“游戲的殘酷程度遠(yuǎn)超想象，所以切勿掉以輕心。”

剛剛過去的2022，如果試圖評選表現(xiàn)最為驚艷的一家新勢力造車，就我個(gè)人而言，大概率會(huì)把選票投給哪咤。至于原因非常簡單,身處一個(gè)并不算友好的大環(huán)境下，其交出了一份十分強(qiáng)勢的終端成績單。

最終，1-12月累計(jì)交付新車152,073輛，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個(gè)月的同比增長，其中海外交付3,456輛。并且如果把略帶爭議的埃安排除在外，哪咤也順利超越“蔚小理”拿下新勢力造車年度銷冠。

由此不禁反問，哪咤為何能夠?qū)崿F(xiàn)出乎意料的蛻變？思考片刻后，或許2021廣州車展期間，其CEO張勇在接受專訪時(shí)所說的一句話，已然可以作為最好的答案，“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，我認(rèn)為公司早就倒閉了。”

的確，拋開那些華而不實(shí)，這家新造車之所以能夠位于行業(yè)站穩(wěn)腳跟，放下一味追求高端化的執(zhí)念，走更加親民的路線就是關(guān)鍵所在，而“清醒自知”也恰恰成為了哪咤身上較為難得的特質(zhì)。

只不過，值得警惕的是，僅就12月其交付量而言，出現(xiàn)了較大的環(huán)比下滑，僅有7,795輛。作為旁觀者，這也引發(fā)了我對于哪咤的一些擔(dān)憂。

首先，便是目前仍在充當(dāng)“主銷車型”的哪咤V與哪咤U，新增訂單是否已經(jīng)漸漸展現(xiàn)出了頹勢？畢竟，結(jié)合最近一段時(shí)間的上險(xiǎn)數(shù)來看，兩款車型身上還是存在一定的“水分”。

其次，便是11月30日剛剛開啟交付的沖高之作哪咤S，究竟能夠在早已一片紅海、競爭愈發(fā)激烈的B級純電轎車市場中，取得一份怎樣的終端表現(xiàn)？要知道這可是在充滿荊棘的森林里，和一群勐獸搶肉吃。

雖然從哪咤官方公布的數(shù)據(jù)來看，哪咤S已經(jīng)交付新車2,003輛，但大家更關(guān)心的無疑是其后續(xù)的穩(wěn)態(tài)銷量。

再者，便是哪咤何時(shí)能夠完成企業(yè)層面的IPO，尤其是在“競爭隊(duì)友”零跑率先赴港股敲鐘的背景之下。因?yàn)橹挥许樌�達(dá)成，才能獲得更加充沛的糧草，來應(yīng)對不知還會(huì)持續(xù)多久的寒冬。

至此，文章臨近尾聲，還是想要送給這家新勢力造車一句話：“游戲的殘酷程度遠(yuǎn)超想象，所以切勿掉以輕心。”

2022哪咤的確很出彩，但2023擔(dān)憂猶在。

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