黑河，古稱璦琿，地處中國東北地區，黑龍江省北部，東南[報價 4S店]與伊春市、綏化市接壤，西南與齊齊哈爾市毗鄰，西部與內蒙古自治區隔嫩江相望，是中俄邊境線上唯一一對規模最大、規格最高、距離最近的對應城市。黑河市屬寒溫帶大陸性季風氣候，春季高溫多風，夏季雨熱同期，秋季降溫急驟，冬季寒冷干燥，四季分明。日最高氣溫38.2℃，最低氣溫-40℃。也正式冬季的極寒的特性，讓很很多汽車品牌的冬季測試都放在了這里進行。本次我也應邀來到黑河市參加捷豹XFL的冰雪試駕，在領略邊境風光的同時，也親身體驗下這臺英倫紳士車型的冰上漫舞。

在黑河市卡倫山處的湖面上，我們開啟了本次捷豹XFL的冰雪試駕活動，在湖面上規劃出了五個科目的體驗項目，分別是冰面加速、冰面制動、雪地蛇形繞樁、冰環定圓以及綜合操穩路面，我們會駕駛捷豹XFL在這五個科目中，分別對其在冰雪路面上的，車身穩定系統、ABS的工作情況以及車輛動力和制動表現進行體驗。

一起來了解捷豹XFL

作為全球聞名的豪華汽車品牌，捷豹自誕生以來，致力于打造將性能與美學深度融合的英倫風范座駕，并以英倫優雅設計、卓越出色性能、和匠心精湛工藝，為用戶打造兼具動感和豪華的感官體驗。捷豹XFL，作為捷豹品牌旗下豪華運動旗艦轎車，在動力駕控、智能安全、舒適享受等各方面都無懈可擊，彰顯獨樹一幟的豪華尊享體驗。

而今天我們所試駕的車型均為捷豹XFL的P300四驅旗艦運動版，在動力配置方面搭載了擁有沃德十佳發動機頭銜的英杰利發動機，獨特的電控液壓氣門升程無極可調技術，允許發動機在工作循環的任何時刻都盡可能有效的產生最大功率和扭矩，保障低轉速下動力充沛，動力響應很敏捷。發動機最大可輸出300匹馬力以及400N.m的扭矩，保證了在任何條件下都能有著充沛的動力表現。

搭載的智能四驅系統，在前后軸之間連續可變的智能按需分配扭矩，讓車輛始終保持最佳的行駛姿態。50：50的前后配重比，在連續彎道和急轉彎時，能很好的平衡車輛前部和后部的重心，穩定車身姿態。

捷豹XFL的提供了動態、標準、雪地等多種駕駛模式。當然，為了得到最大最穩定的動力輸出，這次試駕我們毫無疑問的選擇了動態駕駛模式配合S運動擋的組合，不錯的發動機賬面數據，加上采埃孚8速手自一體變速箱的配合，為這次能有優異的體驗感打下了良好的基礎。

捷豹XFL不僅繼承了品牌的強大運動基因，同時也是一款非常具有英倫紳士范的車型。在外觀方面捷豹XFL并沒有設計的那么激進，反而用了流暢的線條來突出自身的優雅。無論你從哪個角度去看它，都能感受到它的優雅和穩重。

而捷豹XFL的運動感則主要體驗在了車頭和前格柵上，中網相比以往在車頭部分有了更大的占比，內部點綴使用了菱形的鍍鉻材質，中央的紅底豹子LOGO也十分醒目。大燈造型犀利，當日間行車燈開啟時，能讓看到它的人感受到面帶殺氣的壓迫感。

作為一臺優雅的運動轎車，光有讓人印象深刻的車頭并不算完美，車尾造型也要有辨識度，讓人過目不忘。捷豹XFL的車頂從D柱向下傾斜，形成了一個小溜背的造型，配合上后備廂上微微上翹的小鴨尾設計，讓尾部看上去很靈動，雙出排氣代表了這臺車的動力不容小視。

捷豹XFL的車身尺寸為5102*1880*1465mm軸距3100mm，定位于中大型轎車范疇，但這絲毫沒有影響其在運動方面的表現。由于本次是冰雪試駕所以車輛均配備了雪地胎。

在內飾方面，進入到捷豹XFL內部除了能感受到紅色帶來的運動激情以外，實木飾板，大面積的皮革軟包以及精湛的制作工藝，也讓用戶感受到了來自捷豹品牌的豪華氛圍。同時，12.3英寸交互式液晶儀表以及11.4英寸懸浮式中控大屏，也為內飾的科技感增色不少。

副儀表臺上除了可手動升降的駕駛模式旋鈕外，以女王權杖為靈感設計水晶擋桿成為了這里的最大亮點，增加了這臺車的豪華屬性。另外，在空調旋鈕和實體操作鍵上還提供了精致的紋理，突出了內飾的精致感。

捷豹XFL并沒有使用運動車型常用的平底方向盤，不過我倒是認為這樣做更加符合這臺車的定位。多功能方向盤握持手感出色粗細適中。轉向比設計適中，左右急彎并不用去大角度的轉動方向盤，手動換擋撥片能更方便的選擇合適擋位，增加駕駛樂趣，在冰雪體驗中控制擋位維持更充沛的動力輸出。

如果能有一個舒適且包裹性出色的座椅，那我們在激烈駕駛時就能更加游刃有余的去操控車輛，不用擔心過快的重心轉移讓我們的身體晃來晃去。捷豹XFL的座椅提兩側提供了包裹性很好的側翼，整體造型符合人體工程學設計，增加了后背和腿部的著力面積，除了能緩解疲勞外還能穩穩的將身體固定在座椅上。

刺激好玩的冰雪科目體驗

前面說了那么多捷豹XFL在軟硬件層面的優點，最終還是接受冰雪試駕帶來的緊張刺激的考驗。開始前我要聲明的是，捷豹XFL的車身穩定系統是不能完全關閉，即便長按ESP按鍵后屏幕顯示ESP OFF后，系統還是會在車輛嚴重失控時幫你一把。

冰雪圓環

第一個體驗項目是冰雪圓環，這是一個由外圈雪內圈冰組成了圓環，雪和冰的區域寬度均為20米，圓環內直接為200米。在這里將駕駛捷豹XFL體驗車身穩定系統開和關時，車輛的動態表現如何，以及車身穩定系統的介入時機和效率如何，看看最快能用多少時間和速度跑完一整圈。

冰面的摩擦系數僅為0.1，在打開車身穩定系統后，車輛可以保持較快的速度進行定心圓繞圈，此時即使你故意猛打轉向，或者故意作出重心轉移動作時，車輛也不會受到太大的干擾，系統適中將車身姿態保持在正中位置。如發生失控車輛自轉時，車身穩定系統的介入會變得更強，同時系統還會做出斷油處理，避免在車輛旋轉時駕駛員慌張導致誤操作的情況。

在關閉車身穩定系統后，車輛在冰環上的表現變得活躍了起來，稍有不注意就會發生側滑和原地旋轉，此時比較考驗駕駛員的技術，如果技術過硬那就可以讓車輛帥氣的漂移起來，如果是個新手，那駕駛樂趣就會大打折扣。值得一提的是即便完全關閉了車身穩定系統，在嚴重錯誤時系統還是會適時機的介入，可以說是平衡了樂趣和安全。

綜合動態操穩體驗

相比無聊的繞圈圈和直線加速，綜合動態操穩體驗因該是所有冰雪試駕活動中最好玩也是最有樂趣的項目了。駕駛捷豹XFL在一條長度為1.5公里的冰雪混合跑道上行駛，跑道會模擬出很多常見的急彎和緩彎，這里主要體驗車輛在一定速度下是否易于操控，車身穩定系統介入速度、力度以及底盤懸掛的表現。

在開啟車身穩定系統時，捷豹XFL依舊表現出很好的車身穩定性，無論是急彎還是緩彎都過的很穩健，車輛發生側滑時，車身穩定系統介入及時，力度適中并不突兀，待車身被修正后，才能繼續加速前進，可以說標定的安全策略比較保守。

在完全關閉車身穩定系統后，如果你技術夠好，就可以盡情的漂移了，配合捷豹XFL精準的轉向以及扎實的底盤，在側滑通過每一個彎道時，避震對于車身的支撐性表現都非常不錯，車身側傾姿態優美。在動作過大時，系統依舊會輕微介入，在享受樂趣的同時也保證了人和車輛的安全。

捷豹XFL的前后配重為50：50，這樣做會對車輛在動態下的穩定性有很大的幫助。試駕的四驅旗艦版可以將動態的將扭矩按需分配到前后輪上，所以在車輛打滑時，每一次動力分配都會智能的進行分配，幫助你順利的通過。當然，在正常非極端條件下，四驅車型的優勢除了安全性更高外，加速也會快人一步。最后在長度1.5公里的綜合操穩體驗中，捷豹XFL以99.76秒跑完全程，成績非常理想。

壓實雪地直線加速/制動

相比如冰面0.1的附著力而言，雪地的附著力要好上很多，但依舊和常規的柏油路的附著力無法媲美。與大家通常理解的0-100公里/小時加速測試不同，在壓實的雪地上直線加速測試的車速是0-60公里/小時。考核標準是車輛子啊8.2秒內完成為合格，6.2秒內為良好，而4.5秒內則為優秀。

這項測試此時是在開啟車身穩定系統的情況下完成的，此時只需要將車輛調整為運動模式，保證發動機能用最激進的方式輸出，同時輕輕握住方向盤，深踩油門踏板即可。因為有四驅系統的加持，配合上雪地胎，捷豹XFL在這個環節下的表現也是非常穩健，車輪輕微空轉后，車輛加速感明顯，最終以4.37秒的成績完成了0-60公里/小時的加速測試，達到了優秀的水準。

同時，車輛還做了冰雪路面的制動距離測試，這項測試其實與我們平常在冬天開車的安全駕駛息息相關。在將車輛加速到60公里/小時后，直接踩死剎車，考察低溫下車輛制動的效能、ABS工作情況，以及車身姿態有無側移等不安全的姿態出現。實測中捷豹XFL在60公里/小時的速度下制動距離為30.94米屬于優秀的水平，ABS在介入時的力量和節奏適中，并沒有出現特別強烈的不舒服的彈腳情況。

雪地蛇形繞樁體驗

在抓地力良好的路面條件下，一臺車也許最快可以用到70公里/小時進行蛇形繞樁，而在低附著力的冰雪路況下，這也成為了不可能。其實蛇形繞樁和定圓很像，同樣是對車身穩定系統的介入時間和效率進行測試。每個樁桶的距離為24米，共8個樁桶。考核標準除了通過的速度外，還要看車輛的通過時的速度表現。

在開啟車身穩定系統后，捷豹XFL可以40公里/小時的速度輕松穿越這些樁桶，車身的穩定性和轉向的精準性很容易把握。而當關閉車身穩定系統后，車尾則變得非常活躍，一不小心就會發生側滑甩尾，不過你也不用擔心，留有一定余量的車身穩定系統還是會及時救你一把。在專業人員的測試下，最終捷豹XFL的蛇形繞樁成績為15.25秒與前兩個測試一樣，達到了優秀的水準。

寫在最后：捷豹XFL作為一臺擁有優秀運動基因的車型，在公路上的表現我們有目共睹，但另我以外的是，它在冰雪試駕中的表現依舊亮眼，尤其是車身穩定系統和ABS的標定均以最大限度的保證人車安全為導向，同時兼具了不錯的駕駛樂趣。說實話捷豹車型類似這樣的體驗并不多，而本次有幸參加也讓我對捷豹品牌在操控和安全方面的表現有了新的認知，這臺自帶英倫紳士氣質的小豹子，在本次的體驗中，沒有讓我們失望。

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