本來想用“無敵的存在”來形容今天這款車，但是擔心違反廣告法。一般這個詞，不是虛假宣傳就是產品真正有著超強的實力。那么經過一整天的試駕，當我回憶起與這輛車接觸的片段時，“無敵”一詞便在我腦海里呈現了出來，它絕對承擔得起這個詞的分量。它，就是今天的主角——寶馬i7。

在這個電動化成為必考題的時代，各家車企都必須得進行轉型，不然在新時代中一定會被淘汰。對于寶馬品牌來說，他們很早就涉足電動領域，i3和i8就是其10年前對于電動化的創新和嘗試。10年之后，寶馬再次開啟純電品牌戰略，那么寶馬i7就是寶馬集團純電動產品陣列的旗艦，是其成功發展和堅定轉型的最新例證。

今天我試駕的這臺寶馬i7為xDrive 60L，并且配備M運動套裝，看起來要比普通版本更加運動。整個車頭最醒目的無非是尺寸很大的雙腎格柵，以及分體式大燈。這兩點均是寶馬最新的設計元素，在i7這款車上全部運用到了。如此創新的設計，確實與記憶中的寶馬風格有沖突感。但是看過實車得我認為，其顏值非常不錯。

作為一款旗艦車型，用料和設計上沒有高規格怎么說得通。那么在日間行車燈中，使用了施華洛世奇水晶，以L型排列，每塊水晶都配有LED背光單元。

下部分為主大燈光源，能看出設計師有隱藏它的想法。相信如果是一輛黑色的車型，那么車頭的視覺效果將會又是另一番模樣。

大尺寸的雙腎格柵是寶馬目前的最新家族特征，那么在這輛i7上也融入著屬于自己的元素。比如寶馬logo外圈帶有藍色裝飾環，雙腎格柵上還有“i”品牌標識。

全新7系及i7只有長軸距一種規格，寶馬i7的長寬高分別為5391/1950/1544mm，軸距為3215mm，尺寸上全部超越現款寶馬7系。對于這款旗艦行政級轎車來說，氣場是很重要的，而車身側面更加尤為重要。短前懸、長軸距、長后懸的設計特點，造就了寶馬i7的大氣威嚴。另外車身側面也有很多可說的點，接下來我們一一展開。

首先這款xDrive 60L M運動套裝版本配備了一個更為動感的輪圈，讓這輛車仿佛穿上了瘦版西裝，年輕又不失穩重。輪胎方面選擇了倍耐力的當家花旦P ZERO，前胎規格為255/40 R21，后胎規格為285/35 R21。

接下來重點來了，寶馬i7采用了四門電動的形式，非常符合電動車的科技特點，并且運用到這樣一臺豪華旗艦產品上，也能給予客戶足夠的尊重。那么它的車門把手采用了非常規的樣式，開門方式有兩種。第一、手伸進去去扣里面的開關；第二、按一下原點上方位置，車門自動打開。而那個原點則是探測器，如果你擋在車門前，那么車門則不會完全打開而是打開一個縫，避免磕碰。

霍氏彎角鍍鉻裝飾移到C柱，在這輛M運動套裝版本上為黑色，更酷。并在后車窗增加矩陣式幾何暗紋，空間更顯寬適，又滿足后排乘客隱私需求。

車尾方面并不像前臉給人的震撼感，更多的是一種簡約的時尚氣息。這臺M運動套裝版本采用了更動感的后保險杠設計。不告訴你的話，你會認為這是一臺電動車嗎？不過普通版本的車型在車上上會有藍色裝飾條，突顯自己電的身份。

纖細的尾燈給人一種妖媚的感覺，甚至越看越上眼。與這輛豪華旗艦配合得很完美，不突兀。

進入到內飾后，第一個視覺反饋是依舊豪華，第二個視覺反饋是年輕時尚、第三個視覺反饋是科技滿滿。有時候你必須得佩服，誰說傳統品牌不會設計電動車內飾？下次誰再這么說，讓ta看看寶馬i7吧。

車圈里都說奧迪會玩大燈、奔馳會玩氛圍燈，那么在這輛寶馬i7上，它把兩樣都給占了。給大家先來一張其氛圍燈的效果圖，官方叫做BMW環抱式交互光帶，除了單色外根據不同主題模式會有不同的多色風格。與普通的氛圍燈不同，它不是普通的光帶，而是一整塊很寬的透明面板，并且還設計有交互動作。

這臺M運動套裝版本配備了一個三輻式M運動方向盤，普通版則為兩輻式，手感上來說的話，還是這款方向盤更加粗壯，真的是讓人愛不釋手。但對于手小的女性來說，握起來可能就會費力了。

12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組合成了這塊一體式懸浮曲面屏，讓寶馬的內飾視覺感受更為年輕時尚。屏幕顯示效果沒得說，主題界面也是非常高級但不失時尚的氛圍。

搭載第8代操作系統的BMW iDrive，駕駛者可于多種模式下直觀體驗車輛控制、導航、信息娛樂及通信功能，并享受便利的數字化服務，及更進一步的人機交互功能。第8代iDrive的界面明顯更加簡約，每一級菜單的劃分很清晰，同時內置的功能更加強大。其融入了本地App應用，如愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等。

BMW智能個人助理也是首次亮相，視覺形象更加擬人，此外，支持前后排喚醒，并新增多達20個功能，包括開關車門、激活指定座椅按摩等。還為中國用戶專屬定制兩個定制化聲音（男聲/女聲）。

iDrive旋鈕自然也不會缺席到這輛最新旗艦上，使用體驗還是一如既往的絲滑便利。并且旋鈕的旋轉手感也太好了吧。另外全車共計超過30個傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，提供L2級高級駕駛輔助功能，并在技術上具備了L3級自動駕駛的可能。

寶馬現在非常講究氛圍感的建設，從多達7款不同主題風格就能看出。通過駕駛模式、顯示風格與車內氛圍構建沉浸式體驗。其中前三個個性、運動、節能不僅是主題模式，也關聯到駕駛模式。比如在運動模式中，屏幕主題、儀表顯示、車內燈光、動態響應、甚至座椅腰部也會自動收緊。而悅動、舒緩、影院、數字藝術模式則為單純的主題風格切換，但也會聯動車內的其它功能，如影院模式則會調整遮陽簾、座椅角度等。

在寶馬i7上，其進化了循跡倒車功能，由之前的50米擴展到200米，并且還增加了自動小幅修正能力。這個功能我只能說，用過的都說好。除此之外，還可最多儲存10條泊車路徑。比如可以記錄從地庫入口停至私家車位的路線，不用駕駛員操作自行前往。未來可能還會有手機一鍵呼叫自行開出車位功能。

試駕過這么多款車，還真很少有能讓我在這里放一張車內內飾板的圖。首先我想說，這個門飾不管是水晶的座椅調節按鈕還是B&W的揚聲器罩，亦或者是面料顏色的拼接，都太精致了。然后我想說，這車門上的功能太復雜了！可能你會說，一個車門有啥復雜的，那下面看我給你介紹一下。

首先別忘了寶馬i7是一款全車配備了電動車門的車型。那么在車門上它的開門按鍵就有兩個。如圖所示，黑色的那個按下后車門自動開啟一個縫，并不會完全打開，后續打開可以用手將門推開。而下方灰色部分的拉手則為傳統的機械式，由于為了讓大家看得清楚，所以拍攝之后特地低角度，實際上傳統機械拉手設計成了隱藏的形式。

寶馬i7配備了來自Bowers & Wilkins的鉆石環繞4D音響，擁有多達36個揚聲器及Logic 7處理系統。關上車門后，坐在車內，給人一種從未有過的音響沉浸感體驗，聲音就好像是從四面傳來，立體生動。

這塊全景星軌天幕官方說是同級最大，不過中間怎么有一塊黑色的東西，那是啥？

座椅的材質柔軟舒適，并且坐墊左右寬厚，坐上去沒有一點不適的感覺。前排座椅均支持加熱、制冷、內置9套程序的按摩功能。

各位，還記得我剛才說車門上的功能很復雜么？這不又來了。請注意這個左邊一個小車帶一個A的按鍵，按下它就會自動開啟整個車門。形式非常新穎，個人第一次體驗。但問題是，好多次要開車門都忘了該點哪里，還是不熟悉啊，哈哈！接著右側的0——1則是空調的出風擋位控制，全部是觸控式的。

不知你對這款車的內飾大景還有沒有印象，是不是沒找到空調出風口？為了形成更加簡約的視覺，車內的空調出風口被隱藏了。通過這樣仰拍的圖片，你能夠看到空調出風口隱藏在了哪里，以及控制出風方向的物理調整鍵。

中控屏幕下方留了幾個觸控式的按鍵，有剛才說到的空調風量、雙閃、手套箱打開按鍵等。我個人覺得這樣的設計很好看，融入到了環抱式交互光帶中，但要是加上震動反饋應該會更完美。

對于一輛純電動來說，換擋撥片這種東西是毫無關聯的，那么在i7上竟然真的存在。在試駕過程中我試了一下，按下后屏幕會出現特殊畫面，并有10秒倒計時。該功能可以理解為“10秒最強性能狀態”，運用在需要急加速如超車的情景。燃油版本的7系也有這一功能，按住減擋撥片即可。

如果說前排是前菜，那么后排則是今天的主菜。首先給大家展示一下右后排座椅調整到最舒服的樣子，座椅靠背向后（調節最大可達42.5度）、腿托升起、前排座椅后方的腳托立起。

還記得寶馬的那塊帶屏幕的遙控鑰匙嗎，在這一點上寶馬還真會鉆研，因為他們在后排車門上也設計了控制屏幕。尺寸為5.5英寸，如圖所示可以控制車載娛樂系統、后排座椅位置、空調、內部燈光等等。

剛才說的天窗上的黑色的東西，其實是一塊分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏，可以通過中控屏控制收起。引入國內頭部流媒體應用——愛奇藝，為中國用戶提供電影、劇集、綜藝、兒童動畫等娛樂內容。還引入了華為應用市場，緊密貼合用戶多元需求。

支持HDMI、藍牙的連接方式。可以說，在這里玩PS5都不是問題。不過老板們應該會在路上進行PPT之類的商業洽談，或者合作前相關的企業介紹說明吧。

體驗者身高180cm，在前排調整好自己的駕駛坐姿后，頭部空間為一拳。

體驗者來到后排，在前排保持不動的基礎上，后排的頭部空間為一拳、腿部空間為兩拳+。

行李廂的開口很大，并且呈現內擴狀態，縱深的表現出色，裝載大件物品也沒有任何壓力，整體容積為500L。

寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，采用勵磁同步電機。雙電機綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩為745Nm并擁有一系列創新技術。車輛在CLTC標準下續航里程最高可達650km，百公里能耗最低可達17.9kWh，百公里加速4.7s。

充電方面，支持最高功率195kW的直流充電，充電10分鐘即可行駛170公里（WLTP標準），直流充電功率為100kW時，從10%充電至80%需要50分鐘。支持最大11kW的交流充電，從0充滿約10.5小時。

好了，說了這么多終于能夠開上這臺寶馬i7了。對于這輛車的第一腳電門，我想用電影《王牌特工》里的紳士特工來形容它的風格。因為它不會讓你在踩下電門后感到突兀，非常穩重的起步。但是4.7s的百公里加速時間、745Nm的最大扭矩又是它實打實的能力，你深知在這套高級西裝的外表下，它的全身肌肉和實戰能力有多強悍。對于拖動這樣一臺接近3噸的大家伙來說，簡直是輕而易舉。而在120km/h之后的再加速能力，也是不費吹灰之力，動力儲備同樣強悍。

對于一輛能開很快的車，剎車尤為重要。但是剎車這個東西如電門一樣，初次使用時候總是要留個心眼兒，因為你不知道它的調校是怎樣、它的能力如何。那么在寶馬i7這款車上，它的剎車腳感同樣穩重，步進的剎車節奏一點也不會覺得再開一輛剛接觸的車，反而就像是在開自己車一樣游刃有余，出色的制動效果很快就會給人強大信心。

我這臺M運動套裝版配備了一個M運動方向盤，造型上足夠取悅一向追求運動回饋的你。那么在手感上，這個方向盤握感粗壯，手感非常舒適有彈性。在轉向的指向性上足夠精準，讓人體驗到一種視線在哪里車頭就能去哪里的感覺。不過轉向的手感有些偏輕柔，或許是我太過于挑剔，對于一輛行政級轎車來說，這才是應該的。

我開車的時候大部分喜歡打開窗戶，因為這樣風能吹進來、我能聽到更直接的排氣聲音，這讓我感到非常舒適自由。但在試駕的時候，我特意關上了車窗，畢竟是在工作，還是得好好感受一下車內的隔音能力。先說一下寶馬i7全車采用了夾膠隔音玻璃，那么在關上車窗的那一刻，車內的靜謐性給我留下了很大的印象。再加上這是一輛電動車，那種高級的車內環境，打開B&W音響，讓我覺得這應該就是老板們想要的理想中的座駕。

搭載了進一步升級的魔毯智能空氣懸架系統，其最大的亮點是首次應用于BMW車型的主動舒適防傾功能，電子防傾桿現在搭載了48V電動機。它不僅能減少因路面顛簸而產生的車身側傾，其全新主動舒適防傾功能還可自行調整傾斜一側的車身高度。

在繞樁環節，我充分感受到了這套系統的魅力。首先教練駕駛i7帶著的我們體驗繞樁，只是覺得過程也會有晃動，但是確實沒那么大而已。但是當我們坐上沒有配備魔毯智能空氣懸掛系統的燃油7系再次繞樁，我才知道剛才i7的那個叫多么平穩。

在經過顛簸路面時，一種從未有過的懸架質感傳遞給到我。如果形容一下的話，就如它的名字魔毯一樣，車輛仿佛就像一塊漂浮的毯子，隔絕掉了經過顛簸路面時候的震動。同時i7配備有后輪轉向系統，在低速時與前車轉向角度形成反向，以此達到更小的轉彎半徑，掉頭對于這個5米多長的大家伙很輕松。而在高速時，后輪轉向角度與前輪方向一致，在彎道中的操控會更加自如。

總結：寶馬i7，這是一輛我試駕完后，戀戀不舍的車型。這份不舍，有對于它外觀給我強大氣場的成分。有車內文藝且豪華設計風格的成分。有高級面料與乘坐配置的全面性給我體感很享受的成分。有車內后排大屏幕與B&W組合的豪華沉浸式氛圍的成分。有魔毯懸架和加速能力給我實打實出色體驗的成分。這真的是一輛同級中的王牌選手，另對手心驚膽戰的選手。

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。