuǎn)向燈、360度全景影像攝像頭。 湊近A柱的三角區(qū)域設(shè)有一處凸起，有助于減少亂流，減低空氣阻力，并 晉升隔音降噪 體現(xiàn)。另外，運動版車型則采納碳纖維 格調(diào)設(shè)計，使其整體視覺 動機(jī)更具運動感。

前大燈造型采納了廣汽傳祺最新的家族式設(shè)計，并且為全LED光源，配合前進(jìn)氣格柵和運動包圍的造型，使整個前臉看上去更加兇狠和犀利。燈腔內(nèi)部的日間行車燈采納了雙段式排布，在點亮之后有著非常高的車型辨識度。

在車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700mm*1850mm*1432mm，軸距則達(dá)到了2736mm。通過優(yōu)化高寬比和軸占比，使車身側(cè)面更加修長，配合高挑的SPORTBACK車尾，營建出了 單純轎跑的俯沖車身 姿勢。另外通過 使用腰線，讓影豹的車身側(cè)面在不同光線下，有著不同的光影 動機(jī)。

其實早在GPMA架構(gòu)開發(fā)初期， 名目組就把造型納入其中，提出 “兩降三升”的概念，通過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，讓車有更 鞏固的 姿勢。這些 特點都為塑造一個動感、低趴的 姿勢提供了 根底。在塑造影豹時，設(shè)計團(tuán)隊 盼望它的高度越低越好，在兼顧空間后，整車高寬比達(dá)0.773，軸占比達(dá)0.582，領(lǐng)先同級車型。

實拍車型配備了18英寸的雙五輻輪圈，垂尾造型配合金屬灰的配色，使其看上去更加富有運動感和質(zhì)感。與之相配套的是來自佳通的Comfort F22輪胎，主打出色的干濕低抓地力和 舒服靜音性，規(guī)格尺寸為225/45 R18。另外影豹和輪胎合作開發(fā)，在輪胎的胎壁、三角膠等胎體 構(gòu)造上進(jìn)行調(diào)整，從而更好地 施展車型的運動性能。

相比于前臉設(shè)計，影豹的尾部造型通過尾燈、導(dǎo)風(fēng)口以及排氣以及運動包圍的搭配，營建出了更加豪華、優(yōu)雅的轎跑視覺 動機(jī)。同時，上窄下寬的設(shè)計使其看上去更加寬體，原廠狀態(tài)就足夠吸引眼球。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.26Cd，這在同級別已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。

展翼式魅影尾燈是對“光塑”設(shè)計語言的蔓延，修長的輪廓由行李廂蓋蔓延到后翼子板位置，拓寬了車尾的視覺寬度。雙段式的LED光纖燈帶點亮 動機(jī)非常細(xì)膩，同時在夜間也有著較高的車型辨識度。

在車尾 部分最為搶眼的還是雙邊四出排氣設(shè)計，并且不是 裝璜而是真四出。配合兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口和底部的擴(kuò)散器，在 晉升空氣動力學(xué)性能的同時，也讓影豹的車尾看上去更具戰(zhàn)斗 氣味。

另外為了營建更加運動的駕駛 空氣，影豹在排氣中加入了可智能操縱的排氣電磁聲學(xué)閥，通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度信號來進(jìn)行調(diào)節(jié)，深踩油門踏板時 可以帶來不錯的聲浪 體現(xiàn)， 可以點擊下方視頻觀看。

單從外觀造型設(shè)計來看，你可能第一眼還是會感覺和某些車型有 類似之處。不過不得不 抵賴影豹 確切還是 可以給人眼前一亮甚至過目不忘的感覺，相信也 比較 相符更多年輕消費者的喜好。 比較遺憾的是此次未能發(fā)布內(nèi)飾，所以還請大家 接續(xù)關(guān)注。接下來，咱們再一起看看作為一款輕跑，影豹在動力和底盤操縱等方面的 體現(xiàn)如何。

二次元戰(zhàn)機(jī)主題外觀

二、百公里加快破7s

作為廣汽傳祺GPMA首款輕跑，影豹無疑是一款主打運動和操縱性能的車型，搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機(jī)，并匹配基7速濕式雙離合變速箱。值得一提的是，在本次動態(tài)實測中影豹 獲得了0-100km/h加快6.95s的 成就。另外據(jù)了解，影豹還 方案推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型。

影豹是搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機(jī)的首款車型，這款發(fā)動機(jī)以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量 均衡軸、智能熱管理、低摩擦等技術(shù)，最大功率130kW，峰值扭矩270Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，影豹的NEDC油耗為5.7L/100km。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱基于 寰球十佳變速箱平臺，并由廣汽自主研發(fā)，通過采納獨創(chuàng)的智能操縱系統(tǒng)和小慣量變矩器等，最后在換擋速度和平順性方面都有著不錯的 體現(xiàn)。

在駕駛模式上，影豹分別有ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+四種模式以及自定義駕駛模式可選。

在底盤懸掛方面，影豹采納了前麥弗遜加后四連桿獨立懸掛組合。而事實上采納后四連桿獨立懸掛，也 可以在 定然程度上，更好地兼顧到底盤操縱性以及駕乘 舒服性。

0-100km/h加快測試

一款車的動力性 體現(xiàn)如何？0-100km/h加快 工夫絕對是最客觀的數(shù)據(jù) 證實。搭載全新第三代1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，影豹的0-100km/h加快 工夫 成就如何呢？

借助專業(yè)的測試儀器和場地，我們對影豹進(jìn)行0-100km/h加快 工夫測試。影豹設(shè)計有彈射模式，首先將駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT+，并左腳踩住剎車，右腳油門到底，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 回升至2500rpm左右并 揭示進(jìn)入彈射模式，松開剎車踏板，隨著而來的是充足的動力輸出、推背感以及排氣聲浪，車速表很快就超過了100km/h。

在 頻繁 反復(fù)測試后，影豹的0-100km/h加快 工夫 成就 根本都在7s左右，而最好的 成就已經(jīng) 打破7s，僅為6.95s。單從數(shù)據(jù)來看，我感覺影豹絕對稱得上動力強(qiáng)了，而實際上這樣的 成就 體現(xiàn)，在同級別車型中也絕對處于較高的水平。

作為一款定位輕跑的運動車型，我感覺影豹僅僅有充足動力達(dá)到7s破百的 威力是不夠的，還需求有著 定然的轉(zhuǎn)向及底盤操縱 體現(xiàn)，來滿足 謀求運動性能的朋友，對車輛操縱性能的需求。那影豹的實際 體現(xiàn)如何呢？咱接著往下看。

蛇形繞樁測試

首先我們對影豹進(jìn)行了大家都非常 相熟的蛇形繞樁測試，通過這個測試 名目，我們 可以直觀地 感想到車輛轉(zhuǎn)向以及底盤的操縱 體現(xiàn)。

首先以60km/h的車速進(jìn)行勻速繞樁， 伴隨著手部動作以 雷同的舵角 反復(fù)轉(zhuǎn)向，車頭 可以及時做出響應(yīng)， 證實輪胎的橫向抓地力以及轉(zhuǎn)向 銳敏度方面都有著不錯的 體現(xiàn)。這樣的 體現(xiàn)也要得益于采納DP-EPS助力系統(tǒng)，減低了轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比，從而 晉升轉(zhuǎn)向 銳敏度。此時還未達(dá)到輪胎的抓地力極限，車輛 實現(xiàn)繞樁測試項 目標(biāo) 姿勢也 比較 安穩(wěn) 自如。

在SPORT+模式下轉(zhuǎn)向偏沉但手感細(xì)膩， 伴隨著一次次提速，轉(zhuǎn)向舵角需求進(jìn)行調(diào)整，不過在 快捷轉(zhuǎn)向時， 可以 感想到影豹的后軸也 可以及時跟從，沒有明顯拖泥帶水的感覺。另外一旦車速過快，車輛的ESP 鞏固系統(tǒng)會及時介入，但并不 僵硬，從而帶來更多的 太平感。車輛車輛達(dá)到響胎失控的極限也 比較高，整體操縱 鞏固性 體現(xiàn)不錯。

定圓測試

定圓測試對于車輛的輪胎抓地力以及轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都有著很高的要求，在測試時先以低一些的車速進(jìn)行半徑40m定圓行駛， 維持 定然的轉(zhuǎn)向舵角和車速不變，車輛 可以以 鞏固的軌跡行駛， 體現(xiàn)出了較高的循跡性。不過同樣因為轉(zhuǎn)向的 銳敏程度， 伴隨著舵角的 變遷，車頭指向也會進(jìn)行偏移，需求及時對車速和方向進(jìn)行調(diào)整。

嘗試以更高的車速進(jìn)行定圓，你會發(fā)現(xiàn)車身 姿勢變得更加 歪斜，不過坐在車?yán)镞�是 可以 感想到輪胎和底盤懸掛對于車身的側(cè)向 支撐，從而依舊 可以 比較從容地駕駛。當(dāng)然隨著車速的 回升，輪胎也開始響胎 到達(dá)抓地極限，不過此時時速表已經(jīng)超過70km/h，在輪胎和底盤懸掛的調(diào)校下，操縱極限其實還是 比較高的。

另外得益于與影豹合作開發(fā)，輪胎在 支撐性和抓地力方面的 體現(xiàn)不錯。 可以 感想到車輛在 到達(dá)操縱極限 產(chǎn)生推頭 景象之后，通過進(jìn)行收油減速，輪胎 可以 快捷 復(fù)原抓地力，并按照方向盤指向行駛。這點其 著實生活中遇到緊急情況時，也 可以讓車輛 快捷 復(fù)原操縱并 保障行車安全性。

操縱道測試

因為測試場地要求原因，操縱道測試重要為試乘環(huán)節(jié)。不過 伴隨著測試開始后教練踩油門到底加快， 可以 感想到明顯的推背感和提速感，同時在SPORT+駕駛模式下，在收油后發(fā)動機(jī)也會 積極 維持低擋位和高轉(zhuǎn)速，以便于再次加快時帶來及時的動力響應(yīng)。

在直道中 維持較高車速行駛，影豹在高速 鞏固性方面 體現(xiàn)不錯，車輛也沒有明顯發(fā)飄的感覺。這其實還是要得益于開發(fā)團(tuán)隊對于底盤懸掛的 反復(fù)調(diào)校，當(dāng)然較高的高速 鞏固性，也 可以在 定然程度上 保障高速駕駛時的行車安全性。

以低速入彎再加快出彎，此時 可以 感想到在駕駛員深踩油門踏板之后，變速箱在中低速時再急加快也 體現(xiàn)得較為平順，沒有明顯的頓挫感，這點是比一些采納干式雙離合的合資車型 體現(xiàn)更好的。 比較讓人意外的是操縱道含內(nèi)環(huán)濕地路面，而輪胎卻 體現(xiàn)出了較高的濕地抓地力， 保障車輛以更快的車速過彎，沒有特別方便就打滑推頭的情況。

編輯點評：通過對廣汽傳祺影豹進(jìn)行 領(lǐng)先體驗，我認(rèn)為它的實際 體現(xiàn) 確切 證實了在運動操縱性上的 威力。無論是百公里破7s的 成就還是轉(zhuǎn)向 銳敏度、精準(zhǔn)性、底盤 支撐性和 鞏固性方面，都達(dá)到了同級別中較高的水平。在加上運動化、年輕化的設(shè)計，我感覺影豹 將來 定然會成為10萬元級運動型車的不錯 取舍。當(dāng)然此次試駕的車型還只不過在試裝階段，我們也等待之后的試駕體驗中，影豹 可以給我們帶來更加出色的 體現(xiàn)！

百公里加快破7s

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