本文關(guān)鍵詞:途昂X

憑借全新途昂X對(duì)年輕人品味的把握，上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]有機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升年輕化和運(yùn)動(dòng)化形象。

上汽大眾，新年的首月，搭配一場(chǎng)試駕，簡(jiǎn)直完美。于是，在1月的珠海，開啟一場(chǎng)全新途昂X的試駕。

試駕之前，很多人以為全新途昂X和普通版途昂一樣大同小異，無非就是外觀更加運(yùn)動(dòng)一些，駕駛上并不會(huì)有太大的區(qū)別。然而，當(dāng)實(shí)際駕駛?cè)�新途昂X之后，能夠明顯感受到全新車型的變化中，工程師在細(xì)節(jié)處的用心。

 

在印象中，開大型車時(shí)總有一種“開船”的頓感。但同為大型SUV的全新途昂X，開起來卻沒有同級(jí)大型SUV那種感受，而是開起來相當(dāng)靈活。像在連續(xù)彎道中的懸架支撐、轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都足夠迅速，每一腳油門和每一次操控都顯得十分從容。

要知道，想要在大尺寸車型上體驗(yàn)靈活的操控性，這對(duì)于研發(fā)工程師來說是比較大的挑戰(zhàn)。畢竟，往往操控優(yōu)秀的車型主要是一些極其緊湊的小車型。但要把途昂X這樣一個(gè)大尺寸的車型設(shè)計(jì)的如此靈動(dòng)，這里少不了一些“法寶”的加持。

全新途昂X好開的第一個(gè)法寶就是毫秒級(jí)響應(yīng)DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。

 

根據(jù)官方介紹，DCC動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)可在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時(shí)改變懸架軟硬度，更好地應(yīng)對(duì)不同路況，在行駛中盡可能維持車身平衡和減小振動(dòng)。而實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)如此，不管是行駛在顛簸的路面，還是經(jīng)過較大的減速帶或坑洼時(shí)，全新途昂X的底盤處理得都相當(dāng)?shù)轿唬�展示出不俗的舒適性體驗(yàn)。

第二個(gè)獨(dú)到之處則是4Motion智能四驅(qū)與多路況駕控管家，前者能夠?qū)崿F(xiàn)前95：后5的動(dòng)力分配，并可無級(jí)切換輸出的扭矩配比。在前輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將90%的動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛成功脫困。而后者擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野和個(gè)性化等共8種駕駛模式。

智能輔助駕駛科技是全新途昂X的另一個(gè)必殺技。配備大眾集團(tuán)旗下最新的IQ. Drive智駕管家的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，可讓車輛在0-180km/h速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛連續(xù)的加速及車道居中控制，包括自適應(yīng)巡航，定速巡航，自動(dòng)跟車，車道居中保持等功能，使駕駛感受變得更為輕松舒適。

 

最后就是其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)了。

本次試駕的車型搭載的2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)之鄉(xiāng)薩爾茨吉特工廠生產(chǎn)并原裝進(jìn)口，0-100km/h加速時(shí)間快至7.2s，對(duì)于一臺(tái)兩噸多重的大塊頭，這樣的水平已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。老實(shí)講，現(xiàn)在也很難在一款普通品牌的家用車上面見到V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

抱著對(duì)數(shù)據(jù)的敬畏和期待，親身感受了2.5T V6的魅力。前段有一段不為所動(dòng)的虛位，等到踩過這一段，隨后就有源源不斷的動(dòng)力輸出，加速過程中絲毫察覺不出是一款2.1噸的大車。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，7速濕式雙離合變速箱依舊維持著相當(dāng)高的水準(zhǔn)。答哥與幾位結(jié)伴的媒體朋友對(duì)其都給出了高度一致的評(píng)價(jià)：“全新途昂X駕駛起來行云流水，加速和制動(dòng)狀態(tài)下，幾乎感受不到換擋的沖擊，整體給人一種非常絲滑的體驗(yàn)。”

 

值得一提的是，全新途昂X的隔音也是豪華車的水準(zhǔn)，即使是空檔轟一下油門，也只有一丁點(diǎn)的聲音傳進(jìn)車廂。

在空間方面，途昂X長(zhǎng)寬高尺寸分別為4917*1989*1729mm，軸距達(dá)到了2980mm，這樣大的車身尺寸，只做雙排五座布局，帶來的結(jié)果便是前后排同樣擁有非常充裕的乘坐空間。

雖然途昂X采用熘背式車身設(shè)計(jì)，但車頂傾斜的角度十分考究，它沒有像寶馬X6那樣為了極致放棄了用途，而是盡可能地希望后排乘客的頭部沒有COUPE的壓抑，同時(shí)再加之尺寸接近1.2平米，隔熱率達(dá)88%的Panorama大尺寸全景天窗。

在舒適性配置上，途昂X前排座椅集主動(dòng)通風(fēng)、加熱、X-woks頭枕、12向電動(dòng)可調(diào)及三組座椅記憶于一身，后排座椅也提供加熱功能，加上帶PM2.5過濾系統(tǒng)的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，即使長(zhǎng)途駕駛，也不會(huì)太過疲憊。

 

除此之外，途昂X全系標(biāo)配了10.2英寸的全液晶儀表，以及懸浮式設(shè)計(jì)的12英寸中控大屏，內(nèi)置MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife。同時(shí)，全新途昂X搭載的是哈曼卡頓音響，全車配有12個(gè)揚(yáng)聲器，高保真音響帶來了沉浸式聲場(chǎng)，低音解析力出色，環(huán)繞立體聲飽滿。

根據(jù)此前J.D. Power公布的中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，90后消費(fèi)者購(gòu)車的最主要因素是“車輛外形好看”。所以，顏值是一款車型能否熱銷的前提條件。

作為一款跨界的SUV，全新途昂X自然為了迎合年輕人的審美而來。相比同級(jí)大型SUV，全新途昂X擁有更大氣、更犀利的運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)。傳承Teramont家族強(qiáng)健硬派外觀、流暢的車頂線條搭配大傾角D柱和動(dòng)感尾翼，營(yíng)造大氣且獨(dú)特的熘背運(yùn)動(dòng)SUV造型，進(jìn)一步提升車身側(cè)面和車尾方向的美感和運(yùn)動(dòng)感。

 

整體上，無論是新潮的外觀設(shè)計(jì)，出色的科技體驗(yàn)，優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，全新途昂X都做得相當(dāng)?shù)轿唬�并且�?duì)準(zhǔn)了年輕人的口味。而從全新途昂X運(yùn)動(dòng)化、科技化，以及個(gè)性化的背后，某種程度也反映出上汽大眾對(duì)新生代用戶需求的積極回應(yīng)。

憑借全新途昂X對(duì)年輕人品味的把握，上汽大眾有機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升年輕化和運(yùn)動(dòng)化形象。

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。