本來想用“無敵的存在”來形容今天這款車，但是擔(dān)心違反廣告法。一般這個詞，不是虛假宣傳就是產(chǎn)品真正有著超強(qiáng)的實(shí)力。那么經(jīng)過一整天的試駕，當(dāng)我回憶起與這輛車接觸的片段時，“無敵”一詞便在我腦海里呈現(xiàn)了出來，它絕對承擔(dān)得起這個詞的分量。它，就是今天的主角——寶馬i7。

在這個電動化成為必考題的時代，各家車企都必須得進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不然在新時代中一定會被淘汰。對于寶馬品牌來說，他們很早就涉足電動領(lǐng)域，i3和i8就是其10年前對于電動化的創(chuàng)新和嘗試。10年之后，寶馬再次開啟純電品牌戰(zhàn)略，那么寶馬i7就是寶馬集團(tuán)純電動產(chǎn)品陣列的旗艦，是其成功發(fā)展和堅定轉(zhuǎn)型的最新例證。

今天我試駕的這臺寶馬i7為xDrive 60L，并且配備M運(yùn)動套裝，看起來要比普通版本更加運(yùn)動。整個車頭最醒目的無非是尺寸很大的雙腎格柵，以及分體式大燈。這兩點(diǎn)均是寶馬最新的設(shè)計元素，在i7這款車上全部運(yùn)用到了。如此創(chuàng)新的設(shè)計，確實(shí)與記憶中的寶馬風(fēng)格有沖突感。但是看過實(shí)車得我認(rèn)為，其顏值非常不錯。

作為一款旗艦車型，用料和設(shè)計上沒有高規(guī)格怎么說得通。那么在日間行車燈中，使用了施華洛世奇水晶，以L型排列，每塊水晶都配有LED背光單元。

下部分為主大燈光源，能看出設(shè)計師有隱藏它的想法。相信如果是一輛黑色的車型，那么車頭的視覺效果將會又是另一番模樣。

大尺寸的雙腎格柵是寶馬目前的最新家族特征，那么在這輛i7上也融入著屬于自己的元素。比如寶馬logo外圈帶有藍(lán)色裝飾環(huán)，雙腎格柵上還有“i”品牌標(biāo)識。

全新7系及i7只有長軸距一種規(guī)格，寶馬i7的長寬高分別為5391/1950/1544mm，軸距為3215mm，尺寸上全部超越現(xiàn)款寶馬7系。對于這款旗艦行政級轎車來說，氣場是很重要的，而車身側(cè)面更加尤為重要。短前懸、長軸距、長后懸的設(shè)計特點(diǎn)，造就了寶馬i7的大氣威嚴(yán)。另外車身側(cè)面也有很多可說的點(diǎn)，接下來我們一一展開。

首先這款xDrive 60L M運(yùn)動套裝版本配備了一個更為動感的輪圈，讓這輛車仿佛穿上了瘦版西裝，年輕又不失穩(wěn)重。輪胎方面選擇了倍耐力的當(dāng)家花旦P ZERO，前胎規(guī)格為255/40 R21，后胎規(guī)格為285/35 R21。

接下來重點(diǎn)來了，寶馬i7采用了四門電動的形式，非常符合電動車的科技特點(diǎn)，并且運(yùn)用到這樣一臺豪華旗艦產(chǎn)品上，也能給予客戶足夠的尊重。那么它的車門把手采用了非常規(guī)的樣式，開門方式有兩種。第一、手伸進(jìn)去去扣里面的開關(guān)；第二、按一下原點(diǎn)上方位置，車門自動打開。而那個原點(diǎn)則是探測器，如果你擋在車門前，那么車門則不會完全打開而是打開一個縫，避免磕碰。

霍氏彎角鍍鉻裝飾移到C柱，在這輛M運(yùn)動套裝版本上為黑色，更酷。并在后車窗增加矩陣式幾何暗紋，空間更顯寬適，又滿足后排乘客隱私需求。

車尾方面并不像前臉給人的震撼感，更多的是一種簡約的時尚氣息。這臺M運(yùn)動套裝版本采用了更動感的后保險杠設(shè)計。不告訴你的話，你會認(rèn)為這是一臺電動車嗎？不過普通版本的車型在車上上會有藍(lán)色裝飾條，突顯自己電的身份。

纖細(xì)的尾燈給人一種妖媚的感覺，甚至越看越上眼。與這輛豪華旗艦配合得很完美，不突兀。

進(jìn)入到內(nèi)飾后，第一個視覺反饋是依舊豪華，第二個視覺反饋是年輕時尚、第三個視覺反饋是科技滿滿。有時候你必須得佩服，誰說傳統(tǒng)品牌不會設(shè)計電動車內(nèi)飾？下次誰再這么說，讓ta看看寶馬i7吧。

車圈里都說奧迪會玩大燈、奔馳會玩氛圍燈，那么在這輛寶馬i7上，它把兩樣都給占了。給大家先來一張其氛圍燈的效果圖，官方叫做BMW環(huán)抱式交互光帶，除了單色外根據(jù)不同主題模式會有不同的多色風(fēng)格。與普通的氛圍燈不同，它不是普通的光帶，而是一整塊很寬的透明面板，并且還設(shè)計有交互動作。

這臺M運(yùn)動套裝版本配備了一個三輻式M運(yùn)動方向盤，普通版則為兩輻式，手感上來說的話，還是這款方向盤更加粗壯，真的是讓人愛不釋手。但對于手小的女性來說，握起來可能就會費(fèi)力了。

12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組合成了這塊一體式懸浮曲面屏，讓寶馬的內(nèi)飾視覺感受更為年輕時尚。屏幕顯示效果沒得說，主題界面也是非常高級但不失時尚的氛圍。

搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，駕駛者可于多種模式下直觀體驗(yàn)車輛控制、導(dǎo)航、信息娛樂及通信功能，并享受便利的數(shù)字化服務(wù)，及更進(jìn)一步的人機(jī)交互功能。第8代iDrive的界面明顯更加簡約，每一級菜單的劃分很清晰，同時內(nèi)置的功能更加強(qiáng)大。其融入了本地App應(yīng)用，如愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等。

BMW智能個人助理也是首次亮相，視覺形象更加擬人，此外，支持前后排喚醒，并新增多達(dá)20個功能，包括開關(guān)車門、激活指定座椅按摩等。還為中國用戶專屬定制兩個定制化聲音（男聲/女聲）。

iDrive旋鈕自然也不會缺席到這輛最新旗艦上，使用體驗(yàn)還是一如既往的絲滑便利。并且旋鈕的旋轉(zhuǎn)手感也太好了吧。另外全車共計超過30個傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，提供L2級高級駕駛輔助功能，并在技術(shù)上具備了L3級自動駕駛的可能。

寶馬現(xiàn)在非常講究氛圍感的建設(shè)，從多達(dá)7款不同主題風(fēng)格就能看出。通過駕駛模式、顯示風(fēng)格與車內(nèi)氛圍構(gòu)建沉浸式體驗(yàn)。其中前三個個性、運(yùn)動、節(jié)能不僅是主題模式，也關(guān)聯(lián)到駕駛模式。比如在運(yùn)動模式中，屏幕主題、儀表顯示、車內(nèi)燈光、動態(tài)響應(yīng)、甚至座椅腰部也會自動收緊。而悅動、舒緩、影院、數(shù)字藝術(shù)模式則為單純的主題風(fēng)格切換，但也會聯(lián)動車內(nèi)的其它功能，如影院模式則會調(diào)整遮陽簾、座椅角度等。

在寶馬i7上，其進(jìn)化了循跡倒車功能，由之前的50米擴(kuò)展到200米，并且還增加了自動小幅修正能力。這個功能我只能說，用過的都說好。除此之外，還可最多儲存10條泊車路徑。比如可以記錄從地庫入口停至私家車位的路線，不用駕駛員操作自行前往。未來可能還會有手機(jī)一鍵呼叫自行開出車位功能。

試駕過這么多款車，還真很少有能讓我在這里放一張車內(nèi)內(nèi)飾板的圖。首先我想說，這個門飾不管是水晶的座椅調(diào)節(jié)按鈕還是B&W的揚(yáng)聲器罩，亦或者是面料顏色的拼接，都太精致了。然后我想說，這車門上的功能太復(fù)雜了！可能你會說，一個車門有啥復(fù)雜的，那下面看我給你介紹一下。

首先別忘了寶馬i7是一款全車配備了電動車門的車型。那么在車門上它的開門按鍵就有兩個。如圖所示，黑色的那個按下后車門自動開啟一個縫，并不會完全打開，后續(xù)打開可以用手將門推開。而下方灰色部分的拉手則為傳統(tǒng)的機(jī)械式，由于為了讓大家看得清楚，所以拍攝之后特地低角度，實(shí)際上傳統(tǒng)機(jī)械拉手設(shè)計成了隱藏的形式。

寶馬i7配備了來自Bowers & Wilkins的鉆石環(huán)繞4D音響，擁有多達(dá)36個揚(yáng)聲器及Logic 7處理系統(tǒng)。關(guān)上車門后，坐在車內(nèi)，給人一種從未有過的音響沉浸感體驗(yàn)，聲音就好像是從四面?zhèn)鱽恚�立體生動。

這塊全景星軌天幕官方說是同級最大，不過中間怎么有一塊黑色的東西，那是啥？

座椅的材質(zhì)柔軟舒適，并且坐墊左右寬厚，坐上去沒有一點(diǎn)不適的感覺。前排座椅均支持加熱、制冷、內(nèi)置9套程序的按摩功能。

各位，還記得我剛才說車門上的功能很復(fù)雜么？這不又來了。請注意這個左邊一個小車帶一個A的按鍵，按下它就會自動開啟整個車門。形式非常新穎，個人第一次體驗(yàn)。但問題是，好多次要開車門都忘了該點(diǎn)哪里，還是不熟悉啊，哈哈！接著右側(cè)的0——1則是空調(diào)的出風(fēng)擋位控制，全部是觸控式的。

不知你對這款車的內(nèi)飾大景還有沒有印象，是不是沒找到空調(diào)出風(fēng)口？為了形成更加簡約的視覺，車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口被隱藏了。通過這樣仰拍的圖片，你能夠看到空調(diào)出風(fēng)口隱藏在了哪里，以及控制出風(fēng)方向的物理調(diào)整鍵。

中控屏幕下方留了幾個觸控式的按鍵，有剛才說到的空調(diào)風(fēng)量、雙閃、手套箱打開按鍵等。我個人覺得這樣的設(shè)計很好看，融入到了環(huán)抱式交互光帶中，但要是加上震動反饋應(yīng)該會更完美。

對于一輛純電動來說，換擋撥片這種東西是毫無關(guān)聯(lián)的，那么在i7上竟然真的存在。在試駕過程中我試了一下，按下后屏幕會出現(xiàn)特殊畫面，并有10秒倒計時。該功能可以理解為“10秒最強(qiáng)性能狀態(tài)”，運(yùn)用在需要急加速如超車的情景。燃油版本的7系也有這一功能，按住減擋撥片即可。

如果說前排是前菜，那么后排則是今天的主菜。首先給大家展示一下右后排座椅調(diào)整到最舒服的樣子，座椅靠背向后（調(diào)節(jié)最大可達(dá)42.5度）、腿托升起、前排座椅后方的腳托立起。

還記得寶馬的那塊帶屏幕的遙控鑰匙嗎，在這一點(diǎn)上寶馬還真會鉆研，因?yàn)樗麄冊诤笈跑囬T上也設(shè)計了控制屏幕。尺寸為5.5英寸，如圖所示可以控制車載娛樂系統(tǒng)、后排座椅位置、空調(diào)、內(nèi)部燈光等等。

剛才說的天窗上的黑色的東西，其實(shí)是一塊分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏，可以通過中控屏控制收起。引入國內(nèi)頭部流媒體應(yīng)用——愛奇藝，為中國用戶提供電影、劇集、綜藝、兒童動畫等娛樂內(nèi)容。還引入了華為應(yīng)用市場，緊密貼合用戶多元需求。

支持HDMI、藍(lán)牙的連接方式。可以說，在這里玩PS5都不是問題。不過老板們應(yīng)該會在路上進(jìn)行PPT之類的商業(yè)洽談，或者合作前相關(guān)的企業(yè)介紹說明吧。

體驗(yàn)者身高180cm，在前排調(diào)整好自己的駕駛坐姿后，頭部空間為一拳。

體驗(yàn)者來到后排，在前排保持不動的基礎(chǔ)上，后排的頭部空間為一拳、腿部空間為兩拳+。

行李廂的開口很大，并且呈現(xiàn)內(nèi)擴(kuò)狀態(tài)，縱深的表現(xiàn)出色，裝載大件物品也沒有任何壓力，整體容積為500L。

寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用勵磁同步電機(jī)。雙電機(jī)綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩為745Nm并擁有一系列創(chuàng)新技術(shù)。車輛在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650km，百公里能耗最低可達(dá)17.9kWh，百公里加速4.7s。

充電方面，支持最高功率195kW的直流充電，充電10分鐘即可行駛170公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），直流充電功率為100kW時，從10%充電至80%需要50分鐘。支持最大11kW的交流充電，從0充滿約10.5小時。

好了，說了這么多終于能夠開上這臺寶馬i7了。對于這輛車的第一腳電門，我想用電影《王牌特工》里的紳士特工來形容它的風(fēng)格。因?yàn)樗�不會讓你在踩下電門后感到突兀，非常穩(wěn)重的起步。但是4.7s的百公里加速時間、745Nm的最大扭矩又是它實(shí)打?qū)嵉哪芰Γ�你深知在這套高級西裝的外表下，它的全身肌肉和實(shí)戰(zhàn)能力有多強(qiáng)悍。對于拖動這樣一臺接近3噸的大家伙來說，簡直是輕而易舉。而在120km/h之后的再加速能力，也是不費(fèi)吹灰之力，動力儲備同樣強(qiáng)悍。

對于一輛能開很快的車，剎車尤為重要。但是剎車這個東西如電門一樣，初次使用時候總是要留個心眼兒，因?yàn)槟悴恢�道它的調(diào)校是怎樣、它的能力如何。那么在寶馬i7這款車上，它的剎車腳感同樣穩(wěn)重，步進(jìn)的剎車節(jié)奏一點(diǎn)也不會覺得再開一輛剛接觸的車，反而就像是在開自己車一樣游刃有余，出色的制動效果很快就會給人強(qiáng)大信心。

我這臺M運(yùn)動套裝版配備了一個M運(yùn)動方向盤，造型上足夠取悅一向追求運(yùn)動回饋的你。那么在手感上，這個方向盤握感粗壯，手感非常舒適有彈性。在轉(zhuǎn)向的指向性上足夠精準(zhǔn)，讓人體驗(yàn)到一種視線在哪里車頭就能去哪里的感覺。不過轉(zhuǎn)向的手感有些偏輕柔，或許是我太過于挑剔，對于一輛行政級轎車來說，這才是應(yīng)該的。

我開車的時候大部分喜歡打開窗戶，因?yàn)檫@樣風(fēng)能吹進(jìn)來、我能聽到更直接的排氣聲音，這讓我感到非常舒適自由。但在試駕的時候，我特意關(guān)上了車窗，畢竟是在工作，還是得好好感受一下車內(nèi)的隔音能力。先說一下寶馬i7全車采用了夾膠隔音玻璃，那么在關(guān)上車窗的那一刻，車內(nèi)的靜謐性給我留下了很大的印象。再加上這是一輛電動車，那種高級的車內(nèi)環(huán)境，打開B&W音響，讓我覺得這應(yīng)該就是老板們想要的理想中的座駕。

搭載了進(jìn)一步升級的魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)是首次應(yīng)用于BMW車型的主動舒適防傾功能，電子防傾桿現(xiàn)在搭載了48V電動機(jī)。它不僅能減少因路面顛簸而產(chǎn)生的車身側(cè)傾，其全新主動舒適防傾功能還可自行調(diào)整傾斜一側(cè)的車身高度。

在繞樁環(huán)節(jié)，我充分感受到了這套系統(tǒng)的魅力。首先教練駕駛i7帶著的我們體驗(yàn)繞樁，只是覺得過程也會有晃動，但是確實(shí)沒那么大而已。但是當(dāng)我們坐上沒有配備魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)的燃油7系再次繞樁，我才知道剛才i7的那個叫多么平穩(wěn)。

在經(jīng)過顛簸路面時，一種從未有過的懸架質(zhì)感傳遞給到我。如果形容一下的話，就如它的名字魔毯一樣，車輛仿佛就像一塊漂浮的毯子，隔絕掉了經(jīng)過顛簸路面時候的震動。同時i7配備有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時與前車轉(zhuǎn)向角度形成反向，以此達(dá)到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，掉頭對于這個5米多長的大家伙很輕松。而在高速時，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪方向一致，在彎道中的操控會更加自如。

總結(jié)：寶馬i7，這是一輛我試駕完后，戀戀不舍的車型。這份不舍，有對于它外觀給我強(qiáng)大氣場的成分。有車內(nèi)文藝且豪華設(shè)計風(fēng)格的成分。有高級面料與乘坐配置的全面性給我體感很享受的成分。有車內(nèi)后排大屏幕與B&W組合的豪華沉浸式氛圍的成分。有魔毯懸架和加速能力給我實(shí)打?qū)嵆錾�體驗(yàn)的成分。這真的是一輛同級中的王牌選手，另對手心驚膽戰(zhàn)的選手。

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