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[愛卡汽車試駕原創]

假如你關注國產車的話，你會發現 無論是全新車型還是改款新車，都變得越來越高顏值和運動，從而滿足更加年輕消費群體的喜好和需求。先前的領克[報價 4S店]03以及名爵[報價 4S店]6等車型的受關注程度及市場 體現，便是最好的 證實。而就在昨天，編輯 領先試駕了廣汽傳祺[報價 4S店]家族的全新車型——影豹， 無論是戰機主題的外觀設計還是動力和操縱 體現，都給我們帶來了不少驚喜！

一、二次元戰機主題外觀

影豹是誰？可能很多朋友還沒據說過，不過在去年廣州車展上亮相的廣汽傳祺EMPOW55 堪稱憑借著運動、炫酷的造型設計吸引了不少眼球，而影豹則是廣汽傳祺EMPOW55最后定名的中文名字。影豹定位于輕跑車型， 不僅在外觀造型上有著年輕人更喜愛的二次元元素，并且搭載了廣汽傳祺全新第三代1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱，在此次試駕體驗中跑出了6.95s破百的 成就！

作為廣汽傳祺GPMA架構首款運動汽車，影豹其實是代表廣汽造車新 標準的產品，同時也凝結了廣汽傳祺GPMA、鉅浪動力、ADiGO三大核心科技的最新 成就，是廣汽傳祺面向汽車市場、為年輕人造車的重磅車型。10萬元級的定價，相信在 將來 定然會受到年輕消費群體的關注。

影豹的名字有什么 含意？“影”寓意急速 奔馳的風影，靈動輕快的影跡，傳遞產品的運動感、戰斗感；“豹”代表協調的比例， 柔美的線條，矯健的 狀態，宛如 充斥力量而蓄勢待發的豹子。

游戲化中成長起來的年輕一代 尋找什么，車的設計中也自但是然的體現出相應的 目的和符號。考量到面向年輕一代的消費者，設計師拋去了過去 威嚴、嚴格、程式化的前臉設計， 聯合戰機元素，大膽地創新了前臉設計，聯想年輕人喜愛的二次元，有了讓汽車cosplay戰機的設計思路。

利用“街頭戰機”的全新設計思路，影豹采納了雙臉多色設計， 將來將推出三個版本以供消費者 取舍，包含普通版、運動版以及賽道版車型，此次實拍車型為普通版。

在前臉方面，影豹通過優化了車身比例，車頭造型低矮扁平，營建出了寬體低趴轎跑的視覺 動機。機甲格柵的靈感 起源于戰機的進氣道，是對戰機語言最直接的轉譯。另外前保險杠雙側設計有“刀鋒氣簾”， 不僅 可以 晉升空氣動力學性能，同時在視覺上拉寬了前臉，更加俯沖低趴。

實拍車型的外后視鏡采納了全黑配色，同時集成了轉向燈、360度全景影像攝像頭。 湊近A柱的三角區域設有一處凸起，有助于減少亂流，減低空氣阻力，并 晉升隔音降噪 體現。另外，運動版車型則采納碳纖維 格調設計，使其整體視覺 動機更具運動感。

前大燈造型采納了廣汽傳祺最新的家族式設計，并且為全LED光源，配合前進氣格柵和運動包圍的造型，使整個前臉看上去更加兇狠和犀利。燈腔內部的日間行車燈采納了雙段式排布，在點亮之后有著非常高的車型辨識度。

在車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700mm*1850mm*1432mm，軸距則達到了2736mm。通過優化高寬比和軸占比，使車身側面更加修長，配合高挑的SPORTBACK車尾，營建出了 單純轎跑的俯沖車身 姿勢。另外通過 使用腰線，讓影豹的車身側面在不同光線下，有著不同的光影 動機。

其實早在GPMA架構開發初期， 名目組就把造型納入其中，提出 “兩降三升”的概念，通過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，讓車有更 鞏固的 姿勢。這些 特點都為塑造一個動感、低趴的 姿勢提供了 根底。在塑造影豹時，設計團隊 盼望它的高度越低越好，在兼顧空間后，整車高寬比達0.773，軸占比達0.582，領先同級車型。

實拍車型配備了18英寸的雙五輻輪圈，垂尾造型配合金屬灰的配色，使其看上去更加富有運動感和質感。與之相配套的是來自佳通的Comfort F22輪胎，主打出色的干濕低抓地力和 舒服靜音性，規格尺寸為225/45 R18。另外影豹和輪胎合作開發，在輪胎的胎壁、三角膠等胎體 構造上進行調整，從而更好地 施展車型的運動性能。

相比于前臉設計，影豹的尾部造型通過尾燈、導風口以及排氣以及運動包圍的搭配，營建出了更加豪華、優雅的轎跑視覺 動機。同時，上窄下寬的設計使其看上去更加寬體，原廠狀態就足夠吸引眼球。根據官方數據，新車的風阻系數為0.26Cd，這在同級別已經達到了較高的水平。

展翼式魅影尾燈是對“光塑”設計語言的蔓延，修長的輪廓由行李廂蓋蔓延到后翼子板位置，拓寬了車尾的視覺寬度。雙段式的LED光纖燈帶點亮 動機非常細膩，同時在夜間也有著較高的車型辨識度。

在車尾 部分最為搶眼的還是雙邊四出排氣設計，并且不是 裝璜而是真四出。配合兩側的導風口和底部的擴散器，在 晉升空氣動力學性能的同時，也讓影豹的車尾看上去更具戰斗 氣味。

另外為了營建更加運動的駕駛 空氣，影豹在排氣中加入了可智能操縱的排氣電磁聲學閥，通過發動機轉速、節氣門開度信號來進行調節，深踩油門踏板時 可以帶來不錯的聲浪 體現， 可以點擊下方視頻觀看。

單從外觀造型設計來看，你可能第一眼還是會感覺和某些車型有 類似之處。不過不得不 抵賴影豹 確切還是 可以給人眼前一亮甚至過目不忘的感覺，相信也 比較 相符更多年輕消費者的喜好。 比較遺憾的是此次未能發布內飾，所以還請大家 接續關注。接下來，咱們再一起看看作為一款輕跑，影豹在動力和底盤操縱等方面的 體現如何。

二次元戰機主題外觀

二、百公里加快破7s

作為廣汽傳祺GPMA首款輕跑，影豹無疑是一款主打運動和操縱性能的車型，搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發動機，并匹配基7速濕式雙離合變速箱。值得一提的是，在本次動態實測中影豹 獲得了0-100km/h加快6.95s的 成就。另外據了解，影豹還 方案推出搭載2.0T發動機的車型。

影豹是搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發動機的首款車型，這款發動機以GCCS技術為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量 均衡軸、智能熱管理、低摩擦等技術，最大功率130kW，峰值扭矩270Nm。根據官方數據，影豹的NEDC油耗為5.7L/100km。

與發動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱基于 寰球十佳變速箱平臺，并由廣汽自主研發，通過采納獨創的智能操縱系統和小慣量變矩器等，最后在換擋速度和平順性方面都有著不錯的 體現。

在駕駛模式上，影豹分別有ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+四種模式以及自定義駕駛模式可選。

在底盤懸掛方面，影豹采納了前麥弗遜加后四連桿獨立懸掛組合。而事實上采納后四連桿獨立懸掛，也 可以在 定然程度上，更好地兼顧到底盤操縱性以及駕乘 舒服性。

0-100km/h加快測試

一款車的動力性 體現如何？0-100km/h加快 工夫絕對是最客觀的數據 證實。搭載全新第三代1.5T渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱，影豹的0-100km/h加快 工夫 成就如何呢？

借助專業的測試儀器和場地，我們對影豹進行0-100km/h加快 工夫測試。影豹設計有彈射模式，首先將駕駛模式調節至SPORT+，并左腳踩住剎車，右腳油門到底，此時發動機轉速 回升至2500rpm左右并 揭示進入彈射模式，松開剎車踏板，隨著而來的是充足的動力輸出、推背感以及排氣聲浪，車速表很快就超過了100km/h。

在 頻繁 反復測試后，影豹的0-100km/h加快 工夫 成就 根本都在7s左右，而最好的 成就已經 打破7s，僅為6.95s。單從數據來看，我感覺影豹絕對稱得上動力強了，而實際上這樣的 成就 體現，在同級別車型中也絕對處于較高的水平。

作為一款定位輕跑的運動車型，我感覺影豹僅僅有充足動力達到7s破百的 威力是不夠的，還需求有著 定然的轉向及底盤操縱 體現，來滿足 謀求運動性能的朋友，對車輛操縱性能的需求。那影豹的實際 體現如何呢？咱接著往下看。

蛇形繞樁測試

首先我們對影豹進行了大家都非常 相熟的蛇形繞樁測試，通過這個測試 名目，我們 可以直觀地 感想到車輛轉向以及底盤的操縱 體現。

首先以60km/h的車速進行勻速繞樁， 伴隨著手部動作以 雷同的舵角 反復轉向，車頭 可以及時做出響應， 證實輪胎的橫向抓地力以及轉向 銳敏度方面都有著不錯的 體現。這樣的 體現也要得益于采納DP-EPS助力系統，減低了轉向轉動比，從而 晉升轉向 銳敏度。此時還未達到輪胎的抓地力極限，車輛 實現繞樁測試項 目標 姿勢也 比較 安穩 自如。

在SPORT+模式下轉向偏沉但手感細膩， 伴隨著一次次提速，轉向舵角需求進行調整，不過在 快捷轉向時， 可以 感想到影豹的后軸也 可以及時跟從，沒有明顯拖泥帶水的感覺。另外一旦車速過快，車輛的ESP 鞏固系統會及時介入，但并不 僵硬，從而帶來更多的 太平感。車輛車輛達到響胎失控的極限也 比較高，整體操縱 鞏固性 體現不錯。

定圓測試

定圓測試對于車輛的輪胎抓地力以及轉向和懸掛系統都有著很高的要求，在測試時先以低一些的車速進行半徑40m定圓行駛， 維持 定然的轉向舵角和車速不變，車輛 可以以 鞏固的軌跡行駛， 體現出了較高的循跡性。不過同樣因為轉向的 銳敏程度， 伴隨著舵角的 變遷，車頭指向也會進行偏移，需求及時對車速和方向進行調整。

嘗試以更高的車速進行定圓，你會發現車身 姿勢變得更加 歪斜，不過坐在車里還是 可以 感想到輪胎和底盤懸掛對于車身的側向 支撐，從而依舊 可以 比較從容地駕駛。當然隨著車速的 回升，輪胎也開始響胎 到達抓地極限，不過此時時速表已經超過70km/h，在輪胎和底盤懸掛的調校下，操縱極限其實還是 比較高的。

另外得益于與影豹合作開發，輪胎在 支撐性和抓地力方面的 體現不錯。 可以 感想到車輛在 到達操縱極限 產生推頭 景象之后，通過進行收油減速，輪胎 可以 快捷 復原抓地力，并按照方向盤指向行駛。這點其 著實生活中遇到緊急情況時，也 可以讓車輛 快捷 復原操縱并 保障行車安全性。

操縱道測試

因為測試場地要求原因，操縱道測試重要為試乘環節。不過 伴隨著測試開始后教練踩油門到底加快， 可以 感想到明顯的推背感和提速感，同時在SPORT+駕駛模式下，在收油后發動機也會 積極 維持低擋位和高轉速，以便于再次加快時帶來及時的動力響應。

在直道中 維持較高車速行駛，影豹在高速 鞏固性方面 體現不錯，車輛也沒有明顯發飄的感覺。這其實還是要得益于開發團隊對于底盤懸掛的 反復調校，當然較高的高速 鞏固性，也 可以在 定然程度上 保障高速駕駛時的行車安全性。

以低速入彎再加快出彎，此時 可以 感想到在駕駛員深踩油門踏板之后，變速箱在中低速時再急加快也 體現得較為平順，沒有明顯的頓挫感，這點是比一些采納干式雙離合的合資車型 體現更好的。 比較讓人意外的是操縱道含內環濕地路面，而輪胎卻 體現出了較高的濕地抓地力， 保障車輛以更快的車速過彎，沒有特別方便就打滑推頭的情況。

編輯點評：通過對廣汽傳祺影豹進行 領先體驗，我認為它的實際 體現 確切 證實了在運動操縱性上的 威力。無論是百公里破7s的 成就還是轉向 銳敏度、精準性、底盤 支撐性和 鞏固性方面，都達到了同級別中較高的水平。在加上運動化、年輕化的設計，我感覺影豹 將來 定然會成為10萬元級運動型車的不錯 取舍。當然此次試駕的車型還只不過在試裝階段，我們也等待之后的試駕體驗中，影豹 可以給我們帶來更加出色的 體現！

百公里加快破7s

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